តើមានឱកាសអ្វីខ្លះសម្រាប់ឡានក្រុង និងរថភ្លើងក្រោមដី? (ភាគ៣)

លទ្ធផលស្ទង់មតិដែលចេញផ្សាយដោយមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនសាធារណៈទាក់ទងនឹងតម្រូវការ និងទម្លាប់នៃការធ្វើដំណើររបស់មនុស្សនៅក្នុងទីក្រុងបង្ហាញថា ចំនួនគ្រួសារដែលមានបំណងទិញម៉ូតូថ្មីក្នុងរយៈពេល 5 ឆ្នាំខាងមុខមានកម្រិតទាប។ ចំនួននៃការធ្វើដំណើរប្រចាំថ្ងៃរបស់មនុស្សក៏មានកម្រិតទាបផងដែរ ភាគច្រើនទៅធ្វើការ និងត្រឡប់ទៅផ្ទះវិញ។ ជាមធ្យមមនុស្សម្នាក់នៅទីក្រុងហូជីមិញធ្វើ ដំណើរបាន 2.2 ក្នុងមួយថ្ងៃ។

Báo Công an Nhân dân•25/08/2025

តួលេខនេះគឺខ្ពស់ជាងចំនួនជាមធ្យមនៃការធ្វើដំណើរក្នុងឆ្នាំ 2018 ដែលធ្វើឡើងដោយវិទ្យាស្ថានយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនដែលមាន 2.02 ដំណើរ/នាក់/ថ្ងៃ ប៉ុន្តែទាបជាងទិន្នន័យស្ទង់មតិរបស់ JICA ក្នុងឆ្នាំ 2013 ដែលមានចំនួន 2.8 ជើង/នាក់/ថ្ងៃ។ ក្នុងនោះ ៧៨% នៃការធ្វើដំណើរប្រចាំថ្ងៃ គឺទៅធ្វើការ និងត្រឡប់ទៅផ្ទះ បន្ទាប់មកការធ្វើដំណើរទៅផ្សារ និងទិញទំនិញ ស្មើនឹង ៨.១%។

ការពិតនេះបង្ហាញថា តម្រូវការធ្វើដំណើររបស់មនុស្សគឺផ្តោតលើច្រករបៀងពីផ្ទះទៅកន្លែងធ្វើការ ហើយមិនសូវរីករាលដាល។ នេះជាលក្ខខណ្ឌអំណោយផលសម្រាប់ទីក្រុង ហូជីមិញ ក្នុងការជំរុញការផ្តល់សេវាដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈតភ្ជាប់តំបន់លំនៅដ្ឋាន-កន្លែងធ្វើការសម្រាប់ប្រជាជនប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃជំនួសឱ្យយានជំនិះផ្ទាល់ខ្លួន ដែលរួមចំណែកដល់ការបំពុលបរិស្ថានធ្ងន់ធ្ងរ ...

ទោះបីជាមានគុណសម្បត្តិបែបនេះក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ឡានក្រុងក៏ដោយ លទ្ធផលនៃការសម្ភាសន៍ជាមួយសមាជិកគ្រួសារនៃមជ្ឈមណ្ឌលគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍បង្ហាញថា ប្រជាជនរហូតដល់ 89.6% បានឆ្លើយថាពួកគេកម្រប្រើឡានក្រុងសម្រាប់ការធ្វើដំណើរប្រចាំថ្ងៃ។ ប្រហែល 10.4% នៃប្រជាជនប្រើប្រាស់វាជារៀងរាល់ថ្ងៃ ឬច្រើនដងក្នុងមួយសប្តាហ៍សម្រាប់ការធ្វើដំណើរ។ រហូតដល់ 75.4% នៃការធ្វើដំណើរប្រចាំថ្ងៃរបស់ប្រជាជនប្រើប្រាស់ម៉ូតូប្រើសាំង នៅសល់ 14.3% ប្រើប្រាស់មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀតដូចជា រថយន្តឯកជន តាក់ស៊ី និងម៉ូតូតាក់ស៊ី។ ទន្ទឹមនឹងនេះ តំបន់កណ្តាលត្រូវបានកំណត់ត្រឹម 5 ផ្លូវឡានក្រុង ដែលមានប្រេកង់ជាមធ្យម 11-22 នាទី/ការធ្វើដំណើរក្នុងអំឡុងម៉ោងកំពូល ហើយចន្លោះពេលរវាងការធ្វើដំណើរតាមរថយន្តក្រុងនៅខាងក្រៅម៉ោងកំពូលគឺរហូតដល់ 30-60 នាទី/ការធ្វើដំណើរ។

ដើម្បីបំពេញតម្រូវការការធ្វើដំណើររបស់ប្រជាជន និងនាំការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈឲ្យបាន 25% គម្រោងត្រួតពិនិត្យការបំភាយយានយន្តនៅទីក្រុងហូជីមិញបានស្នើការវិនិយោគលើការបើកផ្លូវរថយន្តក្រុងថ្មីចំនួន 72 ក្នុងរយៈពេលពីឆ្នាំ 2025-2030។ ការពង្រីកប្រតិបត្តិការរថយន្តក្រុងទៅកាន់តំបន់ដូចជាភូមិសកលវិទ្យាល័យ Thu Duc តំបន់ទីក្រុងថ្មី Thu Thiem តាមបណ្តោយស្ថានីយ៍នៅលើផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង... នៅកណ្តាលទីក្រុងតែមួយ ឡានក្រុងប្រហែល 5,000 នឹងត្រូវបានអភិវឌ្ឍ។ តំបន់ផ្សេងទៀតនឹងអភិវឌ្ឍចំនួនឡានក្រុង អាស្រ័យលើតម្រូវការប្រើប្រាស់ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍។ ចាប់ពីឆ្នាំ 2026-2030 ត្រូវអភិវឌ្ឍយ៉ាងខ្លាំងក្លានៅតំបន់កណ្តាល ស្របនឹងការអនុវត្តវិធានការកំណត់ចរាចររថយន្ត និងម៉ូតូ ដោយធានាឱ្យមានរថយន្តក្រុងយ៉ាងតិច 8,000 គ្រឿងនៅតំបន់កណ្តាល បន្ទាប់មកបន្តពង្រីកទៅតំបន់ផ្សេងទៀត។

លោកបណ្ឌិត Nguyen Bach Phuc ប្រធានសមាគមប្រឹក្សា វិទ្យាសាស្ត្រ បច្ចេកវិទ្យា និងការគ្រប់គ្រង បានផ្តល់តួលេខថា មនុស្សម្នាក់ជិះម៉ូតូកាន់កាប់កន្លែងផ្លូវច្រើនជាងមនុស្សជិះឡានក្រុង ៥.១៣ ដង។ ប៉ុន្តែតើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីឱ្យអ្នករស់នៅទីក្រុងបោះបង់ចោលម៉ូតូផ្ទាល់ខ្លួន ហើយជិះរថយន្តក្រុង ដើម្បីធានាសុខភាព ធានាសុវត្ថិភាព និងកាត់បន្ថយការចំណាយ គឺជាបញ្ហាដែលត្រូវពិភាក្សា។ អត្ថប្រយោជន៍ដ៏ធំបំផុតនៃប្រព័ន្ធឡានក្រុងគឺថា វាត្រូវតែគ្របដណ្តប់ស្ទើរតែគ្រប់ផ្លូវធំ និងផ្លូវតូចទាំងអស់នៅក្នុងទីក្រុង ចាប់ពីកន្លែងដែលពួកគេរស់នៅរហូតដល់ស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុងសាធារណៈដែលនៅជិតបំផុតគឺជាធម្មតាតិចជាង 300 ម៉ែត្រ។ មនុស្សត្រូវដើរត្រឹមតែ 300 ម៉ែត្រពីផ្ទះរបស់ពួកគេទៅកាន់ស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុងសាធារណៈ ក៏ដូចជាពីស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុងសាធារណៈចុងក្រោយទៅកាន់គោលដៅរបស់ពួកគេ។ នៅពេលដែលការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈបំពេញតម្រូវការរបស់ប្រជាជន ប្រជាជនក៏នឹងប្រើប្រាស់រថយន្តតាក់ស៊ី និងរថយន្តបច្ចេកវិជ្ជាតិចជាងមុន ហើយនឹងលែងមានស្ថានភាពដែលក្រុមហ៊ុនតាក់ស៊ី និងរថយន្តបច្ចេកវិជ្ជាផ្ទុះឡើងដូចផ្សិត ហើយប្រកួតប្រជែងគ្នាយ៉ាងស្វិតស្វាញដូចសព្វថ្ងៃនេះ។

យោងតាមការគណនារបស់លោកបណ្ឌិត Nguyen Bach Phuc ចំនួនរថយន្តក្រុងសរុបដែលត្រូវការទិញដើម្បីឱ្យអ្នករស់នៅទីក្រុងអាចបោះបង់ចោលទាំងស្រុងម៉ូតូត្រូវមានយ៉ាងហោចណាស់ 157,000 ។ ការវិនិយោគសរុបសម្រាប់រថយន្តក្រុងចំនួនដ៏ច្រើននេះ រួមជាមួយនឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន និងចំណតរថយន្តគឺប្រហែល 11.2 ពាន់លានដុល្លារ។ ថ្វីត្បិតតែមានបរិមាណច្រើនក៏ដោយ ប៉ុន្តែបរិមាណនេះគឺស្មើនឹងការវិនិយោគលើការសាងសង់ផ្លូវក្រោមដីប្រមាណ ៦៦ គីឡូម៉ែត្រ ហើយជាលទ្ធផល កម្រិតការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅទីក្រុងហូជីមិញនឹងកាត់បន្ថយ ៥ ដង។

បើតាមលោកបណ្ឌិត ង្វៀន បាកភុក ប្រសិនបើថវិកាខាងលើយកទៅវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដី ៥-៦ ខ្សែ ខណៈប្រព័ន្ធរថយន្តក្រុងមិនទាន់រួចរាល់ ប្រជាពលរដ្ឋនៅតែធ្វើដំណើរតាមរថយន្ត និងម៉ូតូផ្ទាល់ខ្លួន ដូច្នេះការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងការបំពុលដែលបណ្តាលមកពីយានយន្តមិនអាចដោះស្រាយបានទាំងស្រុងនោះទេ។ មិនមែននិយាយថាពេលមើលការពិតនៃការវិនិយោគរថភ្លើងក្រោមដីក្នុងទីក្រុងនោះទេ ទោះបីមានលុយក៏ដោយ ក៏ត្រូវចំណាយពេលប្រហែល ២០ ឆ្នាំដើម្បីបញ្ចប់មួយខ្សែ។

បន្ទាប់ពីការដេញថ្លៃដោយជោគជ័យ ចាប់តាំងពីដើមខែសីហាមក មជ្ឈមណ្ឌលគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ និងអ្នកវិនិយោគបានដាក់ឱ្យដំណើរការផ្លូវរថយន្តក្រុងថ្មីចំនួន 35 ផ្លូវដែលក្នុងនោះ 27 ផ្លូវគឺជារថយន្តក្រុងអគ្គិសនីទាំងស្រុង។ ការផ្លាស់ប្តូរនេះបានបង្កើនចំនួនរថយន្តក្រុងអគ្គិសនីសរុបនៅក្នុងតំបន់នេះដល់ 613 គ្រឿង ស្មើនឹង 26.2% នៃចំនួនរថយន្តក្រុងសរុប។ ការបន្ថែមរថយន្តក្រុងចំនួន 500 គ្រឿងដោយប្រើ CNG ដែលកំពុងដំណើរការ អត្រានៃរថយន្តក្រុងស្អាត និងបរិស្ថាននៅក្នុងទីក្រុងបានឈានដល់ 48% ។
យោងតាមផែនទីបង្ហាញផ្លូវដែលស្នើឡើងដោយមជ្ឈមណ្ឌលគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈវានឹងជាឆ្នាំ 2030 មុនពេលរថយន្តក្រុងទាំងអស់ដែលដំណើរការនៅក្នុងទីក្រុងអាចត្រូវបានបំលែងទៅជាថាមពលអគ្គិសនី ឬប្រេងឥន្ធនៈស្អាត។ បន្ទាប់ពីការច្របាច់បញ្ចូលគ្នា ទីក្រុងហូជីមិញមានផ្លូវរថយន្តក្រុងចំនួន 164 ដែលមានរថយន្តក្រុងចំនួន 2,342 គ្រឿង ហើយចំនួនផ្លូវដែលឧបត្ថម្ភធនមានដល់ទៅ 108 ប៉ុន្តែអ្វីដែលត្រូវធ្វើដើម្បីកាត់បន្ថយការឧបត្ថម្ភធន និងបង្កើនអត្រាមនុស្សធ្វើដំណើរដោយរថយន្តក្រុងស្អាត គឺជាការទទួលខុសត្រូវចម្បងរបស់អ្នកគ្រប់គ្រងវិស័យនេះ។

ទាក់ទងនឹងឡានក្រុង សាស្ត្រាចារ្យរងបណ្ឌិត Pham Xuan Mai ដែលជាក្រុមស្រាវជ្រាវនៃសមាគមវិទ្យាសាស្រ្ត និងបច្ចេកវិទ្យាទីក្រុង បាននិយាយថា ផ្លូវដែលមានទទឹងតិចជាង 7m ក្នុងតំបន់មានប្រហែល 60% ដូច្នេះឡានក្រុងធំៗទំនងជាមិនអាចដំណើរការបានទេ។ ដូច្នេះ ត្រូវស្នើឱ្យអនុញ្ញាតឱ្យរថយន្តក្រុងធុនតូច ដំណើរការលើផ្លូវដែលមានទទឹងតិចជាង ៧ម ផ្លូវខាងក្នុងក្នុងតំបន់លំនៅដ្ឋាន ឬផ្លូវក្តារបន្ទះ ដើម្បីភ្ជាប់ និងផ្ទេរអ្នកស្រុកពីផ្លូវតូចទៅប្រព័ន្ធឡានក្រុង និងរថភ្លើងក្រោមដី។

ក្នុងអំឡុងពេលនៃការស្ទង់មតិដើម្បីអភិវឌ្ឍគម្រោងដាក់រថយន្តក្រុងខ្នាតតូចឱ្យដំណើរការ ក្រុមស្រាវជ្រាវរបស់សាស្ត្រាចារ្យរងបណ្ឌិត Pham Xuan Mai បានរកឃើញថា 85% នៃចំនួនប្រជាជនទីក្រុងរស់នៅក្នុងតំបន់លំនៅដ្ឋានដែលមានផ្លូវតូចៗពី 3m - 6m ធ្វើឱ្យពិបាកក្នុងការធ្វើដំណើរតាមឡានក្រុង។ លើសពីនេះទៀត 86% នៃប្រជាជនដែលបានស្ទង់មតិចង់បានចម្ងាយពីលំនៅដ្ឋានរបស់ពួកគេទៅចំណតឡានក្រុង និងប្រព័ន្ធឡានក្រុងត្រឹមតែ 200 ម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ។

ដូច្នេះ ដើម្បីបំពេញតម្រូវការរបស់ប្រជាជនក្នុងការធ្វើដំណើរតាមរថយន្តក្រុងបានល្អបំផុត សាស្ត្រាចារ្យរងបណ្ឌិត Pham Xuan Mai បានស្នើឱ្យដាក់រថយន្តក្រុងខ្នាតតូចឱ្យដំណើរការ។ យានជំនិះដែលបានស្នើឡើងគឺជារថយន្តក្រុង 12 កៅអី កាន់កាប់ផ្ទៃដីត្រឹមតែ 1.5 ម 2 ហើយនៅពេលរត់លើផ្លូវតូចៗ វានឹងរត់មួយផ្លូវតាមផ្លូវជាក់លាក់មួយ ក្នុងគោលបំណងប្រមូលអ្នកដំណើរ និងផ្ទេរអ្នកដំណើរពីផ្លូវតូចទៅកាន់ស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុងនៅលើផ្លូវធំ។

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2013 មក នាយករដ្ឋមន្ត្រី បានចេញសេចក្តីសម្រេចលេខ 568/QD-TTg អនុម័តលើការកែសម្រួលផែនការអភិវឌ្ឍន៍ដឹកជញ្ជូននៃទីក្រុងហូជីមិញដល់ឆ្នាំ 2020 និងចក្ខុវិស័យក្រោយឆ្នាំ 2020។ យោងតាមសេចក្តីសម្រេចនេះ ទីក្រុងនឹងសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន (BRT) ផ្លូវលេខ 1, 2, 3, 4. , 5 នៃគម្រោង BRT ។ ប្រវែង 1 26 គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានអនុម័តដោយទីក្រុងនៅពេលក្រោយជាមួយនឹងការវិនិយោគសរុបជិត 156 លានដុល្លារ។

នេះគឺជាផ្លូវ BTR ដែលរត់តាមបណ្តោយផ្លូវ Vo Van Kiet - Mai Chi Tho Avenue តភ្ជាប់តំបន់ភាគខាងកើត - ខាងលិចនៃទីក្រុងជាមួយ Metro Line 1។ ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីផ្អាកជាច្រើនឆ្នាំ និងច្រើនដង ដោយសារមានការព្រួយបារម្ភអំពីប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការ ក៏ដូចជាចំនួនអ្នកដំណើរដែលមិនឆ្លើយតបតាមការព្យាករណ៍។ ដោយសារកង្វះការធ្វើសមកាលកម្មក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថយន្តក្រុង ការផ្គត់ផ្គង់អ្នកដំណើរ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ និងការគ្រប់គ្រងយានជំនិះឯកជនគ្មានប្រសិទ្ធភាព នៅឆ្នាំ 2023 ទីក្រុងបានបញ្ឈប់ការអនុវត្តគម្រោងជាផ្លូវការតាមសំណើរបស់ធនាគារពិភពលោក។

ដើម្បីអភិវឌ្ឍ BTR ក្នុងគម្រោងកែសម្រួលផែនការទូទៅនៃទីក្រុងហូជីមិញដល់ឆ្នាំ ២០៤០ ដោយមានចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៦០ ទីក្រុងបានកំណត់កសាងផ្លូវ BRT ថ្មីចំនួន ៣ ដើម្បីបង្កើនការតភ្ជាប់ និងអភិវឌ្ឍការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈក្នុងតំបន់។ ផ្លូវ BRT ទាំងនេះរួមមានផ្លូវ Tan Kien - Phu Long ផ្លូវ Nhi Binh - Vinh Loc និងផ្លូវកណ្តាលទីក្រុង - ផ្លូវ Can Gio ។ ដូច្នេះ ទិសដៅផ្សេងទៀតទៅកាន់មជ្ឈមណ្ឌល ឬឆ្លងកាត់តំបន់កណ្តាលនៅតែមិនមាន BTR ទេ។

ប្រភព៖ https://cand.com.vn/Giao-thong/co-hoi-nao-danh-cho-xe-bust-metro-bai-3--i779178/