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| ホーチミン市は、地下鉄と環状道路3号線沿いに11か所のTOD拠点を展開する計画を発表した。 |
ホーチミン市は、2040年までの都市マスタープラン調整計画案（2060年までのビジョン）に基づき、多くのTOD開発拠点を計画しています。市は、特別なメカニズムと政策を活用し、近い将来、地下鉄と環状3号線沿いに11か所のTOD拠点を展開する計画を発表しました。
ホーチミン市人民委員会のブイ・スアン・クオン副委員長は、人口が1,000万人を超えるホーチミン市の交通と都市計画には、インフラの迅速、調和、連携、そして同期的な発展が不可欠であると述べた。特に、都市鉄道は公共交通機関の主軸であり、社会経済発展の原動力となり、ホーチミン市の持続可能な発展の方向性を確かなものにする。
この問題に関して、技術インフラ管理局（建設局）のグエン・アイン・トゥアン局長は、ホーチミン市は経済回廊や主要な空間軸に結びついたゲートウェイ衛星都市のシステムを形成・発展させており、都市装飾と関連したTODモデルの実施を加速させていると述べた。ホーチミン市でこのモデルに従って開発可能な土地基金は現在、 農地、現在の人口に影響を与えない、またはほとんど影響を与えない空き地が約32,000ヘクタール、工業用地、生産用地、転換機能を備えた土地が約9,000ヘクタール、居住地または現在の機能エリアがある既存、改装済み、装飾済みのエリアでTODに関連する再開発が奨励されている土地が23,000ヘクタールある。市は、TODエリアのすべての収入を誘致し、都市鉄道システム、公共交通システム、公共旅客輸送システムに接続する技術インフラを開発するために使用する特別なメカニズムを適用している。
国会は、ハノイ市とホーチミン市の都市鉄道網の発展に向けた具体的なメカニズムと政策を試行する決議第188/2025/QH15号を採択し、地下鉄路線と環状道路に沿ったTODモデルに焦点を当てています。都市鉄道システム開発プロジェクトによると、ホーチミン市は今後10年間で、総延長355kmの地下鉄7路線の同時投資と完成に注力します。このフェーズの予備投資総額は約402億米ドルです。2045年までに、このネットワークは510kmに延長されます。今後の地下鉄路線は、地下延長を延長することで補償費用を削減し、建設を迅速化し、地下空間を有効活用し、TODモデルに基づいた都市装飾を組み合わせることを目指しています。
「市はいくつかのTOD開発地点を試験的に導入し、実践経験から学び、メカニズムと政策のシステムを完成させることができます。同時に、駅周辺の計画と都市設計の見直しと調整、土地基金の決定、機能ゾーニングの調整を行い、土地利用の効率化と高度な統合性の向上を図ります」とグエン・アン・トゥアン氏は述べた。
グリーンインフラ・都市プログラム（FCDO GCIP）のTODグループ副責任者であるグエン・ホアン・トゥン博士は、TODモデルの計画と実施における国際的な経験を引用し、計画、設計、投資、建設、運用といった各段階における包括的なTODモデルの構築手順は、鉄道と都市部と密接な関係があると述べた。各国のTOD開発モデルはそれぞれ異なる。トゥン博士は、「複雑な制度や行政手続きは、TOD実施における大きな障壁となっている」と指摘した。「ホーチミン市は、大量の旅客輸送ルート沿いにTODを実施するという目標を達成するために、一連のTODエリアを構築することは非常に困難だろう。ホーチミン市は、駅レベルでのTOD計画に直ちに焦点を当てた画期的な解決策を講じる必要がある」とトゥン博士は提言した。
市人民委員会のブイ・スアン・クオン副委員長は、TODは特にホーチミン市、そしてベトナムの都市部全体にとって、比較的新しい分野であると述べた。ホーチミン市は、従来の都市鉄道建設モデルからTODを統合したモデルへと転換するために、国際的な投資資金を動員するための知識、技術、そして経験の面で、法的基盤の構築、財務計画、戦略的投資家誘致のための政策といった現段階から支援を真に必要としている。
「市は、交通と都市計画の同期化と統合を目指しています。都市鉄道は公共旅客輸送ネットワークの基盤となり、市の持続可能な社会経済発展へのさらなる推進力を生み出す必要があります」と、クオン氏は市のTOD開発戦略について断言しました。
出典: https://thoibaonganhang.vn/tp-ho-chi-minh-phat-trien-tod-lam-dong-luc-thuc-day-kinh-te-xa-hoi-161382.html
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