ការដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់ព្រំដែន - បើកសន្ទុះថ្មីសម្រាប់តំបន់កណ្តាល

គណៈប្រតិភូចូលរួមវេទិកាភស្តុភារភូមិភាគលើកទី៦

សក្តានុពល និងអត្ថប្រយោជន៍

វៀតណាមកណ្តាលត្រូវបានចាត់ទុកថាជា “ចំណុចកណ្តាល” នៅលើច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចបូព៌ា-ខាងលិច (EWEC) ដែលជាផ្លូវអន្តរជាតិប្រវែងជាង 1,450 គីឡូម៉ែត្រ តភ្ជាប់មីយ៉ាន់ម៉ា-ថៃ-ឡាវ-វៀតណាម ដោយបញ្ចប់នៅកំពង់ផែសមុទ្រនៃតំបន់កណ្តាល។ ជាពិសេស ច្រកទ្វារព្រំដែនអន្តរជាតិ Lao Bao (Quang Tri), Cau Treo (Ha Tinh), Cha Lo ( Quang Binh ) និងកំពង់ផែសមុទ្រ ... កំពុងដើរតួនាទីជា “ចំណុចឆ្លងកាត់” សំខាន់សម្រាប់ទំនិញ។ ជាពិសេសទីក្រុង Hue មានទីតាំងនៅចំណុចប្រសព្វយុទ្ធសាស្ត្ររវាងអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង និងខាងកើត-ខាងលិច ដែលតភ្ជាប់ជាមួយ EWEC ទៅឡាវ ថៃ មីយ៉ាន់ម៉ា។ ទន្ទឹមនឹងនោះវាស្ថិតនៅលើផ្លូវជាតិលេខ១A និងផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង មានផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងប្រទេសវៀតណាម... និងតំបន់សេដ្ឋកិច្ច សួនឧស្សាហកម្ម កំពង់ផែ Chan May ជាគោលដៅសម្រាប់អាជីវកម្ម សាជីវកម្មឧស្សាហកម្ម និងខ្សែនាវាអន្តរជាតិធំៗជាច្រើន បង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ Hue ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ភស្តុភារពាក់ព័ន្ធនឹងទេសចរណ៍...

ជាមួយនឹងគុណសម្បត្តិខាងលើ ការបង្កើតច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនជំនាន់ថ្មី មិនត្រឹមតែជាតម្រូវការជៀសមិនរួចសម្រាប់តំបន់ North Central និង Central Coast ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងជា "ដងថ្លឹងយុទ្ធសាស្ត្រ" ដើម្បីជួយឱ្យតំបន់នេះក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនថាមវន្ត តភ្ជាប់ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពជាមួយទីផ្សារអន្តរជាតិ។

នាំចេញទំនិញតាមច្រកច័ន្ទឧសភា

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងរយៈពេលថ្មីៗនេះ EWEC មិនទាន់បានទាញយកតួនាទីរបស់ខ្លួនយ៉ាងពេញលេញនៅឡើយទេ ដោយសារកង្វះហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធការតភ្ជាប់ស្របគ្នា សមត្ថភាពមានកម្រិតនៃសហគ្រាសភ័ស្តុភារក្នុងតំបន់ និងកង្វះមជ្ឈមណ្ឌលចែកចាយនៅតាមបណ្តោយផ្លូវ។ ដូច្នេះ ការវិនិយោគ និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនជំនាន់ថ្មីជាមួយនឹងផ្នត់គំនិតនៃការរួមបញ្ចូលហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរូបវន្ត និងឌីជីថល ការតភ្ជាប់ពហុម៉ូត និងគំរូនៃការគ្រប់គ្រងទំនើបត្រូវបានចាត់ទុកថាជាគន្លឹះក្នុងការ "ដាស់" សក្តានុពលនេះ។

ការរាំងស្ទះការដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់ព្រំដែន

អ្នកជំនាញជាច្រើនបានចែករំលែកនៅក្នុងវេទិកាថា ទោះបីជាមានសក្ដានុពលខ្លាំងក៏ដោយ ការដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់ព្រំដែននៅក្នុងតំបន់កណ្តាល មិនទាន់មានការអភិវឌ្ឍន៍ដល់សក្តានុពលពេញលេញនៅឡើយ។ បញ្ហាប្រឈមធំបំផុតគឺកង្វះខាត និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធខ្សោយ។ ផ្លូវតភ្ជាប់កំពង់ផែសមុទ្រមិនទាន់បញ្ចប់នៅឡើយ ផ្លូវជាតិជាច្រើនត្រូវបានខូចទ្រង់ទ្រាយ ខណៈផ្លូវល្បឿនលឿន Cam Lo - Lao Bao និង La Son - Tuy Loan កំពុងដំណើរការបញ្ចប់នៅឡើយ។ ប្រព័ន្ធឃ្លាំង និងមជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារកណ្តាលនៅមានកម្រិតនៅឡើយ ដែលនាំឱ្យតម្លៃដឹកជញ្ជូនខ្ពស់។

ប្រព័ន្ធឃ្លាំង ទំនិញ និងភស្តុភារកំពុងអភិវឌ្ឍកាន់តែខ្លាំងឡើងនៅក្នុងតំបន់កំពង់ផែសមុទ្រកណ្តាល។

ការ​លំបាក​មួយ​ទៀត​កើត​ចេញ​ពី​ការ​បោស​សម្អាត​គយ​ដ៏​ស្មុគស្មាញ និង​នីតិវិធី​ត្រួត​ពិនិត្យ​ជំនាញ​ដែល​បង្ក​ឱ្យ​មាន​ការ​កកស្ទះ​នៅ​ច្រក​ព្រំដែន។ អាជីវកម្មជាច្រើនបានរាយការណ៍ថាការរង់ចាំយូរសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យធ្វើឱ្យផលិតផលកសិកម្ម និងជលផលងាយនឹងខូចខាត កាត់បន្ថយការប្រកួតប្រជែងរបស់ពួកគេ។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងផ្លូវដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិតាមរយៈទីក្រុងបាងកក ឬសិង្ហបុរី តម្លៃដឹកជញ្ជូននៅក្នុងតំបន់កណ្តាលគឺខ្ពស់ជាង 10-15% ដែលធ្វើឲ្យអាជីវកម្មជាច្រើនស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការជ្រើសរើស។
លោក Nguyen Duy Minh អនុប្រធានសមាគមសហគ្រាសសេវាភស្តុភារវៀតណាមបានវិភាគថា៖ "តំបន់កណ្តាលមានទីតាំងមាសនៅច្រករបៀង សេដ្ឋកិច្ច ខាងកើត-ខាងលិច ប៉ុន្តែដើម្បីឲ្យភស្តុភារមានការអភិវឌ្ឍន៍ពិតប្រាកដ ចាំបាច់ត្រូវកែទម្រង់បែបបទរដ្ឋបាលឱ្យខ្លាំងជាង និងកាត់បន្ថយពេលវេលាបោសសម្អាតគយ។ ប្រសិនបើតម្លៃដឹកជញ្ជូននៅតែខ្ពស់ជាងផ្លូវប្រកួតប្រជែង នោះអាជីវកម្មតំបន់នឹងពិបាកជ្រើសរើស។

លើសពីនេះ សហគ្រាសភស្តុភារភាគច្រើននៅក្នុងតំបន់នៅតែមានលក្ខណៈតូចតាច ខ្វះការតភ្ជាប់ និងខ្វះសមត្ថភាពក្នុងការផ្តល់សេវាកញ្ចប់ពេញលេញ ប៉ុន្តែភាគច្រើនផ្តល់សេវាដឹកជញ្ជូនបុគ្គល។ នេះរារាំងតំបន់កណ្តាលពីការក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់នៅក្នុងតំបន់។

អ្នកជំនាញនិយាយថា តំបន់កណ្តាលត្រូវការយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍ផ្នែកដឹកជញ្ជូនឆ្លងព្រំដែនដ៏ទូលំទូលាយ និងការតភ្ជាប់ក្នុងតំបន់។ ជាដំបូង ចាំបាច់ត្រូវបញ្ចប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនជាយុទ្ធសាស្ត្រ៖ ពន្លឿនវឌ្ឍនភាពនៃផ្លូវល្បឿនលឿន Cam Lo-Lao Bao កែលម្អផ្លូវជាតិលេខ៩ សាងសង់មជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនធំៗ បញ្ចប់នៅ Quang Tri ទីក្រុង Hue ទីក្រុង Da Nang តភ្ជាប់ទៅច្រកព្រំដែន និងកំពង់ផែសមុទ្រ។
ទន្ទឹមនឹងនោះ ចាំបាច់ត្រូវធ្វើកំណែទម្រង់យ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់នូវនីតិវិធីគយ អនុវត្តយន្តការ “បង្អួចជាតិតែមួយ បង្អួចតែមួយអាស៊ាន” និងធ្វើឌីជីថលនៃដំណើរការបោសសំអាតគយទាំងមូល ដើម្បីកាត់បន្ថយពេលវេលា និងការចំណាយសម្រាប់អាជីវកម្ម។ គោលនយោបាយអនុគ្រោះពិសេសលើពន្ធ ថ្លៃសេវា និងដីក៏ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងទាក់ទាញការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនទំនើប កន្លែងផ្ទុកត្រជាក់ និងឃ្លាំងមូលបត្រ។

លើសពីនេះទៀត អាជីវកម្មត្រូវតែដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់។ សាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនធំ ៗ គួរតែត្រូវបានលើកទឹកចិត្តឱ្យវិនិយោគនិងសហការជាមួយអាជីវកម្មក្នុងស្រុកដោយហេតុនេះបង្កើតជា "តំណភ្ជាប់" សំខាន់ៗនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ឆ្លងកាត់ព្រំដែន។

ទំនិញនាំចេញមានការកើនឡើងនាពេលថ្មីៗនេះ។

លោក Do Thai Duong នាយកគម្រោង LEC Group បានចែករំលែកថា សក្ដានុពលនៃកំពង់ផែសមុទ្រនៅតំបន់កណ្តាលគឺធំធេងណាស់ ហើយប្រសិនបើមានភាពស៊ីសង្វាក់គ្នាក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងគោលនយោបាយ តំបន់កណ្តាលអាចក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារនៃអនុតំបន់មេគង្គទាំងមូល។ លើសពីនេះ ការអភិវឌ្ឍភស្តុភារបៃតង ភស្តុភារឌីជីថល ដើម្បីកែលម្អនិរន្តរភាព និងការប្រកួតប្រជែង ស្របតាមការប្តេជ្ញាចិត្តអន្តរជាតិ ក៏មានលក្ខណៈសមរម្យ និងជានិន្នាការនៅក្នុងតំបន់នេះ។ យោងតាមនាយកគម្រោង LEC Group បច្ចុប្បន្ន ទីផ្សារភស្តុភារនៅទីក្រុង Hue ស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលអភិវឌ្ឍន៍ មិនទាន់ទាញយកសក្តានុពលពេញលេញនៃតំបន់សេដ្ឋកិច្ច Chan May - Lang Co ជាពិសេស និងទីក្រុង Hue ជាទូទៅ។ ដើម្បីបង្កើនភាពប្រកួតប្រជែងនៃសកម្មភាពនេះនៅទីក្រុង Hue ចាំបាច់ត្រូវមានការគាំទ្រពីសហគមន៍ធុរកិច្ច និងគោលនយោបាយសមស្របពីក្រសួង និងសាខាកណ្តាល ...