នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហាណូយ ទើបតែបានបញ្ជូនរបាយការណ៍ទៅគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយ ដើម្បីពិចារណាលើគម្រោងវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនចំនួន ១១ រួមទាំងគម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី ២ ពីង៉ាធូសូ - កាវ យ៉ាយ រួមទាំងការពង្រីកផ្លូវ Lang បច្ចុប្បន្នផងដែរ។

តាមនោះ គំនិតដំបូងគឺគម្រោងជួសជុល និងពង្រីកកំណាត់ផ្លូវក្រវ៉ាត់កទី២ ដែលមានកម្ពស់ទាប និងទាប ចាប់ពី Nga Tu So - Cau Giay ដោយមានទុនវិនិយោគសរុបជាង ២១.០០០ពាន់លានដុង (ផ្នែកខាងក្រោមមានទឹកប្រាក់តិចជាង ១៧.០០០ពាន់លានដុង។ ផ្នែកកើនឡើងជិត ៣.៩០០ពាន់លានដុង)។ នៅពេលដែលការជួសជុលត្រូវបានបញ្ចប់ ផ្លូវ Lang នឹងមានទទឹង 53.5 ម៉ែត្រ ជាមួយនឹងល្បឿនរចនា 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយនឹងក្លាយជាអ័ក្សទីក្រុងដ៏សំខាន់។

ភ្លាមៗនោះ ព័ត៌មានខាងលើបានធ្វើឲ្យអ្នកជំនាញចរាចរណ៍ជាច្រើនសម្តែងការព្រួយបារម្ភអំពីលទ្ធភាពនៃគម្រោង «ទំនើប»។ អ្នក​ខ្លះ​ថា​ផ្លូវ​ឡាង​ក្លាយ​ជា​ផ្លូវ​ក្នុង​ក្រុង​យូរ​មក​ហើយ​មិន​មែន​ជា​ផ្លូវ​ខ្សែក្រវាត់​ទេ។ ការពង្រីកផ្លូវក្នុងទីក្រុងមិនមែនជាដំណោះស្រាយជាមូលដ្ឋានដើម្បីកាត់បន្ថយការកកស្ទះនោះទេ នៅពេលដែលហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធត្រូវតាមទាន់អត្រាកំណើននៃយានជំនិះ។

ជាងនេះទៅទៀត គម្រោងពង្រីកផ្លូវខាងក្នុងទីក្រុងបានធ្វើឱ្យគោលដៅរបស់ទីក្រុងហាណូយដោយអចេតនាក្នុងការកំណត់យានយន្តផ្ទាល់ខ្លួនកាន់តែលំបាកក្នុងការសម្រេចបាន។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ ការចំណាយលើការបោសសំអាតទីតាំងគម្រោងគឺធំពេក។

ចែករំលែកជាមួយ VietNamNet អំពីបញ្ហានេះ លោក Phan Hoang Phuong ប្រធាននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុង និងជនបទ វិទ្យាស្ថានយុទ្ធសាស្ត្រ និងអភិវឌ្ឍន៍ដឹកជញ្ជូន (ក្រសួងដឹកជញ្ជូន) មានប្រសាសន៍ថា ការពង្រីកផ្លូវ Lang នៅលើផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 2 គឺស្របតាមផែនការទាំងស្រុង។

“នេះគឺជាឧបសគ្គចុងក្រោយមួយនៅលើផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 2។ ហាណូយបានពង្រីកផ្នែកភាគច្រើននៅលើផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 2 តាមផែនការ ដូច្នេះការបន្តពង្រីកផ្នែកដែលនៅសេសសល់តាមផែនការ (រួមទាំងផ្លូវ Lang) នឹងធានាបាននូវការវិនិយោគសមកាលកម្មលើការកេងប្រវ័ញ្ចហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ខណៈពេលដែលធានាបាននូវការអនុលោមតាមសេចក្តីសម្រេច 519/QrovD-TTg ហាណូយ។ លោក ភឿង បានជម្រាបជូនថា ចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៥០ របស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី។

លោក ភឿង បានគូសបញ្ជាក់ផងដែរថា ការវិនិយោគលើការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធតាមបណ្តោយផ្លូវទាំងមូលគឺចាំបាច់ ព្រោះប្រសិនបើគ្មានការវិនិយោគលើការពង្រីកទេ ធនធានដែលបានចំណាយលើផ្នែកមុនៗនឹងមិនមានប្រសិទ្ធភាព ហើយថែមទាំងកាត់បន្ថយតម្លៃផ្លូវទាំងមូលទៀតផង។

លោក ភឿង បានសង្កត់ធ្ងន់ថា “ខណៈពេលដែលតម្រូវការចរាចរណ៍ផ្លូវក្រវាត់មួយមានច្រើន បើគ្មានការវិនិយោគលើការពង្រីក ការស្ទះនៅតែមាន។ ជាការពិត ការវិនិយោគលើការពង្រីកមិនមែនជាដំណោះស្រាយតែមួយគត់ក្នុងការកំណត់ការកកស្ទះនោះទេ។

បំភ្លឺសំណើនេះ លោក Phan Truong Thanh ប្រធាននាយកដ្ឋានផែនការ និងហិរញ្ញវត្ថុ នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហាណូយ មានប្រសាសន៍ថា ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 2 ប្រវែង 39 គីឡូម៉ែត្រ ដែលបានបិទនាពេលនេះ មានចម្ងាយ 6.1 គីឡូម៉ែត្រ ដែលមិនទាន់បានជួសជុល ឬពង្រីកទៅតាមផែនការ។ រួមទាំងផ្នែក Nga Tu So - Cau Giay (ស្របនឹងផ្លូវ Lang បច្ចុប្បន្ន) និងផ្នែកជាង 2 គីឡូម៉ែត្រភាគខាងជើងនៃទន្លេក្រហម។

ដូច្នេះ​ការ​ផ្តល់​អាទិភាព​ដល់​ការ​បញ្ចប់​ការ​វិនិយោគ​បិទ​ផ្លូវ​ក្រវ៉ាត់​ក្រុង​លេខ ៣៩ តាម​គម្រោង​គឺ​ជា​ការ​ចាំបាច់។

លោក ថាញ់ បានជូនដំណឹងថា ប្រសិនបើផ្លូវ Beltway 2 ទាំងមូលត្រូវបានបញ្ចប់តាមផែនការនោះ វានឹងដោះស្រាយបញ្ហាកកស្ទះចរាចរណ៍ ដោះស្រាយផ្លូវប្រសព្វលើផ្លូវសំខាន់ៗ និងជួយកាត់បន្ថយបន្ទុកលើផ្លូវ Beltway 3 បច្ចុប្បន្ន។

ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី លោក Thanh ក៏បានសង្កត់ធ្ងន់ថា ព័ត៌មានដែលពាក់ព័ន្ធគឺជាការស្រាវជ្រាវបឋម ការវិនិយោគគម្រោងសរុបជាង ២១.០០០ ពាន់លានដុង គ្រាន់តែជាតួលេខប៉ាន់ស្មានប៉ុណ្ណោះ។ ជម្រើសដែលទើបតែបានរាយការណ៍មិនមែនជាជម្រើសដែលពិតជានឹងត្រូវបានជ្រើសរើស។ វាក៏ចាំបាច់ផងដែរក្នុងការសិក្សាពីប្រសិទ្ធភាព និងលទ្ធភាព ហើយត្រូវមានការវាយតម្លៃឱ្យបានហ្មត់ចត់ និងទូលំទូលាយអំពីផលប៉ះពាល់សង្គម។