億万長者のファム・ニャット・ヴオン氏は、高級電気自動車モデルVF8をザンSMの高級タクシーサービスから撤退させると決定し、地域社会で激しい議論を巻き起こしたことに驚いた。

高級車をタクシーとして使用すると、車の価値が「薄まる」のでしょうか?

億万長者のファム・ニャット・ヴオン氏の代理人による公式発表によると、この決定の主な理由は、VF8を高級車セグメントに再配置し、製品のブランド価値を守るためだという。

当初、プレミアムタクシーサービスへの VF8 の導入は、顧客が豪華でモダン、かつフル装備の車を体験する機会であると考えられていました。

VF8のタクシー事業を停止するという決定は、VF8の価値を守るための正しい決定だと考えられる。

ベトナムでは、高級タクシーが特定の顧客層にサービスを提供する先進国とは異なり、タクシーは依然としてあらゆる階層にサービスを提供する公共交通機関とみなされています。

専門家によれば、欧州やアラブ首長国連邦の市場ではメルセデスSクラス、BMW、さらにはランボルギーニなどの高級車がタクシーとして使用されているという。これらの国では、高級タクシーは、特に裕福な顧客層のニーズに応えています。

これは、タクシーが主に一般的な移動のニーズに応えるベトナムの市場とはまったく異なります。

Mai LinhやVinasunのような伝統的なタクシー会社は、高級車の販売には非常に慎重です。 Vinasun は Lexus LX 570 や Camry を使ったタクシー サービスも提供していますが、これらの車種のほとんどは主にビジネス向けであり、一般の人向けに提供されることはほとんどありません。

効果的なタクシーサービス車両セグメントの再配置

VF8 はランニングコストが高い大型車ですが、VF e34 や VF5 などの他のモデルに比べて優れたスペースを提供していません。価格が11〜13億ドンと、VF5、VF e34などの他の電気自動車モデルの2倍も高価なため、VF8でタクシーサービスを維持することはコスト面で実現不可能かもしれません。

ハノイとホーチミン市では、VF8を使用する高級タクシーサービスXanh SMの料金は1キロメートルあたり21,000ドンで、VF5やVF e34などの他の電気自動車モデルよりも高額です。

しかし、VF8 の運用コストと価格を考えると、このサービスは持続可能な利益をもたらすことはできません。

VF8を高級タクシーサービスから撤退させることは、ブランド価値を維持し、高級セグメントにおけるモデルの地位を再確認するために必要なステップであると考える人もいます。

ビンファストはまた、コストを最適化し、経済効率を向上させるため、VF8をタクシーサービスに適した小型モデルに置き換えるとも述べた。

タクシー事業者の顧客向けに新車種「M-Green」を開発する。同時に、VinFastはHero Green、Neo Green、Limo Greenなど他のグリーンカーラインも研究し、差別化を図り、運用コストを最適化しています。

これらの調整により、億万長者のファム・ニャット・ヴオン氏の突然の政策変更は、VF8のブランド価値を守るだけでなく、より持続可能な経済効率をもたらすことを目指して、タクシーサービス用の電気自動車の開発に新たな方向を開くものだという意見が多くある。