ស្តាប់ឱ្យល្អឥតខ្ចោះ

ព័ត៌មាននេះបានធ្វើឱ្យមានការរំជើបរំជួលក្នុងមតិសាធារណៈ មិនត្រឹមតែដោយសារឋានៈទាបខ្លាំងប៉ុណ្ណោះទេ តាន់ សឺនញឹត ជាប់លេខ ២៤៨/២៥០ ណយ បៃ ជាប់លេខ ២៤២ ប៉ុន្តែក៏ដោយសារតែវាផ្ទុយស្រឡះពីស្មារតីកំណែទម្រង់ដែលកំពុងត្រូវបានលើកតម្កើង៖ បរិធានរដ្ឋបាលកាន់តែជិតស្និទ្ធជាមួយប្រជាជន បម្រើប្រជាជនកាន់តែប្រសើរឡើង នាំប្រទេសជាតិឈានទៅរកដំណាក់កាលអភិវឌ្ឍន៍ថ្មី។

យោងតាមក្រុមហ៊ុន AirHelp ចំណាត់ថ្នាក់ត្រូវបានគណនាដោយផ្អែកលើលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យសំខាន់ៗចំនួនបី៖ ភាពទាន់ពេលវេលា (60%) គុណភាពសេវាកម្មអតិថិជន (20%) និងបទពិសោធន៍ទទួលទានអាហារ និងការទិញទំនិញ (20%)។ ទោះបីជាវាមិនអាចបញ្ជាក់បានថាលទ្ធផលនេះឆ្លុះបញ្ចាំងទាំងស្រុងពីទិដ្ឋភាពទាំងអស់ដោយវត្ថុបំណងក៏ដោយ ក៏វាត្រូវតែទទួលស្គាល់ថានៅតែមាន "បញ្ហាស្ទះ" ជាក់ស្តែងនៅក្នុងបទពិសោធន៍អ្នកដំណើរ ចាប់ពីការពន្យារពេលជើងហោះហើរ នីតិវិធីដ៏លំបាក រហូតដល់សេវាកម្មដែលមិនត្រូវគ្នានឹងការរំពឹងទុក។

យើង​បាន​ជួប​ប្រទះ​បញ្ហា​នេះ​ដោយ​ខ្លួន​ឯង។ មិនយូរប៉ុន្មានទេ នៅថ្ងៃទី 15 ខែមិថុនា យើងបានហោះហើរពីទីក្រុងបាងកក ទៅកាន់ទីក្រុងហូជីមិញ តាមជើងហោះហើរ VN606។ យន្តហោះត្រូវបានពន្យារពេល ហើយបានចុះចតនៅ Tan Son Nhat នៅម៉ោងជិត ៩ យប់។ តំបន់អន្តោប្រវេសន៍មានមនុស្សច្រើន ទាំងបញ្ជរដោយដៃ និងស្វ័យប្រវត្តិគឺពេញ។ ខ្ញុំបានប្តូរទៅតំបន់អន្តោប្រវេសន៍ដោយស្វ័យប្រវត្តិ ប៉ុន្តែវាចំណាយពេលជិត 10 នាទីដើម្បីដឹង៖ ប្រសិនបើលិខិតឆ្លងដែនរបស់ខ្ញុំមិនមានបន្ទះឈីប ខ្ញុំត្រូវតម្រង់ជួរក្នុងផ្លូវដាច់ដោយឡែក ចុះឈ្មោះនៅម៉ាស៊ីនស្វ័យប្រវត្តិ ហើយបន្ទាប់មកបំពេញនីតិវិធីអន្តោប្រវេសន៍។ ខ្ញុំ​គិត​ថា​វា​នឹង​លឿន​ជាង ប៉ុន្តែ​មិន​នឹក​ស្មាន​ដល់ ក្នុង​តំបន់​នេះ ខ្ញុំ​ត្រូវ​រង់ចាំ​ក្នុង​ជួរ​វែង​សម្រាប់​ម៉ាស៊ីន​តែ​មួយ; ក្នុងករណីជាច្រើន ខ្ញុំត្រូវធ្វើវាម្តងហើយម្តងទៀត ហើយប្រសិនបើខ្ញុំធ្វើវាច្រើនដងហើយវាមិនជោគជ័យ នោះបុគ្គលិកសន្តិសុខនឹងជួយខ្ញុំបញ្ចប់វា។

ក្រោយ​ពី​ចុះឈ្មោះ​ចប់ ខ្ញុំ​ត្រូវ​ត្រឡប់​ទៅ​ដើម​ជួរ​វិញ ពី​ក្រោយ​អ្នក​ណា​ដឹង​ប៉ុន្មាន​នាក់? មនុស្សគ្រប់គ្នាផ្លាស់ទីបន្តិចម្តង ៗ ។ ពេល​ទៅ​ដល់​ជិត​ច្រក​ទ្វារ​គយ ខ្ញុំ​បាន​រក​ឃើញ​មូលហេតុ។ ពោល​គឺ​មាន​អ្នក​ដំណើរ​ស្កែន​លិខិតឆ្លងដែន ឬ​ស្កែន​សំបុត្រ​យន្តហោះ ប៉ុន្តែ​ប្រព័ន្ធ​មិន​ទទួល​ស្គាល់​ទេ ច្រក​ទ្វារ​មិន​បើក​ដោយ​ស្វ័យ​ប្រវត្តិ។ ខ្ញុំបានបន្តធ្វើបែបនេះម្តងហើយម្តងទៀត រហូតដល់ខ្ញុំអស់សង្ឃឹម ហើយបន្ទាប់មកបុគ្គលិកមកជួយ។ ជាលទ្ធផលពេលវេលាហោះហើរត្រឹមតែ 1 ម៉ោង 30 នាទីប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែនីតិវិធីអន្តោប្រវេសន៍ត្រូវចំណាយពេលជិត 2 ម៉ោង ហើយវាគឺជិត 11 យប់ពេលដែលខ្ញុំចាកចេញពីព្រលានយន្តហោះ ដែលជាបទពិសោធន៍នឿយហត់ដែលមិនចាំបាច់។

តិចជាងមួយសប្តាហ៍ក្រោយមក គ្រួសាររបស់ខ្ញុំបានត្រឡប់ទៅទីក្រុងហូជីមិញវិញពីទីក្រុងមែលប៊ន (អូស្ត្រាលី) តាមជើងហោះហើរ JQ63 ដោយចុះចតនៅម៉ោង 3:40 រសៀល ប៉ុន្តែមិនបានចាកចេញពីព្រលានយន្តហោះរហូតដល់ម៉ោង 5:35 ល្ងាច មានន័យថាពួកគេបានចំណាយពេលជិត 2 ម៉ោងដើរជុំវិញអាកាសយានដ្ឋានដើម្បីបញ្ចប់នីតិវិធីអន្តោប្រវេសន៍។ ស្ថានភាពនេះមិនអាចចាត់ទុកថាជាឧបទ្ទវហេតុដាច់ស្រយាលនោះទេ ហើយថែមទាំងមិនអាចទទួលយកបាននៅក្នុងប្រទេសដែលកំពុងខិតខំធ្វើទំនើបកម្មហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរបស់ខ្លួន កែទម្រង់រដ្ឋបាលឱ្យគ្រប់ជ្រុងជ្រោយ ពន្លឿនការអភិវឌ្ឍន៍ និងជំរុញសមាហរណកម្មអន្តរជាតិ។

សំណួរនៅទីនេះគឺហេតុអ្វីបានជាយើងអនុញ្ញាតឱ្យនីតិវិធីអន្តោប្រវេសន៍ចំណាយពេលយូរដូច្នេះ? កាលពីឆ្នាំមុន នៅពេលដែលខ្ញុំ ធ្វើដំណើរទៅ ប្រទេសកូរ៉េ ខ្ញុំមានការចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងនៅអាកាសយានដ្ឋាន Incheon នៅពេលដែលបុគ្គលិកធ្វើការយ៉ាងបត់បែន និងយកចិត្តទុកដាក់ក្នុងការណែនាំអ្នកដំណើរតាមនីតិវិធីឱ្យបានលឿនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។

ដូច្នេះវាមិនពិបាកយល់ទេថាហេតុអ្វីបានជាការខ្វះខាតរបស់ Tan Son Nhat - ពីនីតិវិធីអន្តោប្រវេសន៍ដ៏ស្មុគស្មាញ ការពន្យារពេលជើងហោះហើរ រហូតដល់សេវាម្ហូបអាហារថ្លៃៗ និងកង្វះគ្រឿងបរិក្ខារ - បានធ្វើឱ្យអាកាសយានដ្ឋានបាត់បង់ចំណុចធ្ងន់ធ្ងរនៅក្នុងក្រសែភ្នែករបស់អ្នកដំណើរជាតិ និងអន្តរជាតិ។ លទ្ធផលចំណាត់ថ្នាក់ ថ្វីត្បិតតែសោកសៅក៏ដោយ គឺជាការដាស់តឿនមួយ ដែលជាឱកាសសម្រាប់ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍មើលទៅក្រោយ និងធ្វើកំណែទម្រង់យ៉ាងទូលំទូលាយ។

ត្រូវតែបញ្ជាក់ថា ប្រទេសរបស់យើងមិនស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការវិនិយោគលើឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ ជាពិសេសព្រលានយន្តហោះ Noi Bai និង Tan Son Nhat នោះទេ ព្រោះទាំងនេះគឺជាច្រកទ្វារជាតិ។ ដូចនេះបញ្ហាមិនមែនជាការខ្វះដើមទុនវិនិយោគទេ ប៉ុន្តែការអនុវត្ត និងប្រតិបត្តិការ ដែលកត្តា “បម្រើអ្នកដំណើរជាមុន” ចាំបាច់ត្រូវដាក់ជាដំបូង។ យើងមិនអាចអនុញ្ញាតឱ្យស្ថានភាព "អតិថិជនចង្អៀត ប៉ុន្តែមានបញ្ជរពីរបី" "ម៉ាស៊ីនដំណើរការខុសប្រក្រតី ប៉ុន្តែគ្មាននរណាម្នាក់គាំទ្រ" ឬ "សេវាកម្មលំដាប់ខ្ពស់ ប៉ុន្តែអាកប្បកិរិយាគ្មានវិជ្ជាជីវៈ" កើតឡើងនៅក្នុងយុគសម័យឌីជីថល។

ជាឧទាហរណ៍ អាកាសយានដ្ឋាន Tan Son Nhat គួរតែបើកបញ្ជរពិនិត្យចូលបន្ថែមទៀត និងបង្កើនបុគ្គលិក ដើម្បីគាំទ្រអតិថិជនយ៉ាងសកម្ម ដើម្បីកាត់បន្ថយការកកស្ទះភ្លាមៗ។ បន្ទាប់ពីស្ថានីយ T3 ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ ចំនួនអ្នកដំណើរត្រូវបានបែកខ្ញែក ដូច្នេះចាំបាច់ត្រូវរៀបចំឡើងវិញឱ្យបានត្រឹមត្រូវរវាងស្ថានីយក្នុងស្រុក និងអន្តរជាតិ។ ជាពិសេស ចាំបាច់ត្រូវដាក់បញ្ចូលទៅក្នុងកម្មវិធីប្រតិបត្តិការយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដើម្បីស្ទាបស្ទង់ការពេញចិត្តរបស់អតិថិជននៅដំណាក់កាលនីមួយៗ ដើម្បីដើរតួជា "កញ្ចក់" សម្រាប់ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ ដើម្បីកែតម្រូវការរឹតបន្តឹងភ្លាមៗ ដូចដែលអាកាសយានដ្ឋានទំនើបនៅលើ ពិភពលោក កំពុងធ្វើ។

ប្រសិនបើយើងមិនផ្លាស់ប្តូរឆាប់ៗនេះទេ ចំណាត់ថ្នាក់ដ៏សោកសៅដូចពេលនេះនឹងកើតឡើងម្តងទៀត មិនមែនដោយសារតែនរណាម្នាក់ "វិនិច្ឆ័យខុស" ប៉ុន្តែដោយសារតែយើងខកខានឱកាសដើម្បី "មើលកញ្ចក់" និងកែតម្រូវខ្លួនឯង។

ប្រភព៖ https://www.sggp.org.vn/lang-nghe-de-hoan-thien-post806155.html