3月29日午前、ホーチミン市人民委員会が主催したセミナー「2025年、企業が都市のインフラ整備に同行」において、国家通貨政策諮問委​​員会のトラン・デュ・リック博士が民間投資モデルに関して企業と市にとっての問題点を提起した。

リッチ氏は、ホーチミン市では国家投資資本1ドンにつき民間投資資本12ドンが集まり、国家投資資本が1資本であり、企業の役割が非常に重要だった時期があったと語った。

リヒ氏は企業に2つの課題を設定した。それは、経済インフラとデジタルインフラの発展にどのように貢献するかである。そして、PPP に関する規制や法律（計画法、投資法、官民連携投資法）はすべて、企業が投資するのに十分な魅力があるのでしょうか?民間部門が経済・社会インフラ投資にもっと深く、力強く参加できるようになるためには、どのような課題を解決する必要があるでしょうか。

総投資額約1兆ベトナムドンをかけて、バクダン埠頭（1区）とトゥドゥック市トゥティエム都市圏を結ぶサイゴン川横断歩道橋の起工式に際し、リッチ氏は新たな問題を提起した。

民間投資、国有化、公共利用というモデルに関する法律が存在しないことから、深く議論したい。PPP投資法には盛り込めない法的枠組みを提案する。

民間投資から巨額の資金を引き寄せるためには、民間投資、国有化、公共利用というモデルに応じて投資を調整する必要がある。 「他の国では、このようなことはかなり一般的に行われています」とリッチ氏は語った。

これを実現するためには、企業に対する税制支援と道徳的支援という2つの政策が必要だとリッチ氏は述べた。

リッチ氏によれば、他の国々と同様に、すべての建設投資資本は税引き前に控除されるとのことだ。

「例えば、税金が15～20％だとすると、大まかに言って、国営プロジェクトに1兆VNDの費用がかかる場合、国は2000億VNDしか支出せず、民間企業は8000億VNDを支出します。このようなつながりがあれば、国が1兆VNDも支出しなくても、多くのプロジェクトが生まれるでしょう。」

そして精神的には、プロジェクトに企業名が付けられることで、彼らは名誉を感じ、社会に貢献したと感じることができるのです」とリッチ氏は分析した。

2026年以降の全体的な評価では、ホーチミン市は大規模な建設現場のようなもので、民間部門には余地が大きすぎるため、リッチ氏は次のように指摘した。

都市鉄道に関する国会決議188号の実施提案について、ベトナム企業は、将来の鉄道産業を形成するために、この鉄道の事業の各段階にどのように参画できるだろうか。どのような政策が実行できるか、企業は検討すべきである。