12月6日、グエン・チー・ズン計画投資大臣は、ホーチミン市カンザー国際中継港プロジェクトの承認を求める書類に対する評価報告書を首相に提出した。

このプロジェクトは、サイゴン港株式会社とターミナル・インベストメント・リミテッド・ホールディングSA（MSCシッピングラインの会員企業）を含む投資家コンソーシアムによる投資提案を受けた。

評価報告書には各省庁、部署、関係機関、部署からの意見が総合的に反映されています。

カンザースーパー港への投資政策の承認を首相に提出

提出書類によると、計画投資省は首相に対し、面積571ヘクタールのカンザー国際中継港プロジェクトへの投資方針を承認するよう提案した。投資資本は、カンザー国際中継港のプロジェクト実施提案と研究プロジェクトに基づいて決定され、50兆ドン以上となります。ホーチミン市人民委員会は、プロジェクトの投資登録証明書の発行手続き中に、専門機関に総投資資本を具体的に決定するよう指示する必要がある。

ホーチミン市人民委員会は、入札に関する法律および決議第98号の規定に従って、プロジェクトを実施する戦略的投資家を選定するための入札を主宰し、関係省庁および部門と調整します。

その中で、国防、安全保障、環境、投資家の能力といった問題に注意を払うべきである。ベトナムの港湾間の内部競争を回避しながらプロジェクトを効果的に活用するための基準と解決策。宣伝、透明性、品質、効率、進捗を確保し、否定的なことや無駄を一切排除します。

ホーチミン市は、天然資源・環境省および関連機関と連携し、世界生物圏保護区の緩衝地帯と中核地帯に悪影響を及ぼさないよう、投資家を選定する際の環境保護基準を策定しています。

同時に、運輸省および科学技術省と連携し、プロジェクトにおける技術利用基準や港湾運営計画を策定します。

選定された投資家の責任に関して：約束されたスケジュールに従って実施するために十分な自己資本を出資することを保証する必要があり、プロジェクトの実施を確実にするために預金するか、預金義務に対する銀行保証を受ける必要があります。

投資家は、森林法、土地法、その他の関連法規の規定に従って、管轄当局が森林の使用目的を他の目的に変更し、林地の用途を他の目的に変更する方針を決定した後にのみ、プロジェクトを実施することができます。環境保護法に従って環境保護手順を完了します。

さらに、投資家は承認されたスケジュールに従ってプロジェクトが実施されることを保証する必要があります。近隣の港湾や海港の運営に影響を与えることなく、プロジェクトで利用される輸送貨物の適切な比率を確保することに尽力します。

カンジョースーパー港は国に大きな利益をもたらす

カンザー港は長年にわたり海洋経済発展の構想、計画、戦略に携わってきました。この港は国に大きな利益をもたらす大規模プロジェクトだと考えられている。カンザー中継港の建設は、南東部地域とホーチミン市の発展に関する党と国家の決議を実現するためのものである。

ホーチミン市は首相の指示に従い、最近カンザー国際中継港のプロジェクトを建設、完成させ、申請した。したがって、この港はカイメップ・チーバイ川の河口、ガンライ湾に位置しており、東海を通過する国際航路に近いため、国際輸送港の開発に便利です。

カンザー港は、カイメップ・チーバイを世界クラスの国際輸送センターに変える可能性とサポートを追加します。

国際中継港の形成と発展には、戦略的な立地条件、自然条件、貨物の流れなどの有利な条件に加え、MSC船社の利益が重要な要素となります。

MSC はスイスのジュネーブに本社を置く世界最大の海運会社です。この船会社は年間2,300万TEU以上の船隊輸送能力を誇り、世界の船隊総輸送能力の18%を占めています。サービスルートは世界中の 500 以上の港に接続しています。

ベトナムでは、現在、ハイフォン、ダナン、カイメップ・チーバイなどのコンテナ港湾システムへのサービスが提供されています。毎年、MSC船団はベトナムから100万TEUを超える輸出入品を輸送し、米国、ヨーロッパ、中国、日本、オーストラリア、東南アジアなどの主要市場に接続しています。