ឆ្លើយតបទៅ Tuoi Tre អំពីអត្ថបទ "ត្រូវទិញសាំងដែលមានតម្លៃខ្ពស់?" ផ្សាយនៅថ្ងៃទី១០ ខែកក្កដា លោក Nguyen Viet Thang អគ្គនាយករងក្រុមហ៊ុន Binh Son Refining and Petrochemical Joint Stock Company - BSR (ប្រតិបត្តិការរោងចក្រចម្រាញ់ប្រេង Dung Quat) បានអះអាងថា យន្តការកំណត់តម្លៃប្រេងសាំងត្រូវបានអនុវត្តដោយឈរលើមូលដ្ឋានបទប្បញ្ញត្តិក្នុងក្រឹត្យស្តីពីការជួញដូរប្រេងសាំង ហើយត្រូវបានដឹកនាំ គ្រប់គ្រង និងត្រួតពិនិត្យយ៉ាងជិតស្និទ្ធរបស់ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម។

ជាក់ស្តែង យោងតាមក្រិត្យលេខ 83/2014 របស់រដ្ឋាភិបាលស្តីពីការជួញដូរប្រេង និងអនុក្រឹត្យដែលបានធ្វើវិសោធនកម្ម/បំពេញបន្ថែម ផលិតផលប្រេងរបស់ BSR ត្រូវបានលក់ទៅកាន់ទីផ្សារតាមរយៈអ្នកលក់ដុំប្រេងក្រោមកិច្ចសន្យារយៈពេលដែលកំណត់តម្លៃរៀងរាល់ 6 ខែម្តង និងលក់ក្រោមកិច្ចសន្យាដែលនៅក្រៅទំហំកិច្ចសន្យាលក់ដុំ ដោយឈរលើមូលដ្ឋាននៃសហគ្រាសលក់ដុំ BSR ។

យោងតាមលោក ថាង តម្លៃលក់ប្រេងសាំងរបស់ BSR ត្រូវបានកំណត់ដោយផ្អែកលើគោលការណ៍សមមូល និងការប្រកួតប្រជែងជាមួយទំនិញនាំចូល និងទំនិញក្នុងស្រុកផ្សេងទៀត។ អាស្រ័យហេតុនេះ តម្លៃលក់ប្រេងសាំងត្រូវបានកំណត់តាមរូបមន្តតម្លៃពិភពលោក (បោះពុម្ពដោយទស្សនាវដ្តី Platts ក្នុងទីផ្សារសិង្ហបុរី) + ថ្លៃបន្ថែមលើទីផ្សារ (បុព្វលាភ) និងពន្ធតាមបទប្បញ្ញត្តិ។

បុព្វលាភត្រូវបានព្រមព្រៀងដោយភាគីដោយផ្អែកលើការវាយតម្លៃស្ថានភាពទីផ្សារនៅពេលប្រតិបត្តិការ និងគិតគូរពីរយៈពេលកិច្ចសន្យា បុព្វលាភប្រតិបត្តិការនៅក្នុងទីផ្សារក្នុងតំបន់ និងទំនិញនាំចូលទៅប្រទេសវៀតណាម ព្រមទាំងអត្ថប្រយោជន៍ប្រៀបធៀបរវាងប្រភពទំនិញក្នុងស្រុក និងនាំចូល។

ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី បើតាមលោក ថាង ដោយសារតែពន្ធនាំចូលផលិតផលប្រេងពីបណ្តាប្រទេសអាស៊ាន (យោងតាមកិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្មអាស៊ាន - ATIGA) បច្ចុប្បន្នគឺ ០ ដូច្នេះតម្លៃនាំចូលគឺស្មើនឹងការទិញ BSR ។

ឆ្លើយតបនឹងការត្អូញត្អែររបស់អាជីវករដែលថាតម្លៃកិច្ចសន្យាទិញប្រេងសាំងពីរោងចក្រចម្រាញ់ក្នុងស្រុកមិនមានការប្រែប្រួលទេ ហើយត្រូវអនុវត្តយ៉ាងតឹងរ៉ឹងតាមគោលការណ៍ ៥-១-៥ លោក ថាង ថា តម្លៃកិច្ចសន្យាត្រូវអនុវត្តសម្រាប់រយៈពេល ៦ ខែ ដើម្បីស្ថិរភាពទាំងអ្នកទិញ និងអ្នកលក់ ហើយត្រូវបានកំណត់ដោយវិធីសាស្ត្រដេញថ្លៃរួមបញ្ចូលគ្នា។

ក្នុងនោះ តម្លៃជាមធ្យមសម្រាប់វដ្តនៃការដឹកជញ្ជូននីមួយៗនឹងត្រូវបានគណនាដោយផ្អែកលើ 11 ថ្ងៃជុំវិញកាលបរិច្ឆេទនៃការទទួល រួមទាំង 5 ថ្ងៃមុន កាលបរិច្ឆេទនៃការទទួល និង 5 ថ្ងៃបន្ទាប់ពី (គោលការណ៍ 5-1-5) ស្រដៀងទៅនឹងកិច្ចសន្យានាំចូល។

យោងតាមអ្នកដឹកនាំ BSR ការអនុវត្តតម្លៃជាមធ្យមគឺអាចបត់បែនបាន ហើយអាចផ្លាស់ប្តូរអាស្រ័យលើកិច្ចព្រមព្រៀងរវាងអ្នកលក់និងអ្នកទិញ។

លើសពីនេះ ទាក់ទងនឹងថ្លៃដឹកជញ្ជូន បច្ចុប្បន្នទំនិញនាំចូលភាគច្រើនទៅកាន់ទីផ្សារភាគខាងត្បូង (HCMC និងតំបន់ជិតខាង) គឺស្មើនឹង Dung Quat ទៅភាគខាងត្បូង។

សម្រាប់ទីផ្សារភាគខាងជើង ទំនិញពីប្រទេសចិន និងកូរ៉េក៏ប្រកួតប្រជែងខ្លាំងជាមួយ BSR ទាក់ទងនឹងការដឹកជញ្ជូនផងដែរ។

"តម្លៃលក់គឺរូបមន្តដូចគ្នា មិនមានភាពខុសគ្នារវាងទំនិញនាំចូល និង BSR ទេ ចំពោះថ្លៃបន្ថែម (បុព្វលាភ) វាអាស្រ័យទៅតាមពេលវេលានីមួយៗ ប៉ុន្តែត្រូវសម្រេចដោយទីផ្សារ ជួនកាលតម្លៃក្នុងស្រុកខ្ពស់ជាង ឬជួនកាលទាបជាងប៉ុន្តែមិនច្រើន ហើយថ្លៃបន្ថែមត្រូវបានព្រមព្រៀងដោយភាគីទាំងពីរដោយផ្អែកលើការព្រមព្រៀងគ្នា មិនមានកិច្ចសន្យាបង្ខំទេ" - លោក ថោង បញ្ជាក់។

អាស្រ័យហេតុនេះ បើតាមលោក ថោង មតិមួយចំនួនដែលឆ្លុះបញ្ចាំងថា តម្លៃលក់របស់ BSR ខ្ពស់ជាងទំនិញនាំចូល ដែលធ្វើឲ្យតម្លៃលក់ជាមធ្យមខ្ពស់ គឺគ្មានមូលដ្ឋាន និងមិនឆ្លុះបញ្ចាំងពីការពិត។