人々のフィードバックによると、タインホア市の東側バイパスである国道1号線の区間は深刻な劣化が見られ、人々の移動が困難になっているという。

実際には、過去数年にわたり、全長10km以上に及ぶタンホア市バイパス道路である国道1号線の区間は深刻な劣化が進み、交通安全に潜在的なリスクをもたらしているが、改修が行われておらず、交通関係者にフラストレーションを与えている。

「この道路はクアンティン区の交差点からビッグCのロータリーまでひどく損傷しています。路面はデコボコで、縫い目が不揃いな破れたシャツのように、継ぎはぎだらけです。乾季には埃っぽく、雨季には水浸しになります。この道路を運転すると、まるで林道を馬で走っているような気分になります」と、タインホア市在住のNVNさんは語った。

タンホア市バイパスBOT株式会社が投資した、タンホア市東部バイパスである国道1号線区間は、総延長10km以上、路盤幅26mで2009年に供用開始されたことが分かっている。

このルートは、4 つの自動車車線と 2 つの非自動車車線、幅 5 メートルの中央分離帯、および 5 つの橋と交差点で設計されています。このプロジェクトの総初期投資資本はBOT形式で8,220億VNDです。

ベトナム道路管理局（現ベトナム道路管理局）と投資家との間の事業契約書および付属書類によると、タインホア市バイパスの資本回収のための通行料徴収期間は27年8カ月以内に実施される予定であり、収益創出のための通行料徴収期間は3年間延長される予定である。

しかし、2017年8月に状況を評価した結果、運輸省は運営会社が投資資本以上の収益を回収したと判断し、7年2か月後にタオ・スエンBOT駅の運営停止を要請した。

それ以来、タインホア市東部バイパスの保守と修理は宙に浮いたままとなっている。長年にわたり、タインホアバイパスBOT株式会社の代表者は、通行料徴収の停止により、被害の修復や交通の確保のための資金源がないと主張してきた。

一方、同路線はタインホアバイパスBOT株式会社から運輸省（現建設省）へ引き継がれていない。道路管理区IIでは、交通参加者の安全を確保するため、道路管理建設株式会社472に道路の保守・補修を指示していますが、まだ主に一時的なものです。

この問題に関して、タインホアバイパスBOT株式会社の副社長であるTrinh Dinh Quang氏はGiao Thong紙に対し、現在、国道1号線のタインホア市バイパスルートは高速道路QLDB IIエリアに引き渡されていると語った。メンテナンスと修理は QLDB II Zone によって行われます。

これに関して、高速道路管理局II.1（高速道路管理区域II）のブイ・チョン・チュー局長は、「この路線区間は資産の引き渡しに向けて目録を作成中で、まだ公的所有権が確立されていないため、省として定期的なメンテナンスのための資金をまだ割り当てていない」と述べた。

火氏によると、この道路は長年にわたり補修されておらず、路面に深刻な損傷が生じ、交通安全に問題が生じているという。このような状況に直面し、2023年にHighway QLDB IIは路面、標識システム、塗装ライン、伸縮継手などの補修に約40億VNDを動員しました。