លោក Phan Truong Thanh ប្រធាននាយកដ្ឋានហិរញ្ញវត្ថុ និងផែនការ នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនហាណូយ (GTVT) បានឲ្យដឹងថា ស្ពាន Tu Lien គឺជាគម្រោងចរាចរណ៍ដ៏សំខាន់របស់រាជធានី ស្ពាននេះគឺជាផ្នែកមួយនៃផែនការចរាចរណ៍របស់រាជធានី ហើយក៏ជាគម្រោងចរាចរណ៍ដ៏សំខាន់មួយក្នុងកម្មវិធី 03 - CTR/TU នៃគណៈកម្មាធិការបក្សទីក្រុងហាណូយ ស្តីពីការតាក់តែងទីក្រុង ការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង និងសេដ្ឋកិច្ចទីក្រុងហាណូយ សម័យកាល 202។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យោងតាមផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមរបស់ទីក្រុងហាណូយសម្រាប់ឆ្នាំ 2021-2025 វាគ្រាន់តែកំណត់បញ្ហានៃការរៀបចំការងារវិនិយោគជាមូលដ្ឋានសម្រាប់រៀបចំការដេញថ្លៃប៉ុណ្ណោះ មិនមានផែនការជាក់លាក់ណាមួយក្នុងការកំណត់ពេលវេលានៃការចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅពេលនេះទេ។ ថាតើត្រូវចាប់ផ្តើមសាងសង់ឬអត់ អាស្រ័យលើនីតិវិធី និងវឌ្ឍនភាពនៃការស្រាវជ្រាវផែនការវិនិយោគ។

ថ្មីៗនេះ នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនបានសម្របសម្រួលជាមួយក្រុមហ៊ុន Pacific Group របស់ប្រទេសចិន ដើម្បីសិក្សាគម្រោងស្ពាន Tu Lien ក្រោមវិធីសាស្ត្រ PPP ប្រភេទកិច្ចសន្យា EPC+F ។ ស្ពាន​នេះ​មាន​ប្រវែង​សរុប ១១,៥ គីឡូម៉ែត្រ រួម​ទាំង​ផ្លូវ​ចូល​ជិត ៥ គីឡូម៉ែត្រ និង​ស្ពាន​សំខាន់​បន្ថែម​លើ ៦ គីឡូម៉ែត្រ​តភ្ជាប់​ពី​ផ្លូវ​ហាយវ៉េ​លេខ ៥ ទៅ​ផ្លូវ​ហាយវ៉េ-ថៃង្វៀន។ ការវិនិយោគសរុបនៃគម្រោងទាំងមូលគឺ 22,000 ពាន់លានដុង។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គំរូកិច្ចសន្យា EPC+F គឺជាគំរូថ្មី ហើយច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគក្រោមវិធីសាស្រ្តភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន (PPP) មិនទាន់បានកំណត់គំរូនេះទេ ដែលធ្វើឲ្យមានការលំបាកក្នុងការអនុវត្ត។

នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំនាពេលថ្មីៗនេះ នៅដើមខែកញ្ញា គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយបានប្រកាសថា ខ្លួននឹងចាត់តាំងនាយកដ្ឋានផែនការ និងវិនិយោគ និងនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនឡើងវិញ ដើម្បីសិក្សាការវិនិយោគសាធារណៈក្នុងគម្រោងស្ពាន Tu Lien។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រដ្ឋធានីរបស់ទីក្រុងនឹងវិនិយោគលើស្ពានមេ និងផ្លូវចូលទៅជិតទាំងសងខាងនៃស្ពាន ខណៈដែលផ្នែកពីផ្លូវហាយវេលេខ 5 ទៅផ្លូវហាយវេហាណូយ-ថៃង្វៀន នឹងត្រូវប្រគល់ឱ្យគណៈកម្មាធិការប្រជាជនស្រុក Dong Anh ជាអ្នកវិនិយោគ។

លោក Thanh បានមានប្រសាសន៍ថា “ដូច្នេះ យោងតាមផែនទី និងផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមរបស់ទីក្រុងឆ្នាំ 2021-2025 ប្រភពដើមទុនសម្រាប់ការសាងសង់ស្ពាន Tu Lien មិនទាន់ត្រូវបានកំណត់ទេនៅពេលនេះ។

យោងតាមលោក Thanh ការព្យាករណ៍លឿនបំផុត និងវឌ្ឍនភាពអំណោយផលបំផុតនឹងជាចុងបញ្ចប់នៃឆ្នាំ 2025 ដើម្បីបញ្ចប់នីតិវិធី និងគោលនយោបាយវិនិយោគ។ ព្រោះ​ដំណើរ​ការ​រៀបចំ​ការ​វិនិយោគ​សម្រាប់​គម្រោង​ធំ​មួយ​មាន​ភាព​ស្មុគ​ស្មាញ​ខ្លាំង រាប់​ចាប់​តាំង​ពី​ការ​ប្រឹក្សា​ផ្នែក​ឌីហ្សាញ ការ​សាងសង់​រហូត​ដល់​ការ​ដេញ​ថ្លៃ…។ ក្រៅពីនេះ ហេតុផលធំមួយទៀតគឺត្រូវពឹងផ្អែកលើតុល្យភាពធនធានរាជធានីរបស់ទីក្រុង។

ជាមួយគ្នានេះ ទីក្រុងក៏កំពុងអនុវត្តគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនធំៗជាច្រើន ជាពិសេសគម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៤។ លើសពីនេះ ស្ពានទន់ខ្សោយជាបន្តបន្ទាប់ និងស្ពានបណ្តោះអាសន្ន ត្រូវការការវិនិយោគ និងកែលម្អជាបន្ទាន់ ជាពិសេសបន្ទាប់ពីព្យុះទី ៣ ថ្មីៗនេះ បានធ្វើឱ្យស្ពាន Phong Chau លើផ្លូវជាតិលេខ 32C ដួលរលំ បណ្តាលឱ្យបាត់បង់អាយុជីវិត ទ្រព្យសម្បត្តិ និងខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់រចនាសម្ព័ន្ធការងាររដ្ឋ។

ស្ពាន Me So ស្ពាន Hong Ha លើផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 4 ស្ពាន Van Phuc ស្ពាន Ngoc Hoi ស្ពាន Thuong Cat... ក្នុងនោះ ស្ពាន Thuong Cat និងស្ពាន Van Phuc បានបញ្ចប់ និងកំពុងបំពេញគោលនយោបាយវិនិយោគ។ ដូច្នេះហើយ ស្ពាន Tu Lien និងស្ពាន Tran Hung Dao ទាក់ទងនឹងវឌ្ឍនភាពនៃការវិនិយោគនៅតែស្ថិតនៅពីក្រោយគម្រោងស្ពានជាបន្តបន្ទាប់ដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ។

ជាពិសេស នាពេលនេះ ទីក្រុងកំពុងចាត់ឱ្យនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន ដើម្បីផ្លាស់ប្តូរគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់ស្ពាន Tran Hung Dao ពីការវិនិយោគ PPP ទៅជាការវិនិយោគសាធារណៈ ហើយដូច្នេះត្រូវមានតុល្យភាពប្រភពទុន។ ទីក្រុងហាណូយបានកំណត់ថា ខ្លួនត្រូវរៀបចំសណ្តាប់ធ្នាប់នៃការវិនិយោគ ផ្តល់អាទិភាពលើការបែងចែកដើមទុនវិនិយោគ មិនអនុញ្ញាតឱ្យមានការវិនិយោគទូលំទូលាយទេ ប៉ុន្តែត្រូវវិនិយោគដោយផ្តោតសំខាន់ និងការវិនិយោគពេញលេញក្នុងគម្រោង។ នីតិវិធី​នៃ​ការ​វិនិយោគ​គម្រោង​ដែល​បាន​បញ្ចប់​មុន​គេ​នឹង​ត្រូវ​ផ្តល់​អាទិភាព​សម្រាប់​ការ​អនុវត្ត​ការ​វិនិយោគ។

យោងតាមព័ត៌មានរបស់អ្នកសារព័ត៌មាន កាលពីថ្ងៃទី 4 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2024 ក្រុមហ៊ុន Him Lam Joint Stock Company បានផ្ញើឯកសារទៅគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយ ដើម្បីស្នើសុំឱ្យបញ្ឈប់ការងាររៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាជាមុនលទ្ធភាពសម្រាប់គម្រោងសាងសង់ស្ពាន Tran Hung Dao ។

អាស្រ័យហេតុនេះ ថ្នាក់ដឹកនាំក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួម ហ៊ីម ឡាំ បានមានប្រសាសន៍ថា សម្រាប់ជម្រើសវិនិយោគ២សម្រាប់ស្ពានត្រាន់ហុងដាវ៖ ជម្រើសទី១ ប្រសិនបើគម្រោង BOT ត្រូវបានវិនិយោគស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិ ដើមទុនថវិការដ្ឋមានចំនួន ៥០% និងអ្នកវិនិយោគ ៥០% មិនមានរយៈពេលសងដើមទុនសម្រាប់អ្នកវិនិយោគឡើយ។

ជម្រើសទី 2៖ ប្រសិនបើរយៈពេលសងត្រលប់វិញគឺ 26 ឆ្នាំ សមាមាត្រប្រភពដើមទុននឹងមាន 70.4% ថវិកា និង 29.65% វិនិយោគិន ដែលផ្ទុយទៅនឹងបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់បច្ចុប្បន្ន។

ដូច្នេះហើយ ក្រុមហ៊ុន ហ៊ឹម ឡាំ រួមយល់ឃើញថា ការវិនិយោគលើគម្រោងស្ពានត្រាន់ ហុងដាវ តាមវិធីសាស្ត្រ PPP ប្រភេទកិច្ចសន្យា BOT មិនស្របតាមច្បាប់ PPP ទេ។ ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួម Him Lam បានស្នើសុំទីក្រុងហាណូយអនុញ្ញាតឱ្យលោក Him Lam បញ្ឈប់ការរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពនៃគម្រោង ហើយប្រគល់ឯកសារស្រាវជ្រាវទាំងអស់របស់ទីក្រុងហាណូយអំពីគម្រោងស្ពាន Tran Hung Dao ដើម្បីទីក្រុងអាចបន្តស្រាវជ្រាវការវិនិយោគក្នុងទម្រង់ដែលអាចធ្វើទៅបាន។