イスラエルと関係のある船舶が標的にされてきたが、今週、ノルウェー船籍の石油タンカーが攻撃され、世界の貿易の約10％が通過するスエズ運河に向かうジェット燃料タンカーにミサイルが発射されたことで、商業上の脅威は増大した。

最近の紅海での攻撃と世界海運への影響について知っておくべきことは次のとおりです。

紅海で船舶を攻撃するのは誰で、なぜですか?

フーシ派反政府勢力は2014年にイエメン北部の拠点から制圧し、首都サナアを占領した。同反政府勢力は時折、この地域の船舶を標的にしてきたが、イスラエルとハマスの戦争が始まって以来、攻撃は増加している。

彼らは船舶攻撃にドローンや対艦ミサイルを使用し、あるケースではイスラエル所有の船舶を拿捕するためにヘリコプターを使用した。

欧州連合（EU）外務省は13日（水）、「イエメンのフーシ派支配地域から発生した複数の攻撃は、国際海運と海上安全保障を脅かしており、国際法の重大な違反である」と述べた。

「アラビア半島周辺の海域、特に紅海における航行の権利と自由に対するフーシ派の干渉は容認できない。」

紅海はなぜ重要なのでしょうか?

紅海の北端にはスエズ運河があり、南端にはアデン湾につながる狭いバブ・エル・マンデブ海峡があります。ここは、スエズ運河を通過してアジアとヨーロッパの間で物資を輸送する船舶が行き交う水路です。

世界の商船隊の80％を代表する国際海運会議所の環境貿易担当上級ディレクター、ジョン・スタウパート氏は、石油やディーゼル燃料など欧州のエネルギー供給の大部分がこの水路を通っていると述べた。

パーム油、穀物、その他コンテナ船で輸送されるあらゆる食品も同様で、そのほとんどは世界中で生産されています。

フーシ派の攻撃はどのような影響を与えるか?

ワシントン近東政策研究所の上級研究員ノアム・レイダン氏は、イスラエルと関係のある船舶の一部は、アフリカや喜望峰を回る遠回りのルートを取り始めたようだと述べた。これにより、船の速度に応じて航海日数が約 19 日から 31 日に延長され、コストと時間が増加します。

フーシ派の緊張激化による最も大きな直接的影響は保険料の増加だ。

世界の海運業界に分析を提供しているロイズ・リスト・インテリジェンスの保険専門家、デビッド・オスラー氏は、紅海を通過する船主の保険料は倍増しており、最も高価な船でも航海に数十万ドルの追加費用がかかる可能性があると述べた。

オスラー氏は保険料は引き続き上昇すると予想しているが、状況はさらに悪化し、一部の船主がこの地域での航行を再考する可能性があると述べた。

「今のところ、それはシステムが対応できる程度の不便さに過ぎません」と彼は語った。 「何十万ドルも余分に払いたい人は誰もいませんが、必要ならそれで我慢できます。」

フーシ派は紅海を封鎖できるか？

専門家は、それはありそうにないと述べている。フーシ派は封鎖を強制するための正式な海軍艦艇を持たず、妨害射撃とこれまでのところヘリコプターによる攻撃は1回のみに頼っている。一方、米国、フランス、その他の同盟国の軍艦が同海域を巡回し、水路の安全を保っている。

しかし、今回の攻撃は海運業界にとって懸念材料となっており、「この問題は軽視できない」とスタウパート氏は述べた。しかし、「紅海はヨーロッパとアジアにとって重要な供給ルートであるため、今後も多くの貿易が紅海を通過するだろう」と付け加えた。

同氏は、水路におけるフーシ派の影響力は依然として限定的であると指摘した。 「フーシ派が紅海を通る船舶の航行を遮断する可能性は全くありません。…海運業界はそういう風には機能しません。このような脅威に対して、私たちはそういう対応はしません。あらゆる脅威を軽減し、貿易の流れを維持するために、あらゆる手段を講じます。」

スタウパート氏は、ウクライナ戦争などの他の紛争でも黒海の一部の地域が封鎖されたことでそれが示されたと述べた。

同氏は、海運全般への脅威や紅海航路の閉鎖は想定していないが、「もしそうなれば、この地域の海軍はより強力な対応を取るだろう」と述べた。

マイ・アン（AP通信、ロイター通信、CNA通信による）