វិស្វកម្មអាកាសចរណ៍ គឺជាវិស័យមួយដែលផ្តល់នូវធនធានមនុស្សបច្ចេកទេសដែលមានគុណភាពខ្ពស់ក្នុងវិស័យថែទាំ និងជួសជុលយន្តហោះ។

លោក Ta Minh Trong ប្រធាននាយកដ្ឋានស្តង់ដារសុវត្ថិភាពហោះហើរ អាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាម បាននិយាយថា បុគ្គលិកក្នុងឧស្សាហកម្មនេះអាចទទួលបានប្រាក់បៀវត្សរ៍ពី 15-20 លានដុងក្នុងមួយខែជាមួយនឹងគុណវុឌ្ឍិបឋម ដោយធ្វើការងារសាមញ្ញៗដូចជា ផ្លាស់ប្តូរប្រេង និងសំបកកង់យន្តហោះ។ សម្រាប់អ្នកដែលមានវិញ្ញាបនបត្រ B1, B2 (វិញ្ញាបនបត្របច្ចេកទេសថែទាំយន្តហោះ) និងអ្នកដែលអាចចុះហត្ថលេខាលើការបញ្ជាក់បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការងារថែទាំ ប្រាក់ខែអាចឡើងដល់ 50 លានដុង ឬខ្ពស់ជាងនេះ។

ទោះបីជាត្រូវបានចាត់ទុកថាជាឧស្សាហកម្មដែលមានប្រាក់ខែខ្ពស់ក៏ដោយ ក៏វិស្វកម្មអវកាសកំពុងត្រូវការធនធានមនុស្សយ៉ាងខ្លាំង ដោយសារឧស្សាហកម្មនេះងើបឡើងវិញយ៉ាងខ្លាំងបន្ទាប់ពីជំងឺរាតត្បាត Covid-19 ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ការបណ្តុះបណ្តាលមានកម្រិត ដោយសារវាជាឧស្សាហកម្មឯកទេស ថ្លៃសិក្សាខ្ពស់ ហើយរយៈពេលបណ្តុះបណ្តាលក៏វែង។

យោងតាមស្ថិតិរបស់អាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាម ធៀបនឹងរយៈពេលមុន Covid-19 (2019) ទីផ្សារដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសនៅឆ្នាំនេះបានកើនឡើង 1% ក្នុងចំនួនអ្នកដំណើរ និង 14.8% លើទំនិញ។ ក្នុងនោះ ការដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុកបានកើនឡើងលើសពីឆ្នាំ 2019 ។ វាត្រូវបានព្យាករណ៍ថានៅចុងឆ្នាំនេះ ទីផ្សារអន្តរជាតិក៏នឹងងើបឡើងវិញដល់កម្រិតមុនជំងឺរាតត្បាតផងដែរ។

ក្នុងសិក្ខាសាលាស្ដីពីការបណ្ដុះបណ្ដាល និងតម្រូវការធនធានមនុស្សក្នុងឧស្សាហកម្មវិស្វកម្មអាកាសចរណ៍ដែលរៀបចំដោយសាកលវិទ្យាល័យវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យាហាណូយ (USTH) នាថ្ងៃទី ២៣ ឧសភា លោក Trong បានឲ្យដឹងថា បច្ចុប្បន្នវៀតណាមមានក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ចំនួន ១៣ ដែលមានយន្តហោះជិត ២៨០ គ្រឿង និងក្រុមហ៊ុនវិស្វកម្ម និងថែទាំចំនួន ១៥ ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាមួយនឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចុប្បន្ន វៀតណាមមានត្រឹមតែ VAECO ដែលជាក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធរបស់អាកាសចរណ៍វៀតណាម ដែលមានសមត្ថភាពថែទាំយន្តហោះគ្មានដែនកំណត់។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ភាគច្រើនត្រូវយកយន្តហោះរបស់ពួកគេទៅបរទេសដើម្បីថែទាំ។

គម្រោងអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh កំពុងត្រូវបានអនុវត្តជាមួយនឹងផ្ទៃដី 16 ហិចតាសម្រាប់សាងសង់រោងកុនចំនួន 16 (សិក្ខាសាលាយន្តហោះ) ហើយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក៏មានផែនការអភិវឌ្ឍកងនាវារបស់ពួកគេផងដែរ។

លោក Trong បានមានប្រសាសន៍ថា “នេះបង្ហាញថាតម្រូវការធនធានមនុស្សក្នុងឧស្សាហកម្មវិស្វកម្មអាកាសចរណ៍នាពេលបច្ចុប្បន្នមានច្រើនណាស់។

លោក Nguyen Chien Thang អគ្គនាយករងក្រុមហ៊ុន Vietnam Airlines បាននិយាយថា អង្គភាពត្រូវការជ្រើសរើសវិស្វករបន្ថែមចំនួន 100 នាក់ជារៀងរាល់ឆ្នាំសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនថែទាំយន្តហោះ។ នៅពេលដែលកន្លែងថែទាំនៅ Long Thanh ចាប់ផ្តើមដំណើរការ ចំនួនវិស្វករដែលត្រូវការអាចកើនឡើងទ្វេដង ឬបីដង។

លោក ថាង បាននិយាយថា “វៀតណាមមិនទាន់មានស្ថិតិសរុបអំពីចំនួនវិស្វករអាកាសចរណ៍នៅខ្វះខាតនៅឡើយ ប៉ុន្តែទីផ្សារអាស៊ីអាគ្នេយ៍ទាំងមូលនឹងត្រូវការបន្ថែមបុគ្គលិកបច្ចេកទេសប្រហែល 60,000 នាក់ក្នុងរយៈពេល 20 ឆ្នាំខាងមុខ ព្រោះចំនួនយន្តហោះនឹងកើនឡើងជិតទ្វេដង”។

"ការស្រេកឃ្លាន" សម្រាប់ធនធានមនុស្សនៅក្នុងឧស្សាហកម្មវិស្វកម្មអាកាសចរណ៍ទំនងជាមិនត្រូវបានដោះស្រាយក្នុងពេលឆាប់ៗនេះទេ។ វៀតណាមមានសាកលវិទ្យាល័យមួយចំនួនដែលបណ្តុះបណ្តាលផ្នែកវិស្វកម្មអាកាសចរណ៍ ប៉ុន្តែចំនួននិស្សិតមានចំនួនតិច ដូចជាសាកលវិទ្យាល័យវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យាហាណូយ (៤០នាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ) សាកលវិទ្យាល័យវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យាហាណូយ (៥០នាក់) សាកលវិទ្យាល័យបច្ចេកវិទ្យាទីក្រុងហូជីមិញ (១០០នាក់) បណ្ឌិត្យសភាអាកាសចរណ៍វៀតណាម (១៤០)។

សាស្ត្រាចារ្យរង Dr. Ngo Quang Minh ព្រឹទ្ធបុរសរងនៃមហាវិទ្យាល័យអាកាសចរណ៍ សាកលវិទ្យាល័យវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យាហាណូយ បាននិយាយថា សាលាបានសហការជាមួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាម វិទ្យាស្ថានអាកាសចរណ៍បារាំង (IAS) ក្នុងការបណ្តុះបណ្តាលដោយមានការគាំទ្រផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុពីក្រុមហ៊ុន Airbus Group ប៉ុន្តែមិនអាចចុះឈ្មោះនិស្សិតបន្ថែមបានទេ ដោយសារតម្រូវការជាក់លាក់នៃកម្មវិធីបណ្តុះបណ្តាល។

ឧស្សាហកម្មនេះក៏មានការលំបាកក្នុងការទាក់ទាញបេក្ខជនផងដែរ ដោយសារតែវាជាឧស្សាហកម្មតូចចង្អៀតដែលមានជម្រើសអាជីពតិចតួចបន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសិក្សា។ តម្លៃសិក្សាខ្ពស់ក៏អាចជាឧបសគ្គផងដែរ។ ដូចនៅ USTH ថ្លៃសិក្សាគឺ 100 លានដុងក្នុងមួយឆ្នាំ ដែលកើនឡើងទ្វេដងនៃមុខជំនាញផ្សេងទៀត។

លោក Nguyen Chien Thang បាននិយាយថា បន្ថែមពីលើពេលវេលាសិក្សានៅសាកលវិទ្យាល័យ បុគ្គលិកថែទាំយន្តហោះដែលចង់ទទួលបានវិញ្ញាបនបត្រ B1 និង B2 ត្រូវតែទទួលបានការបណ្តុះបណ្តាលរយៈពេល 4-5 ឆ្នាំទៀត។ ដើម្បីធ្វើការដោយឯករាជ្យ និងចុះហត្ថលេខាលើសៀវភៅថែទាំយន្តហោះ ពួកគេត្រូវសិក្សារយៈពេលដូចគ្នាជាមួយវេជ្ជបណ្ឌិត។

ប្រាក់ខែខ្ពស់ ប៉ុន្តែសម្ពាធខ្លាំងក៏ធ្វើឱ្យឧស្សាហកម្មវិស្វកម្មអាកាសចរណ៍មិនទាក់ទាញ។ លោក Ta Minh Trong បានសង្កត់ធ្ងន់ថា ការថែទាំយន្តហោះគឺជាការងារពិសេស ធ្វើការក្នុងបរិយាកាសដែលមានវិន័យខ្ពស់ ជាមួយនឹងតម្រូវការ និងតម្រូវការយ៉ាងតឹងរ៉ឹងលើចំណេះដឹង និងសុខភាព។

លោក Trong បានផ្តល់ជាឧទាហរណ៍ថា "ឧទាហរណ៍ ស្រមៃថាត្រូវធ្វើការពេញមួយរដូវក្តៅក្នុងសីតុណ្ហភាពរហូតដល់ 50-60 អង្សាសេ"។

តំណាងអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាមបាននិយាយថា គាត់មិនចង់គូរ "រូបភាពរស់រវើក" ដើម្បីទាក់ទាញនិស្សិតដើម្បីទូទាត់សងសម្រាប់ការខ្វះខាតធនធានមនុស្សក្នុងឧស្សាហកម្មវិស្វកម្មអាកាសចរណ៍នោះទេ។ យ៉ាង​ណា​មិញ លោក​បាន​បញ្ជាក់​ថា និស្សិត​ដែល​មាន​ចំណង់​ចំណូល​ចិត្ត និង​តស៊ូ​នឹង​មាន​ឱកាស​ការងារ​ដ៏​អស្ចារ្យ​ជាមួយ​នឹង​ប្រាក់​ខែ​ដ៏​គួរ​ឲ្យ​ទាក់ទាញ។

ក្រៅពីធ្វើការក្នុងស្រុក និស្សិតអាចទៅក្រៅប្រទេសបានប្រសិនបើពួកគេមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈល្អ និងភាសាបរទេស ពីព្រោះកង្វះធនធានមនុស្សផ្នែកវិស្វកម្មអាកាសចរណ៍គឺជាបញ្ហាសកលបន្ទាប់ពីជំងឺរាតត្បាត Covid-19 នេះបើយោងតាមលោក Trong ។

ដួងតាំ