សាជីវកម្មគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសវៀតណាម (VATM) បាននិយាយថា ខ្លួនបានទទួលរបាយការណ៍បឋមពីក្រុមហ៊ុនគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសភាគខាងត្បូងអំពីការកើតឡើងនៃការជូនដំណឹងអំពីជម្លោះរយៈពេលខ្លី (STCA) នៅពេលដែលជើងហោះហើរប្រតិបត្តិការក្រោមការទទួលខុសត្រូវរបស់មជ្ឈមណ្ឌលគ្រប់គ្រងតំបន់ហូជីមិញ។

ឧបទ្ទវហេតុនេះពាក់ព័ន្ធនឹងជើងហោះហើរ VJC 244 ពីទីក្រុងហូជីមិញ ទៅ Thanh Hoa, HVN 1575 ពីហាណូយ ទៅ Da Lat និង HVN 1557 ។

ពីមុននៅព្រឹកថ្ងៃទី 19 ខែមិថុនា ខណៈពេលដែលផ្តល់ការណែនាំក្នុងការរុករកជើងហោះហើរខាងលើ អ្នកត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសបានជួបប្រទះនឹងស្ថានភាពនៃការជូនដំណឹងអំពីជម្លោះរយៈពេលខ្លី (STCA) ។ នេះគឺជាកម្មវិធីរបស់អង្គភាពគ្រប់គ្រងការហោះហើរដែលមានមុខងារផ្ញើការជូនដំណឹងនៅពេលដែលយន្តហោះនៅជិតគ្នាពេក (បំពានលើចម្ងាយបំបែកអប្បបរមា)។

យោងតាមរបាយការណ៍របស់ VATM ភ្លាមៗនៅពេលដែលការព្រមានអំពីជម្លោះរយៈពេលខ្លីបានលេចឡើង អ្នកត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសបានចេញសេចក្តីណែនាំសម្រាប់យន្តហោះឱ្យជៀសវាងគ្នាទៅវិញទៅមក ហើយត្រឡប់ទៅចម្ងាយដែលមានសុវត្ថិភាពវិញ។

លុះមកដល់ចំណុចកើតហេតុខាងលើ កម្លាំងជំនាញបានរាយការណ៍មកសមត្ថកិច្ចជំនាញចរាចរណ៍ជើងគោក នៃស្នងការដ្ឋាននគរបាលរាជធានីភ្នំពេញ បានចុះធ្វើការវាស់វែង យករថយន្តបង្កទៅរក្សាទុកនៅអធិការដ្ឋាននគរបាលស្រុក ដើម្បីចាត់ការតាមនីតិវិធីច្បាប់៕

ពេល​ទទួល​បាន​ព័ត៌មាន​ភ្លាម VATM បាន​សម្រេច​បង្កើត​ក្រុម​ស៊ើបអង្កេត​ផ្ទៃក្នុង​ដើម្បី​បញ្ជាក់​ពី​មូលហេតុ​នៃ​ឧបទ្ទវហេតុ​នេះ។

នៅក្នុងអាកាសចរណ៍ តម្រូវការបំបែកអប្បបរមារវាងជើងហោះហើរគឺស្រដៀងគ្នាទៅនឹងតម្រូវការចម្ងាយសុវត្ថិភាពរវាងយានជំនិះនៅលើផ្លូវ ដើម្បីការពារការប៉ះទង្គិចគ្នា។

ភាពខុសគ្នានោះគឺថា អ្នកបើកបររថយន្តអាចប្រើភ្នែកដើម្បីប៉ាន់ស្មាន និងរក្សាចម្ងាយសុវត្ថិភាព ខណៈពេលដែលអ្នកបើកបរនឹងរួមបញ្ចូលគ្នានូវប្រព័ន្ធរុករកដែលភ្ជាប់មកជាមួយរបស់យន្តហោះជាមួយនឹងការណែនាំអំពីការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស។

ស្រទាប់នៃ "របង" ត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីធានាថាលទ្ធភាពនៃយន្តហោះបុកគ្នានៅលើមេឃគឺស្ទើរតែមិនអាចទៅរួចទេ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ស្ថានភាពដែល STCA បានចេញការព្រមានបង្ហាញថា កំហុសរបស់មនុស្សអាចនឹងកើតឡើង។

នៅឆ្នាំ 2002 ការរំលោភលើចម្ងាយរវាងជើងហោះហើរពីរបាននាំឱ្យមានគ្រោះមហន្តរាយនៅពេលដែលយន្តហោះរុស្ស៊ី Tupolev 154 បានបុកគ្នានៅលើអាកាសជាមួយនឹងយន្តហោះដឹកជញ្ជូន Boeing 757 នៅ Ueberlingen (ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់) ដោយបានសម្លាប់មនុស្ស 71 នាក់។