សុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ក្នុងរដូវព្យុះ៖ ដើម្បីធ្វើឱ្យហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ "រស់រានមានជីវិត" ពីគ្រោះធម្មជាតិ

យោងតាមរដ្ឋបាលផ្លូវវៀតណាម ចាប់តាំងពីដើមឆ្នាំមក ឥទ្ធិពលនៃភ្លៀងធ្លាក់ខ្លាំងដែលបង្កឡើងដោយព្យុះ និងទំនាបត្រូពិច បានបង្កការខូចខាតយ៉ាងច្រើនដល់ប្រព័ន្ធផ្លូវជាតិ។ គ្រាន់​តែ​រាប់​ខ្យល់​ព្យុះ​លេខ ៣ ថ្មីៗ​នេះ គិត​ត្រឹម​ថ្ងៃ​ទី ២៩ ខែ​កក្កដា ផ្លូវ​ជិត ២០០ ត្រូវ​បាន​បិទ​ដោយ​សារ​ការ​បាក់​ដី។

គ្រោះថ្នាក់កំពុងលាក់ខ្លួន

ការពិតនេះតម្រូវឱ្យមានការវិនិយោគជាប្រព័ន្ធជាបន្ទាន់ រយៈពេលវែង និងជាប្រព័ន្ធបន្ថែមទៀត ដើម្បីកាត់បន្ថយការខូចខាត និងរក្សាលំហូរចរាចរណ៍ជាបន្តបន្ទាប់នៅពេលប្រឈមមុខនឹងគ្រោះមហន្តរាយធម្មជាតិដ៏ស្មុគស្មាញ។ ជាធម្មតា នៅលើកំណាត់ផ្លូវជាតិលេខ 4G ឆ្លងកាត់ខេត្ត Son La កំណាត់ផ្លូវជាច្រើនបានដួលរលំទាំងផ្លូវវិជ្ជមាន និងអវិជ្ជមាន ដោយមានថ្ម និងដីយ៉ាងច្រើន ដែលត្រូវការពេល ៣-៤ ថ្ងៃដើម្បីលុបផ្លូវ និងបើកឱ្យធ្វើចរាចរណ៍។ ដូចគ្នានេះដែរ នៅខេត្ត Nghe An ព្យុះបានបង្កការរអិលបាក់ដី និងការរំខានចរាចរណ៍នៅ 140 ចំណុចនៅលើផ្លូវជាតិលេខ 7A និងផ្លូវជាតិលេខ 16។ យោងតាមអ្នកបើកបរ ផ្លូវជាតិមួយចំនួនតែងតែសុបិន្តអាក្រក់រៀងរាល់រដូវវស្សា និងរដូវភ្លៀង នៅពេលដែលមានច្រើនចំនុចដែលជារឿយៗមានការកកស្ទះ ទឹកជំនន់ និងហានិភ័យខ្ពស់នៃផ្លូវជាតិ 6 ។ Dien Bien, Son La ទៅ ហាណូយ និងផ្លូវជាតិលេខ 70 ឆ្លងកាត់ខេត្ត Lao Cai។

នាយករងរដ្ឋបាលផ្លូវវៀតណាម លោក Nguyen Thanh Hoai បានឲ្យដឹងថា ក្រសួងសំណង់ រដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាម និងភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងផ្លូវថ្នល់វៀតណាមបានបង្កើតក្រុមការងារជាច្រើនដើម្បីត្រួតពិនិត្យមូលដ្ឋាន បានដាក់ពង្រាយការដោះស្រាយភ្លាមៗនូវទីតាំងសំខាន់ៗដែលមានហានិភ័យនៃការបាក់ដី ទឹកជំនន់ ទឹកជំនន់ បង្កការកកស្ទះចរាចរណ៍ ជាពិសេសផ្លូវសំខាន់ៗមួយចំនួនដូចជា ផ្លូវរថភ្លើងខាងជើង-ខាងត្បូង។ ផ្លូវជាតិលេខ 1A ផ្លូវហូជីមិញ; ផ្លូវជាតិទៅទិសពាយ័ព្យ ខ្ពង់រាបកណ្តាល... ទាក់ទងនឹងផ្លូវទឹក ក្រសួងសំណង់បានដាក់ពង្រាយផែនការឆ្លើយតបជាតិសម្រាប់គ្រោះថ្នាក់កប៉ាល់នៅសមុទ្រ។ បានរៀបចំនាវាស្វែងរក និងជួយសង្គ្រោះ ដើម្បីបំពេញកាតព្វកិច្ចនៅតំបន់ដែលមានហានិភ័យខ្ពស់នៃគ្រោះថ្នាក់ និងឧបទ្ទវហេតុនានាក្នុងរដូវព្យុះឆ្នាំ 2025 ដូចជា៖ Hai Phong, Nghe An, Da Nang, Nha Trang, Vung Tau ដើម្បីត្រៀមខ្លួនឆ្លើយតបនៅពេលមានស្ថានភាពកើតឡើងនៅសមុទ្រ។

ទោះបីជារដ្ឋបាលផ្លូវវៀតណាម រដ្ឋបាលផ្លូវដែកវៀតណាម និងរដ្ឋបាលដែនសមុទ្រ និងផ្លូវទឹកវៀតណាមបានខិតខំប្រឹងប្រែងជាច្រើនដើម្បីការពារ និងប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងបញ្ហានេះ ប៉ុន្តែចំនួនការងារដែលខូចខាតដោយព្យុះ និងទឹកជំនន់មិនមានការថយចុះនោះទេ ការរអិលបាក់ដី និងទឹកជំនន់ជាច្រើននៅតែកើតមានឡើងវិញនៅគ្រប់រដូវទឹកជំនន់ ហើយហានិភ័យនៃអសន្តិសុខចរាចរណ៍នៅតែមាននៅគ្រប់ផ្លូវ។

ការពង្រឹងមុខតំណែងដែលងាយរងគ្រោះ

យោងតាមលោក Nguyen Thanh Binh សមាជិកអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការដឹកនាំសម្រាប់ការបង្ការ និងស្វែងរក និងសង្គ្រោះគ្រោះមហន្តរាយធម្មជាតិនៃក្រសួងសំណង់ វៀតណាមបច្ចុប្បន្នមិនមានឧបករណ៍ព្រមានដែលស្របគ្នានោះទេ។ ជាពិសេសសម្រាប់តំបន់ដែលជារឿយៗប្រឈមនឹងការបាក់ដី ការរអិលបាក់ដី និងទឹកជំនន់ភ្លាមៗ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ការកាប់បំផ្លាញព្រៃឈើបង្កឲ្យមានទឹកជំនន់ភ្លាមៗ ដើមឈើបិទលូ និងប្រឡាយបង្កការស្ទះ និងខូចខាតហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថ្នល់។ ការដាក់កម្រិតខុសច្បាប់ ការទន្ទ្រាន ការតភ្ជាប់ ការបោះចោលសម្រាម និងសំណល់រឹងទៅក្នុងប្រឡាយបណ្តោយ និងផ្លូវបង្ហូរទឹកខាងក្រោម ដែលបង្កឱ្យមានការស្ទះលំហូរទឹក បង្កឱ្យមានការជន់លិចតាមមូលដ្ឋាន ហើយការខូចខាតផ្លូវថ្នល់ និងផ្ទៃផ្លូវមិនត្រូវបានទប់ស្កាត់ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពឡើយ។

លោក Tran Van Phu ប្រធាននាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងកំពង់ផែទេសចរណ៍ Nha Trang (ក្រោមក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងឆ្នេរសមុទ្រ Nha Trang ខេត្ត Khanh Hoa) បាននិយាយថា បច្ចុប្បន្នមានយានជំនិះផ្លូវទឹកជាង 300 គ្រឿងដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនភ្ញៀវទេសចរទៅកាន់ឈូងសមុទ្រ Nha Trang ដែលភាគច្រើនជាទូកកាណូល្បឿនលឿន។ ដូច្នេះ ការធានា​សុវត្ថិភាព​នៃ​សកម្មភាព​ទេសចរណ៍​នៅតាម​ឈូងសមុទ្រ គឺជា​ការងារ​ដែល​គណៈគ្រប់គ្រង​យកចិត្តទុកដាក់​ជាពិសេស​។

ប្រឈមមុខនឹងខ្យល់ព្យុះ និងបន្ទាប់ពីទូកទេសចរណ៍លិចនៅឈូងសមុទ្រ Ha Long គណៈគ្រប់គ្រងបានស្នើដល់អង្គការ និងបុគ្គលដែលប្រតិបត្តិការយានជំនិះតាមផ្លូវទឹក ពង្រឹងការឆ្លើយតបទៅនឹងអាកាសធាតុគ្រោះថ្នាក់ ធានាសុវត្ថិភាពសម្រាប់មនុស្ស និងយានយន្ត។ តាមដានស្ថានភាពអាកាសធាតុ ពិនិត្យស្ថានភាពសុវត្ថិភាព មុននឹងចាកចេញពីកំពង់ផែ ជាដាច់ខាត មិនត្រូវឱ្យយានជំនិះចេញពីកំពង់ផែ នៅពេលអាកាសធាតុអាក្រក់ និងសកម្មនាំយានជំនិះចូលទីជម្រក រាល់ការសម្រេចចិត្តត្រូវដាក់សុវត្ថិភាពជាមុន...

ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះឱ្យបានហ្មត់ចត់ ក្រសួងសំណង់បានមានប្រសាសន៍ថា ខ្លួនបានស្នើឱ្យរដ្ឋាភិបាលផ្តល់អាទិភាពលើការវិនិយោគ ដើម្បីពង្រឹងទីតាំងសំខាន់ៗលើផ្លូវរថភ្លើង និងផ្លូវជាតិនៅតំបន់ភ្នំ ដែលតែងតែទទួលរងការបាក់ដី និងទឹកជំនន់ ដែលបង្កឱ្យមានការកកស្ទះចរាចរណ៍។ ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុនឹងពិចារណា និងបែងចែកថវិកាសម្រាប់ការសាងសង់កប៉ាល់សង្គ្រោះ SAR ខ្នាតធំ ដែលអាចប្រតិបត្តិការរយៈពេលវែង និងឆ្ងាយពីច្រាំង ដើម្បីធានាឱ្យប្រតិបត្តិការស្វែងរក និងជួយសង្គ្រោះកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាពនៅសមុទ្រ។

យោងតាមអនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសំណង់ លោក Le Anh Tuan ក្នុងរយៈពេល 2026-2030 ក្រសួងសំណង់នឹងបង្កើនការអនុវត្តបច្ចេកវិជ្ជាឌីជីថល ការងារបង្ការគ្រោះមហន្តរាយធម្មជាតិ ស្វែងរក និងជួយសង្គ្រោះ។ វិនិយោគលើការទិញឧបករណ៍សម្រាប់ការព្យាករណ៍ឧតុនិយមក្នុងទិសដៅទំនើប និងប្រកបដោយវិជ្ជាជីវៈ ដើម្បីព្យាករណ៍ឱ្យបានច្បាស់លាស់អំពីគ្រោះមហន្តរាយធម្មជាតិ គ្រោះមហន្តរាយ និងឧបទ្ទវហេតុនានា។ ពង្រឹងការបណ្តុះបណ្តាល និងការបង្វឹកដល់បុគ្គលិក និងនិយោជិតដែលបំពេញការងារការពារស៊ីវិល ពង្រីកកិច្ចសហប្រតិបត្តិការអន្តរជាតិក្នុងការការពារ និងស្វែងរក និងសង្គ្រោះគ្រោះមហន្តរាយធម្មជាតិ។

ត្រូវការការព្យាករណ៍ជាក់លាក់បន្ថែមទៀត

យោងតាមក្រសួងសំណង់ បទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្នអនុញ្ញាតឱ្យកប៉ាល់តាមដងទន្លេ (VR-SB) និងកប៉ាល់សមុទ្រកម្រិត III (ក្នុងទឹកឆ្នេរសមុទ្រ) អាចដំណើរការបានតែក្នុងលក្ខខណ្ឌខ្យល់ក្រោមកម្រិតទី 5 (អាកាសធាតុល្អ) និងក្នុងចម្ងាយពី 12-20 ម៉ាយពីឆ្នេរសមុទ្រ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការព្យាករណ៍អាកាសធាតុសមុទ្រដែលចេញដោយមជ្ឈមណ្ឌលជាតិសម្រាប់ការព្យាករណ៍ធនធានជលសាស្ត្រឧតុនិយម ជារឿយៗគ្របដណ្តប់លើ 2-3 ខេត្ត-ក្រុង ដូច្នេះវាមិនឆ្លុះបញ្ចាំងពីស្ថានភាពជាក់ស្តែងនៅក្នុងតំបន់ជិតច្រាំងទេ (ដែលប្រភេទកប៉ាល់ខាងលើតែងតែដំណើរការ)។ ជាពិសេស ដោយសារអាជ្ញាធរប្រើប្រាស់កម្រិតខ្យល់ និងរលកខ្ពស់បំផុតនៅក្នុងតំបន់ទាំងមូលជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណ នាវាជាច្រើនត្រូវបង្ខំចិត្តបញ្ឈប់ប្រតិបត្តិការជាបណ្តោះអាសន្ន ទោះបីជាអាកាសធាតុនៅក្នុងតំបន់ប្រតិបត្តិការនៅតែមានសុវត្ថិភាពក៏ដោយ។ នេះនាំឱ្យមានការកកស្ទះ ការខ្ជះខ្ជាយធនធាន និងបណ្តាលឱ្យមានការខាតបង់យ៉ាងសំខាន់ចំពោះសកម្មភាពដឹកជញ្ជូនតាមឆ្នេរសមុទ្រ ជាពិសេសក្នុងរដូវព្យុះកំបុតត្បូង។

ផ្អែកលើការអនុវត្តខាងលើ ក្រសួងសំណង់បានស្នើសុំមជ្ឈមណ្ឌលជាតិសម្រាប់ព្យាករណ៍ធនធានជលផល ផ្តល់ព្រឹត្តិបត្រព័ត៌មានអាកាសធាតុពិសេសសម្រាប់តំបន់ក្បែរមាត់សមុទ្រ ដោយមានវិសាលភាពព្យាករណ៍តូចចង្អៀត ជាក់លាក់ទៅតាមតំបន់ឆ្នេរនីមួយៗ។ យោងតាមទីភ្នាក់ងារនេះ ការកែលម្អព័ត៌មានលម្អិត និងភាពត្រឹមត្រូវនៃការព្យាករណ៍នឹងជួយអាជ្ញាធរធ្វើការសម្រេចចិត្តគ្រប់គ្រងសមស្របបន្ថែមទៀត ជួយសម្រួលដល់សកម្មភាពដែនសមុទ្រ និងកែលម្អសុវត្ថិភាពក្នុងរដូវព្យុះ។

តំណាង​ក្រសួង​សំណង់​បាន​លើក​ឡើង​ថា ប្រព័ន្ធ​ព័ត៌មាន និង​សង្គ្រោះ​បច្ចុប្បន្ន​កំពុង​ជួប​ប្រទះ​នឹង​គម្លាត​ពី​ការ​ខ្វះ​ការ​ព្យាករ​លម្អិត។ ជាពិសេស មិនត្រឹមតែប្រឈមមុខនឹងការលំបាកដោយសារការរីករាលដាលនៃការព្យាករណ៍អាកាសធាតុសមុទ្រប៉ុណ្ណោះទេ អាជ្ញាធរកំពង់ផែ ការសង្គ្រោះដែនសមុទ្រ និងប្រព័ន្ធព័ត៌មានឆ្នេរសមុទ្រវៀតណាមក៏កំពុងតស៊ូជួយ និងណែនាំនាវាឆ្លងកាត់ព្យុះ និងទំនាបត្រូពិចក្នុងលក្ខខណ្ឌអកម្មផងដែរ។ បច្ចុប្បន្ននេះ អាជ្ញាធរកំពង់ផែសមុទ្រ និងផ្លូវទឹកនៅតែតាមដានយ៉ាងដិតដល់នូវស្ថានភាពនៃកប៉ាល់ដែលចូល និងចាកចេញពីកំពង់ផែ ដោយមានការសម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយគណៈបញ្ជាការបង្ការគ្រោះមហន្តរាយក្នុងតំបន់ និងក្រុមបញ្ជាការស្វែងរក និងជួយសង្គ្រោះ ដើម្បីណែនាំកប៉ាល់ឱ្យចូលចត។ កម្លាំងនេះមានតួនាទីសំខាន់ក្នុងការសម្របសម្រួលចរាចរណ៍ផ្លូវទឹក ជាពិសេសនៅតំបន់ទឹកសំខាន់ៗក្នុងរដូវភ្លៀងធ្លាក់ និងខ្យល់ព្យុះ។

ក្រសួងសំណង់ ក៏ដូចជាក្រសួងកសិកម្ម និងបរិស្ថានជឿជាក់ថា ក្នុងបរិបទនៃការអភិវឌ្ឍន៍អាកាសធាតុដ៏ស្មុគស្មាញ ការកែលម្អ និងធានាគុណភាព និងព័ត៌មានលម្អិតនៃរបាយការណ៍អាកាសធាតុតាមឆ្នេរសមុទ្រ មិនត្រឹមតែជួយឱ្យកប៉ាល់ដំណើរការប្រកបដោយសុវត្ថិភាពប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងកាត់បន្ថយបន្ទុកលើប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រង និងសង្គ្រោះចរាចរណ៍ផ្លូវទឹកផងដែរ។

ប្រភព៖ https://www.sggp.org.vn/an-toan-giao-thong-mua-mua-bao-de-ha-tang-giao-thong-tru-duoc-voi-thien-tai-post808082.html