ដូច្នេះបន្ទាប់ពីរយៈពេល 17 ឆ្នាំមកនោះ នៅព្រឹកថ្ងៃទី 22 ខែធ្នូ រថភ្លើងក្រោមដី Ben Thanh - Suoi Tien នៅទីក្រុងហូជីមិញបានចាប់ផ្តើមដំណើរការជាផ្លូវការ។ មនុស្សរាប់ពាន់នាក់បានប្រមូលផ្តុំគ្នាជាជួរតាំងពីព្រឹកព្រលឹម ដើម្បីរង់ចាំឡើងរថភ្លើង ដែលវាគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបង្ហាញពីការចង់បានរបស់ពួកគេអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ចាំបាច់ត្រូវទទួលស្គាល់ការពិតថា Ben Thanh - Suoi Tien មានចម្ងាយត្រឹមតែប្រហែល 20 គីឡូម៉ែត្រក្នុងទីក្រុងមួយដែលមានផ្លូវជាង 4,000 គីឡូម៉ែត្រ វាមិនអាចដោះស្រាយបញ្ហាជាមូលដ្ឋាននៃការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈសម្រាប់ទីក្រុងនោះទេ។

ប៉ុន្តែពីការអនុវត្តគម្រោងនេះ រដ្ឋាភិបាល និងអាជ្ញាធរពិតជាបានទាញមេរៀនសំខាន់ៗ ដើម្បីទទួលបានបទពិសោធន៍នៅពេលអនុវត្តផ្លូវបន្ទាប់។

គេអាចសង្កេតឃើញថា ក្នុងរយៈពេល ១៧ឆ្នាំនៃការអនុវត្តគម្រោងរថភ្លើងក្រោមដីទី១ មានបញ្ហាជាច្រើនបានកើតឡើងដូចជា ការបោសសំអាតការដ្ឋាន ការផ្លាស់ទីលំនៅ ឧបសគ្គក្រោមដី ការផ្លាស់ប្តូរលក្ខណៈបច្ចេកទេស ដោយផ្អែកលើលក្ខខណ្ឌជាក់ស្តែងនៅការដ្ឋាន នីតិវិធីនៃកិច្ចសន្យា...។

បទពិសោធន៍ទាំងអស់នេះគឺជាមេរៀនដ៏មានតម្លៃសម្រាប់អនាគត។ ជាពិសេសត្រូវរៀបចំទីតាំងស្អាត ឯកសារស្របច្បាប់ កិច្ចសន្យាស្តង់ដារ ស្វ័យភាព...។

ជាពិសេសការរៀបចំធនធានមនុស្ស ដើម្បីដំណើរការគម្រោង និងទទួលការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា។ ក្នុងករណីនេះ ប្រទេសជប៉ុនបានយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងខ្លាំងក្នុងការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យាសាងសង់ និងប្រតិបត្តិការរថភ្លើងក្រោមដី ដោយជួយយើងបណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្សបច្ចេកទេសដើម្បីឱ្យយើងអាចពឹងផ្អែកលើខ្លួនឯងក្នុងការកសាងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធប្រកបដោយនិរន្តរភាព។ នេះ​មាន​អត្ថន័យ​ខ្លាំង​ណាស់​នៅ​ពេល​ដែល​វៀតណាម​បន្ត​ដាក់​ពង្រាយ​ខ្សែ​រថភ្លើង​ក្រោម​ដី​ផ្សេង​ទៀត។

មេរៀនមួយទៀតដែលកំពុងលេចចេញជារូបរាងគឺការអភិវឌ្ឍន៍គំរូ TOD (Transit Oriented Development) តាមស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី។ នេះមិនត្រឹមតែជួយអ្នករស់នៅក្នុងទីក្រុងផ្លាស់ប្តូរទម្លាប់របស់ពួកគេក្នុងការកំណត់យានយន្តផ្ទាល់ខ្លួនចំពោះការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ កាត់បន្ថយសម្ពាធលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទីក្រុងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបង្កើតតំបន់ទីក្រុងថ្មីជាកម្លាំងចលករសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ផងដែរ។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយរហូតមកដល់ពេលនេះតាមបណ្តោយខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីទី 1 TOD គ្រាន់តែជាគំនិតប៉ុណ្ណោះ។ ការតភ្ជាប់ស្ថានីយ៍ទៅនឹងផ្លូវរថយន្តក្រុងថ្មីគឺតិចតួចបំផុតនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃមុខងារដឹកជញ្ជូន។ ការ​ចង់​អភិវឌ្ឍ TOD នៅ​មាន​ផ្លូវ​វែង​ឆ្ងាយ។

ឬប្រសិនបើអ្នកចង់ផ្លាស់ប្តូរទម្លាប់ធ្វើដំណើររបស់មនុស្ស រថភ្លើងក្រោមដីតែមួយមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ។ ទន្ទឹមនឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធថ្មី រដ្ឋាភិបាលក៏ត្រូវតែមានកម្មវិធីទំនាក់ទំនងជាប់លាប់ ដើម្បីលើកទឹកចិត្តប្រជាជនឱ្យកាត់បន្ថយយានយន្តផ្ទាល់ខ្លួន និងប្រើប្រាស់មធ្យោបាយធ្វើដំណើរសាធារណៈ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ វាបង្កើតភាពងាយស្រួលនៅតាមស្ថានីយ៍ ជាពិសេសស្ថានីយ៍ជាយក្រុង សម្រាប់អ្នកដំណើរអាចចតរថយន្ត និងម៉ូតូបានក្នុងតម្លៃសមរម្យ ដើម្បីជិះរថភ្លើងក្រោមដី ឡើងឡានក្រុងចូលក្រុង...

ក្រឡេកមកមើលពិភពលោកវិញ យើងឃើញថាប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍ទាំងអស់មានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនល្អ និងការយល់ដឹងពីសង្គមខ្ពស់របស់ប្រជាពលរដ្ឋ។ ពួកគេជ្រើសរើសការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ ដើម្បីកាត់បន្ថយសម្ពាធលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសង្គម ការពារបរិស្ថាន និងសន្សំសំចៃធនធាន។

យើងមិនទាន់ទៅដល់នោះទេ ប៉ុន្តែវាអាចទៅរួចទាំងស្រុង នៅពេលដែលយើងទាំងពីរសន្សំដើម្បីវិនិយោគលើការកែលម្អហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងមានគោលនយោបាយទំនាក់ទំនងដើម្បីផ្លាស់ប្តូរការយល់ដឹងរបស់មនុស្សដើម្បីឱ្យពួកគេគាំទ្រ និងជ្រើសរើសការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។