សង្គមនៃការវិនិយោគ

សម័យប្រជុំលើកទី 26 នៃក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនខេត្តទី 10 (ថ្ងៃទី 26 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2024) បានអនុម័តលើការកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគ និងបញ្ឈប់ការអនុវត្តគម្រោង “ការបូមខ្សាច់ច្រកចូលកំពង់ផែ Ky Ha (ដំណាក់កាលទី 2)” បញ្ចប់ការយល់ឃើញលើការកំណត់ និងចំណុចខ្វះខាតក្នុងការអនុវត្តគម្រោងនេះ ជាមួយនឹងទុនវិនិយោគ 199.5 ពាន់លានដុង។

ការសម្រេចចិត្តទាន់ពេលវេលាខាងលើក៏ជួយបញ្ចប់គម្រោងវិនិយោគដោយប្រើប្រាស់ដើមទុនថវិកា មានពេលវេលាគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការបំពេញឯកសារទូទាត់ និងប្រគល់ការគ្រប់គ្រងទៅរដ្ឋបាលសមុទ្រ (ក្រសួងដឹកជញ្ជូន) ដើម្បីអាចពិចារណា និងជំរុញការវិនិយោគសង្គមនៅក្នុងផ្នែកដែលនៅសល់នៃគម្រោង។

នៅថ្ងៃទី 11 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2024 ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានអនុម័តគោលនយោបាយនៃការបូមខ្សាច់ច្រកដឹកជញ្ជូន Ky Ha ដូចដែលបានស្នើឡើងដោយ Truong Hai ។ ការបញ្ជូនជាផ្លូវការរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូនដែលចុះហត្ថលេខាដោយអនុរដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Xuan Sang បានស្នើឱ្យ Truong Hai អនុវត្តការបូមខ្សាច់ក្នុងវិសាលភាព និងស្តង់ដារផ្លូវដែលបានអនុម័ត។

កុំទាញយកផលប្រយោជន៍ពីការបូមខ្សាច់ដើម្បីស្ដារ និងសង្គ្រោះផលិតផលដែលបូមខ្សាច់; អនុវត្តទៅតាមកាលវិភាគ និងប្រកបដោយគុណភាព ដោយមិនបង្កផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានដល់សន្តិសុខ សុវត្ថិភាព និងបរិស្ថាន។

Truong Hai ទទួលខុសត្រូវលើប្រសិទ្ធភាពនៃការវិនិយោគ និងការចំណាយលើការវិនិយោគ។ មិនត្រូវការសំណងរដ្ឋទេ។ បន្ទាប់ពីគម្រោងនេះត្រូវបានបញ្ចប់ និងទទួលយករួច លោក Truong Hai នឹងប្រគល់គម្រោងទៅរដ្ឋបាលដែនសមុទ្រវៀតណាម ដើម្បីគ្រប់គ្រង និងប្រតិបត្តិការតាមបទប្បញ្ញត្តិ។ កុំ​ស្នើ​ឲ្យ​ក្រសួង​ដឹកជញ្ជូន​បែងចែក​ថវិកា​សម្រាប់​បូម​ខ្សាច់ និង​ថែទាំ​បណ្តាញ​ដឹកជញ្ជូន។

យោងតាមគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត រដ្ឋាភិបាលបានអនុញ្ញាតឱ្យ Truong Hai កែសម្រួលការវិនិយោគក្នុងការបូមខ្សាច់ច្រកចូលកំពង់ផែ Ky Ha បំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូនទំនិញដែលមានកប៉ាល់ទម្ងន់ 15,000 តោន កប៉ាល់ទម្ងន់ 20,000 តោន និងធំជាងនេះ ដោយកាត់បន្ថយបន្ទុកលើផ្លូវទឹកទៅកាន់តំបន់កំពង់ផែ Ky Ha និង Tam Hiep នៃកំពង់ផែ Ky Ha ។

កែសម្រួលប្រវែងសរុបនៃប្រឡាយ 11 គីឡូម៉ែត្រ៖ បន្ថែមការបូមខ្សាច់បាតប្រឡាយទទឹង 110 ម កម្ពស់បាតតារាង -10 ម៉ែត្រ និងការបូមខ្សាច់ប្រវែង 6.2 គីឡូម៉ែត្រ ផ្នែកកម្ពស់បាតឆានែលទទឹង 100 ម៉ែត្រ ចាប់ពីកំពង់ផែលេខ 3 ដល់កំពង់ផែ Tam Hiep កែសម្រួលពី -10.7m បាតដល់ -10.7m.

អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Ho Quang Buu បានឲ្យដឹងថា លោកបានស្នើឱ្យក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងតំបន់សេដ្ឋកិច្ច និងសួនឧស្សាហកម្ម (EZ&IP) ធ្វើជាអធិបតី និងសម្របសម្រួលជាមួយរដ្ឋបាលដែនសមុទ្រវៀតណាម នាយកដ្ឋានពាក់ព័ន្ធ សាខា មូលដ្ឋាន និងអង្គភាពនានា ដើម្បីគាំទ្រយ៉ាងសកម្ម ណែនាំ ត្រួតពិនិត្យ និងត្រួតពិនិត្យ Truong Hai ក្នុងការអនុវត្តនីតិវិធីវិនិយោគ។

លោក Le Van Sinh ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនស្រុក Nui Thanh បានឲ្យដឹងថា មូលដ្ឋាននឹងទទួលបន្ទុកជាអធិបតី និងសម្របសម្រួលជាមួយស្ថាប័ន អង្គភាពពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីដឹកនាំ និងដោះស្រាយជាបន្ទាន់ និងម៉ឺងម៉ាត់ អនុវត្តការផ្លាស់ទីលំនៅ និងការបោសសំអាតទីតាំងគ្រួសារដែលរំលោភបំពានលើផ្លូវសមុទ្រ ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពដែនសមុទ្រ ស្ថិរភាពសន្តិសុខ និងធានាប្រសិទ្ធភាពការដ្ឋាន ជំរុញការបូមខ្សាច់ Truong Hai។ ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមខេត្ត Quang Nam។

ការពង្រីកផ្លូវពាណិជ្ជកម្ម

Truong Hai ត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យអនុវត្តគម្រោង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មនុស្សជាច្រើនមានការភ្ញាក់ផ្អើលដោយគិតថា សហគ្រាសមួយនេះចំណាយប្រាក់ផ្ទាល់ខ្លួនដើម្បីបូមខ្សាច់ចូលកំពង់ផែ ហើយពេលសាងសង់រួចរាល់ ក៏ប្រគល់ទៅឱ្យរដ្ឋបាលដែនសមុទ្រគ្រប់គ្រង និងធ្វើអាជីវកម្ម។ តើ Truong Hai ទទួលបានអ្វីខ្លះពីរឿងនេះ?

យោងតាមអនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Ho Quang Buu បានឲ្យដឹងថា ក្រុមហ៊ុន THILOGI (ក្រោមការដឹកនាំរបស់ Truong Hai) មានប្រភពទំនិញគ្រប់គ្រាន់ និងដៃគូជាច្រើនសម្រាប់សកម្មភាពដឹកជញ្ជូនរបស់ក្រុមហ៊ុន។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ច្រកបច្ចុប្បន្នគឺរាក់ពេក។ បើគ្មានបណ្តាញទេ នាវាធំៗមិនអាចចូលបានទេ ហើយអាជីវកម្មនឹងបាត់បង់ការបញ្ជាទិញជាមួយដៃគូ។ នីតិវិធីវិនិយោគសាធារណៈមានរយៈពេលយូរ។ លោក Truong Hai បានសម្រេចចិត្តចំណាយប្រាក់លើការបូមខ្សាច់ដើម្បីចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យាយ៉ាងសកម្ម បង្កើតលក្ខខណ្ឌអំណោយផលសម្រាប់ប្រតិបត្តិការអាជីវកម្ម ហើយមិនអាចខកខានឱកាសតភ្ជាប់ និងធ្វើពាណិជ្ជកម្មឡើយ។

យោងតាមទិន្នន័យវិនិយោគ និងវឌ្ឍនភាពប្រតិបត្តិការរបស់កំពង់ផែសមុទ្រ Quang Nam ចាប់តាំងពីកប៉ាល់ SITC ពីកំពង់ផែ Inchon (កូរ៉េ) បានមកដល់កំពង់ផែ Tam Hiep លេខ 1 នៅថ្ងៃទី 5 ខែសីហា ឆ្នាំ 2016 កំពង់ផែ Chu Lai - Truong Hai បានចូលរួមជាផ្លូវការជាមួយ "កំពង់ផែអន្តរជាតិ" សម្រាប់នាំចេញផ្ទាល់នៅ Quang Nam ។

លោក Truong Hai បានចំណាយប្រាក់រាប់ពាន់លានដុង ដើម្បីសាងសង់កំពង់ផែដ៏សកម្មបំផុតមួយនៅតំបន់ភាគកណ្តាល។ យ៉ាងហោចណាស់មានខ្សែដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិចំនួន 4 ហៅនៅកំពង់ផែរៀងរាល់សប្តាហ៍។

បន្ថែមពីលើ "ឆ្អឹងខ្នង" នៃរថយន្តដែលបានបញ្ចប់ គ្រឿងបន្លាស់ គ្រឿងចក្រ ឧបករណ៍ និងផលិតផលកសិកម្មរបស់ THACO ខ្លួនវា ទំនិញផ្សេងទៀតដូចជាការផ្គត់ផ្គង់កសិកម្មសម្រាប់កសិដ្ឋានក្នុងប្រទេសកម្ពុជា ឡាវ តំបន់ខ្ពង់រាបកណ្តាល ... ដែលនាំចូលពីកំពង់ផែ Chu Lai នឹងត្រូវដឹកជញ្ជូនត្រឡប់ទៅកសិដ្ឋានវិញ និងទទួលផ្លែឈើពីកសិដ្ឋាន។

យោងតាមស្ថិតិរបស់នាយកដ្ឋានហិរញ្ញវត្ថុ មានតែការគណនាចំណូលពន្ធនាំចូល-នាំចេញក្នុងឆ្នាំ 2024 គឺប្រហែល 4.300 ពាន់លានដុង (ឈានដល់ 122.8% នៃការប៉ាន់ប្រមាណ) Truong Hai មានចំនួនជាង 80% នៃចំណូលនេះ (3.440 ពាន់លានដុង)។

Truong Hai បានជោគជ័យសាងសង់មជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារ ឬកំពង់ផែកុងតឺន័រ ដែលអាចដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងនាំចូល និងនាំចេញអន្តរជាតិក្នុងបរិមាណដ៏ច្រើន។

Chu Lai - សាជីវកម្មកំពង់ផែ Truong Hai (THILOGI) ប្រតិបត្តិការ និងដឹកជញ្ជូនសម្រាប់អតិថិជនធម្មតាជាង 50 នាក់ និងអតិថិជនយុទ្ធសាស្ត្រ 40 តាមរយៈខ្សែដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗនៅលើពិភពលោកដូចជា CMA CGM, APL, ZIM, SICT, COSCO ... ដោយបើកផ្លូវដឹកជញ្ជូនដោយផ្ទាល់ពីកំពង់ផែ Chu Lai ទៅកាន់កំពង់ផែធំៗក្នុងប្រទេសចិន កូរ៉េ ជប៉ុន និងឥណ្ឌា។ ប៉ុន្តែវានៅតែ "បរាជ័យ" នៅពេលដែលឆានែលមិនជ្រៅ និងធំទូលាយគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីផ្ទុកកប៉ាល់ទម្ងន់ 50,000 តោនចូលចតនៅកំពង់ផែដើម្បីផ្ទុកទំនិញ។

ក្វាងណាមបានបាត់បង់ឱកាសប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយសម្រាប់កំពង់ផែសមុទ្រក្វាងណាមតាមរយៈព្រឹត្តិការណ៍ដ៏សំខាន់នៃការនាំចេញរថយន្តពាក់កណ្តាលរ៉ឺម៉កទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិក នៅពេលដែលវាត្រូវបានបង្ខំឱ្យខ្ចីកំពង់ផែ Dung Quat ។

ការ​ប្រកួត​ប្រជែង​សម្រាប់​ការ​អភិវឌ្ឍ​កំពង់ផែ​សមុទ្រ​មាន​ភាព​ខ្លាំងក្លា​ក្នុង​ចំណោម​ខេត្ត​ក្រុង​នៃ​តំបន់​សេដ្ឋកិច្ច​សំខាន់​កណ្តាល។ តំបន់សេដ្ឋកិច្ច (IPs) ច្រើនតែមានប្រភពទំនិញទៅអឺរ៉ុប និងអាមេរិក។ គុណសម្បត្តិនៃកំពង់ផែសមុទ្រ Quang Nam គឺកំពង់ផែតិចតួចមាន។ នៅពេលដែលសមាសធាតុមកដល់ Chu Lai កុងតឺន័រនឹងត្រូវបាននាំចេញមកវិញ ហើយឥឡូវនេះ អាជីវកម្ម និងសួនឧស្សាហកម្មនឹងទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីធុងទទេទាំងនេះដើម្បីនាំចេញទំនិញ ការចំណាយនឹងត្រូវបានកាត់បន្ថយ និងថោកជាងច្រើន។

សំណើរបស់ Truong Hai ក្នុងការចំណាយថវិកាដើម្បីអនុវត្តគម្រោងការបូមខ្សាច់នេះ ដោយសន្យាថានឹងមិនស្នើឱ្យរដ្ឋសងប្រាក់វិញ គឺជាជម្រើសដ៏សំខាន់មួយ ដោយសម្រេចចិត្តយ៉ាងសកម្ម "សន្សំខ្លួនឯង" ពីការប្រកួតប្រជែងក្នុងទីផ្សារ ចូលផ្លូវហាយវេពាណិជ្ជកម្ម តភ្ជាប់ការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ។