នាយកក្រុមហ៊ុន Vietnam Railways និយាយអំពីមូលហេតុនៃការដួលរលំផ្លូវរូងក្រោមដី Chi Thanh

ដោយពន្យល់ពីមូលហេតុនៃការបាក់ដីរូងក្រោមដី ប្រធាននាយកដ្ឋានផ្លូវដែកបាននិយាយថា ភូគព្ភសាស្ត្រនៃតំបន់ Phu Yen និង Khanh Hoa មានភាពស្មុគស្មាញ រចនាសម្ព័ន្ធមិនមែនជាថ្មរឹង ប៉ុន្តែដីរលុង។

នារសៀលថ្ងៃទី ២៣ ឧសភា ថ្លែងមតិជាមួយអ្នកយកព័ត៌មាន Tien Phong លោក Tran Thien Canh នាយកផ្លូវដែកវៀតណាមបានមានប្រសាសន៍ថា រហូតមកដល់ចំណុចនេះ ការងារដោះស្រាយបញ្ហា និងជួសជុលផ្លូវរូងក្រោមដី Chi Thanh (នៅស្រុក Tuy An ខេត្ត Phu Yen) កំពុងត្រូវបានកម្លាំងអនុវត្តជាបន្ទាន់។

កម្លាំងតាមទូរស័ព្ទ 24/7 ដើម្បីជួសជុលការដួលរលំផ្លូវរូងក្រោមដី

ការជួសជុលត្រូវបានធ្វើឡើងទាំងច្រកចូលផ្លូវរូងក្រោមដីភាគខាងត្បូង និងខាងជើង ដោយការផ្លាស់ប្តូរនីមួយៗមានកម្មករប្រហែល 10 នាក់។ រហូតមកដល់ពេលនេះ មិនទាន់មានការបាក់ដីបន្ថែមនៅកន្លែងកើតហេតុនោះទេ។

ថ្មីៗនេះមានភ្លៀងធ្លាក់ជាបន្តបន្ទាប់ក្នុងតំបន់ដែលនាំឱ្យមានការបាក់ដី។ ជាពិសេស ផ្លូវរថភ្លើងខាងជើង-ខាងត្បូង បានដំណើរការជាយូរណាស់មកហើយ និងកំពុងបង្ហាញសញ្ញានៃការថមថយ។

នាយកក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែកវៀតណាមនិយាយអំពីមូលហេតុនៃការដួលរលំផ្លូវរូងក្រោមដី Chi Thanh រូបថត ១

ថ្នាក់ដឹកនាំក្រសួងដឹកជញ្ជូនចុះពិនិត្យការងារជួសជុលការបាក់ដីនៅផ្លូវក្រោមដី Chi Thanh កាលពីថ្ងៃទី២៣ ខែឧសភា។

អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Danh Huy បាននិយាយថា ផ្លូវរូងក្រោមដី Chi Thanh និងផ្លូវរូងក្រោមដីផ្សេងទៀតនៅតំបន់ Central ត្រូវបានសាងសង់ជាង 100 ឆ្នាំមុន ដូច្នេះហើយត្រូវបានខូចគុណភាព។ មូលហេតុនៃការបាក់ដីនៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដី Chi Thanh ត្រូវបានកំណត់ថាជាភូមិសាស្ត្រស្មុគស្មាញ និងរចនាសម្ព័ន្ធរលុង។

វាក៏មានផ្លូវមួយដែលត្រូវបានធ្វើអាជីវកម្មនៅលើកំពូលនៃផ្លូវរូងក្រោមដី ដែលច្រើនឬតិចប៉ះពាល់ដល់រចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវរូងក្រោមដី។ ក្នុងប៉ុន្មានថ្ងៃថ្មីៗនេះ វាមានភ្លៀងធ្លាក់នៅតំបន់ផ្លូវរថភ្លើង Chi Thanh ដែលបណ្តាលឱ្យលក្ខណៈសម្បត្តិរូបវន្តរបស់ដីទាំងមូលធ្លាក់ចុះ ដែលនាំឱ្យមានការបាក់ដី។

“បច្ចុប្បន្នមានផ្លូវរូងក្រោមដីចំនួន ១២ ដែលត្រូវជួសជុលជាបន្ទាន់ ដែលក្នុងនោះឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកកំពុងសាងសង់ និងជួសជុលផ្លូវរូងក្រោមដីចំនួន ៩ ប៉ុន្តែ លក្ខណៈផ្លូវរថភ្លើងគឺផ្លូវតែមួយ ទាំងជួសជុល និងធ្វើអាជីវកម្ម ដូច្នេះក្នុងមួយថ្ងៃអាចដំណើរការបានតែ ២ ទៅ ២,៥ ម៉ោងប៉ុណ្ណោះ។ ការរអិលបាក់ដីបានកើតឡើងខណៈពេលដែលពួកគេកំពុងត្រូវបានជួសជុល។

ប្រធានអាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាមបាននិយាយថា ដោយមើលឃើញបញ្ហានេះ ក្នុងរយៈពេលមធ្យម 2021-2025 ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានត្រៀមថវិកាប្រមាណ 4,000 ពាន់លានដុង ដើម្បីជួសជុល ជួសជុល និងកែលម្អរូងក្រោមដីដែលខូច។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ចំនួនផ្លូវរូងក្រោមដីដែលខូច ដែលត្រូវការការជួសជុលនៅតែមានទំហំធំនៅឡើយ ដោយមានផ្លូវរូងក្រោមដីខ្សោយប្រហែល 27 នៅលើខ្សែរថភ្លើងខាងជើង-ខាងត្បូងទាំងមូល ជាមួយនឹងការចំណាយប៉ាន់ស្មានប្រហែល 2,500-3,000 ពាន់លានដុង។ ក្រសួងកំពុងស្នើទៅអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចដើម្បីរៀបចំសម្រាប់ឆ្នាំ២០២៦-២០៣០។

“ថ្ងៃនេះ ថ្នាក់ដឹកនាំក្រសួងដឹកជញ្ជូនមានវត្តមាននៅកន្លែងកើតហេតុ ដើម្បីដឹកនាំការងារស្តារឡើងវិញ ហើយទន្ទឹមនឹងនោះបានស្នើសុំនាយកដ្ឋាន និងអង្គភាពពាក់ព័ន្ធមានវត្តមាននៅកន្លែងកើតហេតុ 24/7 ដើម្បីផ្តោតលើការសង្គ្រោះទាន់ពេល។ កម្លាំងកំពុងត្រូវបានប្រមូលផ្តុំជាអតិបរមា...” លោក Canh បាននិយាយថា។

តើផ្លូវរូងក្រោមដីនឹងត្រូវបានសម្អាតនៅពេលណា?

នៅថ្ងៃទី 23 ខែឧសភា ក្រុមការងារមកពីក្រសួងដឹកជញ្ជូន (MOT) បានចុះត្រួតពិនិត្យការដ្ឋាន និងដឹកនាំការជួសជុលការរអិលបាក់ដីនៅផ្លូវរថភ្លើង Chi Thanh ។

នៅទីនេះអាជ្ញាធរបាននិយាយថាប្រសិនបើអាកាសធាតុអំណោយផលវានឹងចំណាយពេល 2-3 ថ្ងៃដើម្បីជួសជុលការរអិលបាក់ដីផ្លូវរថភ្លើងនេះ។ បច្ចុប្បន្ននេះ ការដោះស្រាយបញ្ហានៅតែបន្តកើតមានជាបន្ទាន់។

កម្មករប្រហែល 100 នាក់កំពុងធ្វើសកម្មភាពបូមបេតុងដើម្បីពង្រឹងការបាក់ដី។ មិនមានការបាក់ដីថ្មីបានកើតឡើងនៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីនោះទេ។

នាយកក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែកវៀតណាមនិយាយអំពីមូលហេតុនៃការដួលរលំផ្លូវរូងក្រោមដី Chi Thanh រូបថត ៣

អនុរដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Danh Huy (ឆ្វេងទី២) ពិនិត្យការងារជួសជុលផ្លូវរូងក្រោមដី Chi Thanh។

នាយកក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែកវៀតណាមនិយាយអំពីមូលហេតុនៃការដួលរលំផ្លូវរូងក្រោមដី Chi Thanh រូបថត ៤

កម្មករកំពុងព្យាយាមជួសជុលការបាក់ដីនៅផ្លូវរថភ្លើង Chi Thanh ។

អនុរដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Danh Huy បានស្នើឱ្យអ្នកវិនិយោគ (ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង 85) និងអង្គភាពសាងសង់ សម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម (VNR) ដើម្បីអនុវត្តការជួសជុល។

កម្មករសំណង់ត្រូវតែរក្សាការដ្ឋាន 24/7 ដើម្បីជំនះការបាក់ដីយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការសាងសង់ ត្រូវតែយកចិត្តទុកដាក់ក្នុងការធានាសុវត្ថិភាពកម្មករ និងយានជំនិះ។

នាយកក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែកវៀតណាមនិយាយអំពីមូលហេតុនៃការដួលរលំផ្លូវរូងក្រោមដី Chi Thanh រូបថត ៥

កម្មកររៀបចំគ្រឿងចក្រខួង និងបូមបេតុងដើម្បីពង្រឹងផ្លូវរូងក្រោមដីផ្លូវរថភ្លើង Chi Thanh។

តំណាង VNR បាននិយាយថា ការបាក់ដីផ្លូវរូងក្រោមដី Chi Thanh បានរំខានដល់ប្រតិបត្តិការរថភ្លើង ដោយបង្ខំឱ្យឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរតាមផ្លូវថ្នល់។ គិតត្រឹមថ្ងៃទី 23 ឧសភា VNR បានអនុវត្តផែនការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរនៃរថភ្លើងចំនួន 12 តាមរថយន្តរវាងស្ថានីយ៍ La Hai និង Tuy Hoa ។

ចំនួនអ្នកដំណើរដែលដឹកតាមរថភ្លើងចំនួន ១២ ដែលចេញពីស្ថានីយ៍ Saigon និង Hanoi កាលពីថ្ងៃទី 21 ឧសភា មានអ្នកដំណើរចំនួន 2,650 នាក់ ហើយនៅថ្ងៃទី 22 ឧសភា មានអ្នកដំណើរចំនួន 2,845 ។ គេរំពឹងថា នៅថ្ងៃទី 23 ឧសភា រថភ្លើងចំនួន 12 ដែលមានអ្នកដំណើរជាង 3,000 នឹងត្រូវដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរផងដែរ។

នាយកក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែកវៀតណាមនិយាយអំពីមូលហេតុនៃការដួលរលំផ្លូវរូងក្រោមដី Chi Thanh រូបថត ៦

កម្មករដឹកជញ្ជូនឧបករណ៍ជួសជុលចូលទៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដី Chi Thanh ។

ដោយសារតែផលប៉ះពាល់នៃការរអិលបាក់ដីនៅផ្លូវរូងក្រោមដី Chi Thanh VNR បានលុបចោលរថភ្លើង SE9/SE10 ដែលចេញដំណើរពីទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ ចាប់ពីថ្ងៃទី 23 ដល់ថ្ងៃទី 29 ឧសភា។ លើសពីនេះ រថភ្លើង SE42 ចេញពីស្ថានីយ៍ Nha Trang ចាប់ពីថ្ងៃទី 24 ដល់ថ្ងៃទី 29 ឧសភា ហើយរថភ្លើង SE41 ចេញដំណើរពីស្ថានីយ៍ Da Nang ដល់ថ្ងៃទី 3 ឧសភា។ រថភ្លើង SE51 ដែលចេញដំណើរពីស្ថានីយ៍ Hue នៅថ្ងៃទី 22 ឧសភា នឹងរត់ទៅស្ថានីយ៍ Dieu Tri (Binh Dinh) ប៉ុណ្ណោះ មិនមែនរត់ពី Dieu Tri ទៅ Nha Trang ខេត្ត Khanh Hoa ទេ។ អ្នកដំណើរដែលបានទិញសំបុត្រនៅលើជើងហោះហើរទាំងនេះអាចត្រឡប់ ឬផ្លាស់ប្តូរសំបុត្ររបស់ពួកគេដោយមិនគិតថ្លៃនៅស្ថានីយ៍។

នាយកក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែកវៀតណាមនិយាយអំពីមូលហេតុនៃការដួលរលំផ្លូវរូងក្រោមដី Chi Thanh រូបថត ៧

ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកបានចល័តរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរពីស្ថានីយ៍ Tuy Hoa ទៅស្ថានីយ៍ La Hai ។ រូបថត៖ MN

ដូចដែល Tien Phong បានរាយការណ៍ថា នៅម៉ោងប្រហែល 10 និង 30 នាទីព្រឹក ថ្ងៃទី 21 ឧសភា ដុំថ្ម និងដីយ៉ាងច្រើននៅក្នុងផ្លូវរថភ្លើង Chi Thanh បានធ្លាក់ចុះភ្លាមៗ ខណៈដែលរថភ្លើងសាងសង់កំពុងពង្រឹងផ្លូវរូងក្រោមដី។ បរិមាណបាក់ដីដែលប៉ាន់ស្មានគឺប្រហែល ៣០ម៣។ បន្ទាប់មក ផ្លូវរូងក្រោមដីនេះបានបន្តដួលរលំជាមួយនឹងទំហំរហូតដល់ 50 ម 3 ។ ការបាក់ដីផ្លូវរូងក្រោមដី Chi Thanh បានរំខានចរាចរណ៍ផ្លូវរថភ្លើងខាងជើង-ខាងត្បូងឆ្លងកាត់តំបន់នេះ។

Lu Hu-Yang Hung

ប្រភព៖ https://tienphong.vn/cuc-truong-duong-sat-viet-nam-noi-ve-nguyen-nhan-sat-ham-chi-thanh-post1639777.tpo