ក្រសួងដឹកជញ្ជូន កំពុងបំពេញជាបន្ទាន់នូវសេចក្តីព្រាងរបាយការណ៍ស្តីពីការសិក្សាមុនលទ្ធភាពនៃគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង ឱ្យបានទាន់ពេលវេលា ដើម្បីដាក់ជូនរដ្ឋសភាក្នុងសម័យប្រជុំនាពេលខាងមុខ។

យោងតាមព័ត៌មានពី អ្នកយកព័ត៌មាន Tien Phong ទីភ្នាក់ងាររៀបចំសេចក្តីព្រាងគម្រោងនេះ បានស្នើគោលនយោបាយជាក់លាក់ជាច្រើន ក្នុងអំឡុងពេលអនុវត្តគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿន ។

ជាមួយនឹងតម្រូវការប្រើប្រាស់ផ្ទៃដីប្រមាណ ១០.៨០០ ហិកតា ដើម្បីពន្លឿនដំណើរការបោសសំអាតការដ្ឋាន គម្រោងនេះស្នើឱ្យមានការតែងតាំងអ្នកម៉ៅការសម្រាប់កញ្ចប់ (ការប្រឹក្សា ថ្លៃប្រឹក្សា ការសាងសង់ និងការដំឡើង) ដើម្បីអនុវត្តការងារសំណង ការគាំទ្រ និងការតាំងទីលំនៅថ្មី ដើម្បីបម្រើការបោសសំអាតការដ្ឋាន។

គម្រោងនេះស្នើគោលនយោបាយកាត់បន្ថយពេលវេលាសម្រាប់បង្កើត ការវាយតម្លៃ និងអនុម័តការកែសម្រួលផែនការមេសម្រាប់តំបន់ទីក្រុងជុំវិញស្ថានីយ និងបង្កើនវិមជ្ឈការសម្រាប់មូលដ្ឋានដើម្បីចូលរួមក្នុងដំណើរការអនុវត្តគម្រោង។

ជាពិសេស ដើម្បីជួយសម្រួលដល់សហគ្រាសក្នុងស្រុក ដើម្បីចូលរួមក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក គម្រោងនេះស្នើឱ្យបង្កើតយន្តការពិសេសមួយ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកវិនិយោគនៃផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន ផ្លូវរថភ្លើងជាតិ និងគម្រោងវិនិយោគផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ស្នើសុំអ្នកម៉ៅការទូទៅ និងអ្នកម៉ៅការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា។ វិនិយោគិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យបញ្ជាឱ្យសហគ្រាសក្នុងស្រុកផ្គត់ផ្គង់មធ្យោបាយ និងឧបករណ៍ដែលអាចផលិតក្នុងស្រុកបាន។ នាយករដ្ឋមន្ត្រីសម្រេចលើបញ្ជីយានជំនិះ និងបរិក្ខារដែលត្រូវបញ្ជាទិញ និងសហគ្រាសដែលត្រូវដាក់បញ្ជា និងប្រគល់ភារកិច្ច។

គម្រោង​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ល្បឿន​លឿន​ពី​ជើង​ទៅ​ត្បូង​ត្រូវ​ការ​យន្តការ​ពិសេស​សម្រាប់​ការ​អនុវត្ត។ រូបថតគំនូរ។

នៅក្នុងឯកសារដេញថ្លៃសម្រាប់កញ្ចប់ EPC (វិស្វកម្ម លទ្ធកម្ម និងសំណង់) លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យ និងគោលការណ៍ដែលភ្ជាប់អ្នកម៉ៅការបរទេសលើអត្រានៃការប្រើប្រាស់ទំនិញ និងសេវាកម្មក្នុងស្រុក ការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នា សមាគម និងការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យាទៅសហគ្រាសក្នុងស្រុកត្រូវបានបន្ថែម។

កិច្ចសន្យា EPC ត្រូវបានអមដោយការប្តេជ្ញាចិត្តក្នុងការប្រើប្រាស់ភាគរយជាក់លាក់នៃទំនិញ និងសេវាកម្មក្នុងស្រុក ដោយផ្តល់អាទិភាពដល់អ្នកម៉ៅការដែលមានសមត្ថភាពរៀបចំប្រាក់កម្ចីសម្រាប់ការវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធក្នុងការចំណាយដើមទុនសមស្រប (ជាមួយនឹងការប្តេជ្ញាចិត្តពីរដ្ឋាភិបាលក្នុងការផ្តល់ប្រាក់កម្ចី)។

ផ្នែកយានយន្តមានលក្ខខណ្ឌចងលើការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា ការបណ្តុះបណ្តាលប្រតិបត្តិការ ការថែទាំក្នុងរយៈពេល 5 ឆ្នាំ ការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាជាមួយសហគ្រាសក្នុងស្រុកដើម្បីប្រមូលផ្តុំប្រហែល 30 - 40% នៃចំនួនទូរថភ្លើងដែលបានផ្គត់ផ្គង់ ហើយទន្ទឹមនឹងនោះបន្ថែមផលិតផល សម្ភារៈ និងបរិក្ខារនៃឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកដែលត្រូវការអាទិភាពទៅក្នុងបញ្ជីផលិតផលមេកានិចសំខាន់ៗក្នុងយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មមេកានិចរបស់វៀតណាម ជាមូលដ្ឋានដើម្បីរីករាយ។

យោងតាមក្រសួងដឹកជញ្ជូន គោលដៅគឺបង្កើតសម្ព័ន្ធសហគ្រាសក្នុងស្រុក ដើម្បីទទួល និងផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា ធ្វើការស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍ ប្រតិបត្តិការមេ និងថែទាំ ផលិតគ្រឿងបន្លាស់ និងឧបករណ៍ជាបណ្តើរៗ ប្រព័ន្ធព័ត៌មាន និងសញ្ញា ប្រមូលផ្តុំ និងសាងសង់រថយន្តរថភ្លើងថ្មី។

គេរំពឹងថាសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម (VNR) នឹងក្លាយជាអង្គភាពទទួល គ្រប់គ្រង ប្រតិបត្តិការ និងទាញយកហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៃផ្លូវទាំងមូល។ ត្រូវបានចាត់តាំងគ្រប់មធ្យោបាយ និងឧបករណ៍សម្រាប់ការកេងប្រវ័ញ្ច និងទទួលខុសត្រូវក្នុងការសងថ្លៃដើមទុនវិនិយោគ។ VNR នឹងបង្កើតសហគ្រាសចំនួនពីរ៖ សហគ្រាសមួយសម្រាប់ គ្រប់គ្រង និងប្រតិបត្តិការ និងសហគ្រាសមួយទទួលយានជំនិះពីគម្រោងដើម្បីធ្វើប្រតិបត្តិការដឹកជញ្ជូន។

យោងតាមការគណនារបស់អ្នកពិគ្រោះយោបល់ បន្ទាប់ពីរយៈពេល 3 ឆ្នាំនៃការដាក់ឱ្យដំណើរការផ្លូវទាំងមូល ប្រាក់ចំណូលពីការដឹកជញ្ជូនអាចធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពតម្លៃប្រតិបត្តិការ ការថែទាំយានយន្ត ការថែទាំហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងការបង់ថ្លៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជូនរដ្ឋ។

នៅឆ្នាំ 2036 ប្រាក់ចំណូលប៉ាន់ស្មានពីខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿននឹងឈានដល់ប្រហែល 1.79 ពាន់លានដុល្លារ។ ការចំណាយលើប្រតិបត្តិការ និងថែទាំមានចំនួនប្រមាណ 0.77 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក (ក្នុងនោះប្រតិបត្តិការ និងថែទាំយានយន្តមានចំនួន 0.5 ពាន់លានដុល្លារ ការថែទាំគឺ 0.27 ពាន់លានដុល្លារ ថ្លៃជួលហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលរំពឹងទុកគឺ 0.14 ពាន់លានដុល្លារ)។

ដួង ហុង