ភស្តុភារគឺជាឧស្សាហកម្មសេវាកម្មដ៏សំខាន់មួយនៃសេដ្ឋកិច្ចណាមួយនៅក្នុងពិភពលោក។ ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ឧស្សាហកម្មភស្តុភារនៅវៀតណាមមានការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងខ្លាំង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យោងតាមអ្នកជំនាញ ឧស្សាហកម្មភស្តុភារនៅតែមានដែនកំណត់ជាច្រើន ហើយការអភិវឌ្ឍន៍មិនសមស្របនឹងសក្តានុពលរបស់វា។

[caption id="attachment_608545" align="aligncenter" width="1068"] ភស្តុភារគឺជាឧស្សាហកម្មសេវាកម្មដ៏សំខាន់មួយរបស់ប្រទេស។ រូបភាព៖ VNA[/caption]

សក្តានុពលដ៏អស្ចារ្យ

យោងតាមចំណាត់ថ្នាក់សន្ទស្សន៍ទីផ្សារដែលកំពុងរីកចម្រើននៃក្រុមហ៊ុនផ្តល់សេវាដឹកជញ្ជូន និងភស្តុភារ Agility បច្ចុប្បន្នវៀតណាមស្ថិតក្នុងលំដាប់កំពូល 10/50 ទីផ្សារដឹកជញ្ជូនដែលកំពុងរីកចម្រើនលើពិភពលោក។ ក្នុងចំណោមនោះ ទាក់ទងនឹងកាលានុវត្តភាពភស្តុភារអន្តរជាតិ វៀតណាមជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ទី៤ លើពិភពលោក ហើយត្រូវបានចាត់ទុកថាជាប្រទេសដែលមានសក្ដានុពលអភិវឌ្ឍន៍ភស្តុភារនាំមុខគេនៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍។

ថ្លែងក្នុងវេទិកាភស្តុភារក្នុងទីក្រុង។ នៅទីក្រុងហូជីមិញ នាពាក់កណ្តាលខែធ្នូ លោក Ta Hoang Linh ប្រធាននាយកដ្ឋានទីផ្សារអ៊ឺរ៉ុប-អាមេរិក ក្រោមក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្មបានមានប្រសាសន៍ថា ជាមួយនឹងទីតាំងពិសេសរបស់ខ្លួននៅក្នុងតំបន់កំពុងអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងស្វាហាប់នៃពិភពលោក ដែលទំនិញត្រូវបានប្រមូលផ្តុំ វៀតណាមមានគុណសម្បត្តិជាច្រើនក្នុងការជំរុញផលិតកម្ម ការនាំចេញ និងអភិវឌ្ឍន៍សេវាកម្មដឹកជញ្ជូន។

ចែករំលែកទស្សនៈដូចគ្នា ថ្លែងក្នុងមហាសន្និបាតពិភពលោកនៃសមាគមដឹកជញ្ជូនទំនិញដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ (FIATA) នៅទីក្រុងប្រ៊ុចសែល (បែលហ្ស៊ិក) ក្នុងខែតុលា ឆ្នាំ 2023 លោក Anis Khan នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Intrapass GmbH ដែលមានទីស្នាក់ការនៅប្រទេសស្វីស បាននិយាយថា កាលពីឆ្នាំមុន លោកបានធ្វើទស្សនកិច្ចនៅវៀតណាម និងដឹងពីសក្តានុពលដ៏អស្ចារ្យនៃឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូននៅក្នុងប្រទេសនេះ។ ជាពិសេស រដ្ឋាភិបាលយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងខ្លាំង និងគាំទ្រដល់ឧស្សាហកម្មភស្តុភារ។ ទាំងនេះគឺជាគុណសម្បត្តិសម្រាប់វៀតណាមក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងខ្លាំងនូវឧស្សាហកម្មសេវាកម្មនេះ។

ទន្ទឹមនឹងនោះ លោក Edwin Chee នាយកប្រតិបត្តិនៃ SLP Vietnam ដែលជាអាជីវកម្មដែលកំពុងប្រតិបត្តិការក្នុងវិស័យភស្តុភារ បានសង្កត់ធ្ងន់ថា ជាមួយនឹងទីតាំងយុទ្ធសាស្ត្ររបស់ខ្លួន វៀតណាមគឺជាមជ្ឈមណ្ឌលឆ្លងកាត់ដ៏លេចធ្លោមួយនៅក្នុងអាស៊ី។ ទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីនេះ អាជីវកម្មអាចកាត់បន្ថយការចំណាយលើការដឹកជញ្ជូនយ៉ាងច្រើន។ វៀតណាមនឹងកាន់តែមានភាពទាក់ទាញសម្រាប់វិនិយោគិន FDI និងអ្នកផ្តល់សេវាភស្តុភារភាគីទីបី (3PL) ទូទាំងពិភពលោក។

គ្មានបញ្ហាប្រឈមតូចតាចទេ។

ដោយផ្អែកលើសក្ដានុពល និងគុណសម្បត្តិខាងលើ ក្នុងរយៈពេលថ្មីៗនេះ ឧស្សាហកម្មភស្តុភាររបស់វៀតណាមមានការរីកចម្រើនគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ បច្ចុប្បន្ននេះ វៀតណាមមានសហគ្រាសជិត 35.000 ដែលកំពុងប្រតិបត្តិការក្នុងវិស័យភស្តុភារ ដែលក្នុងនោះមានសហគ្រាសវិជ្ជាជីវៈប្រហែល 5.000។

[caption id="attachment_606798" align="aligncenter" width="1068"] កំពង់ផែអន្តរជាតិ Gemalink ក្នុងខេត្ត Ba Ria-Vung Tau។ រូបថត៖ VNA[/caption]

យោងតាមរបាយការណ៍ចុងក្រោយរបស់ធនាគារពិភពលោក (WB) វៀតណាមបានជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ទី 43 ក្នុងសន្ទស្សន៍ប្រតិបត្តិការដឹកជញ្ជូន (LPI) និងស្ថិតនៅក្នុងប្រទេសអាស៊ានកំពូលទាំង 5 នៅក្នុងសន្ទស្សន៍នេះ។ អត្រាកំណើនប្រចាំឆ្នាំជាមធ្យមនៃទីផ្សារភស្តុភាររបស់វៀតណាមគឺ 14 - 16% ដែលរួមចំណែកយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការជំរុញការនាំចេញនាំចូលរបស់វៀតណាមក្នុងរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំកន្លងមក។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យោងតាមសមាគមសេវាភស្តុភារវៀតណាម (VLA) ការដឹកជញ្ជូនទំនិញរបស់វៀតណាមមានតម្លៃជាមធ្យម 16.8 - 17% នៃ GDP ដែលខ្ពស់ជាងមធ្យមភាគពិភពលោក 10.6% ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធភស្តុភារក្នុងស្រុកនៅតែមានដែនកំណត់ជាច្រើន ខ្វះការធ្វើសមកាលកម្ម និងការតភ្ជាប់។ ការធ្វើផែនការកំពង់ផែនៅតែមិនគ្រប់គ្រាន់ មិនមានកំពង់ផែសំខាន់ៗ... ដែលរារាំងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៃការប្រកួតប្រជែងនៃឧស្សាហកម្មភស្តុភារក្នុងបរិបទនៃសមាហរណកម្មសេដ្ឋកិច្ចពិភពលោកដ៏រឹងមាំ។

លោក Le Duy Hiep ប្រធាន VLA បានចែករំលែកថា ការតភ្ជាប់រវាងរបៀបនៃការដឹកជញ្ជូននៅមានកម្រិតនៅឡើយ។ មូលហេតុគឺដោយសារតែសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកនៅមានកម្រិតទាប ដោយការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកមានត្រឹមតែ 21.6% ប៉ុណ្ណោះ។ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកនៅតែជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនពេញនិយមបំផុតដែលមានចំនួន 73% ។ បរិមាណទំនិញសរុបដែលដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រមានត្រឹមតែ 5.2% ផ្លូវដែក 0.2% និងផ្លូវអាកាស 0.01%។ អាស្រ័យហេតុនេះ ការបង្កើនថ្លៃដឹកជញ្ជូន កាត់បន្ថយភាពប្រកួតប្រជែងរបស់ទំនិញវៀតណាម។

ទាក់ទងនឹងបណ្តាញភ័ស្តុភារក្នុងស្រុក លោក Truong Nguyen Linh អគ្គនាយករងនៃកំពង់ផែកុងតឺន័រអន្តរជាតិវៀតណាម (VICT) បាននិយាយថា ការលំបាកក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញនាពេលបច្ចុប្បន្នគឺថា ប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវទឹក និងផ្លូវទឹកក្នុងការតភ្ជាប់ទៅកាន់កំពង់ផែនៅមានកម្រិត ហើយមិនអាចបំពេញតម្រូវការជាក់ស្តែងបានទេ។ ជាក់ស្តែង ផ្លូវដែលតភ្ជាប់ទៅកំពង់ផែនេះ ដឹកលើសទម្ងន់ និងកកស្ទះជាច្រើនដង ដែលធ្វើឲ្យប៉ះពាល់ដល់ផ្លូវ និងការចំណាយសម្រាប់អាជីវកម្ម។ ផ្លូវទឹក​ដែល​តភ្ជាប់​កំពង់ផែ​ទៅកាន់​សមុទ្រ​មិនទាន់​ឆ្លើយតប​នឹង​តម្រូវការ​របស់​កប៉ាល់​ធំៗ​នៅឡើយ។

ទាក់ទងនឹងប្រព័ន្ធផ្លូវដែក លោក Nguyen Xuan Hung អគ្គនាយករងនៃក្រុមហ៊ុន Ratraco Railway Transport and Trading Joint Stock Company បាននិយាយថា អត្ថប្រយោជន៍នៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកគឺវាមានប្រសិទ្ធភាពជាងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក និងលឿនជាងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រភេទនេះនៅវៀតណាមត្រូវបានកំណត់ដោយលក្ខខណ្ឌហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។ វៀតណាមបច្ចុប្បន្នមានផ្លូវដែកសរុបជាង 3,000 គីឡូម៉ែត្រ ដែលលាតសន្ធឹងពីខាងត្បូងទៅខាងជើង។ ក្នុងនោះ ប្រវែងត្រឹមតែ ១៥% មានផ្លូវរថភ្លើងស្តង់ដារអន្តរជាតិ (ទទឹង ១,៤៣៥ម) ដែលអនុញ្ញាតឱ្យដឹកជញ្ជូនទំនិញបានលឿន។ ជាមួយនឹងប្រវែងផ្លូវដែកភាគច្រើនគឺតូចចង្អៀត ល្បឿនដឹកជញ្ជូនអតិបរមាគឺត្រឹមតែ 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងប៉ុណ្ណោះ ខណៈដែលផ្លូវដែកអន្តរជាតិអាចឡើងដល់ 160 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ឧទាហរណ៍ការដឹកជញ្ជូនទំនិញពីស្ថានីយ៍ទីក្រុង។ វាត្រូវចំណាយពេលរហូតដល់ 4 ថ្ងៃពីទីក្រុងហូជីមិញ ឬ Dong Nai ទៅកាន់ទីក្រុងហាណូយ ដើម្បីចូលទៅកាន់ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកអន្តរជាតិ។ ដូច្នេះហើយ បរិមាណទំនិញដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកក្នុងប្រទេសវៀតណាម និងតភ្ជាប់ទៅកាន់ទីផ្សារនាំចេញមានតិចតួចណាស់បើធៀបនឹងប្រទេសជាច្រើនទៀត។

ម៉្យាងវិញទៀត របាយការណ៍វាយតម្លៃរបស់ធនាគារពិភពលោកក៏បង្ហាញផងដែរថា ទន្ទឹមនឹងការកែលម្អហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ គយ និងការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ ឧស្សាហកម្មសេវាកម្មភស្តុភាររបស់វៀតណាមនៅតែមានកម្រិតជាច្រើនទាក់ទងនឹងសមត្ថភាពអ្នកផ្តល់សេវាភស្តុភារ ដែលឆ្លុះបញ្ចាំងនៅក្នុងសូចនាករគុណភាពសេវាកម្មដឹកជញ្ជូន ពេលវេលា និងសមត្ថភាពក្នុងការតាមដានទំនិញ។ ការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថលនៃអាជីវកម្មភស្តុភារភាគច្រើននៅតែស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលដំបូងរបស់វា ហើយមិនបានទទួលការយកចិត្តទុកដាក់ក្នុងការវិនិយោគត្រឹមត្រូវ។

ជាងនេះទៅទៀត ក្នុងបរិបទដែលសេដ្ឋកិច្ចពិភពលោកប្រឈមមុខនឹងការលំបាកជាច្រើន ការបង្កើនអស្ថិរភាពភូមិសាស្ត្រនយោបាយក្នុងពិភពលោក ខណៈពេលដែលការគំរាមកំហែងសន្តិសុខមិនប្រពៃណីកំពុងកើនឡើង និងផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងស្មុគស្មាញនោះ ឧស្សាហកម្មភស្តុភារពិភពលោកជាទូទៅ និងឧស្សាហកម្មភស្តុភារវៀតណាម ជាពិសេសគឺប្រឈមមុខនឹងការលំបាកជាច្រើន។

យោងតាមលោក Chandler So គ្រោះមហន្តរាយធម្មជាតិ ភាពតានតឹងភូមិសាស្ត្រនយោបាយ ជម្លោះពាណិជ្ជកម្ម ឬជំងឺរាតត្បាតអាចបង្កើតបញ្ហាប្រឈមធំៗសម្រាប់ឧស្សាហកម្មភស្តុភារដែលនាំទៅដល់ការពន្យារពេល ការចំណាយកើនឡើង និងការរាំងស្ទះខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់។

លើសពីនេះ ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ពិភពលោកកាន់តែស្មុគ្រស្មាញ ដោយមានការចូលរួមពីភាគីពាក់ព័ន្ធជាច្រើន និងបណ្តាញទំនាក់ទំនងគ្នាទៅវិញទៅមក។ ភាពស្មុគស្មាញនេះបង្កបញ្ហាប្រឈមដល់ការសម្របសម្រួល និងសមត្ថភាពគ្រប់គ្រងហានិភ័យនៃអាជីវកម្មភស្តុភារ។

លោក Chandler So បានធ្វើអត្ថាធិប្បាយថា តម្រូវការអ្នកប្រើប្រាស់ប្រែប្រួលឥតឈប់ឈរ ទាមទារឱ្យអ្នកផ្តល់សេវាដឹកជញ្ជូនឆ្លើយតបឱ្យបានឆាប់រហ័ស។ ការឆ្លើយតបទៅនឹងការផ្លាស់ប្តូរគំរូតម្រូវការខណៈពេលដែលការរក្សាប្រសិទ្ធភាពគឺជាបញ្ហាប្រឈមដ៏សំខាន់។/.

ទន្លេលឿង