計画は重要

12月1日午後に開催された北部ミッドランドおよび山岳地帯の第2回調整会議で、グエン・チー・ズン計画投資大臣は、2050年までのビジョンを掲げた2021～2030年の北部ミッドランドおよび山岳地帯の計画は、新たな思考とビジョンで「道を切り開き」、積極的に開発を創出することで、この地域に新たな機会、新たな発展の勢い、新たな価値を生み出す上で非常に意義深いものであると強調した。

特に、計画は部門間、地域間、州間の問題の解決に重点を置いています。地域開発空間を再編し、あらゆる資源を効果的に活用・促進し、地域を迅速かつ持続的に発展させる。地域計画は、2026年から2030年までの中期公共投資計画、特に大規模な地域間プロジェクトを提案するための重要な基礎でもあります。

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計画投資大臣グエン・チー・ズン氏。

大臣によれば、北部ミッドランドおよび山岳地帯は政治、経済、社会、国防、安全保障の面で特に重要な地域であり、国の「柵」であり北の玄関口であり、北部地域全体のエネルギー源、水源、生態環境において決定的な役割を果たしている。

この地域の自治体は、この地域の役割、立場、重要性をますます認識し、この地域の潜在力と利点を活用するようになりました。特に、社会経済インフラ、とりわけ交通インフラの重要性を認識して投資に焦点を絞り、地域内の各省と全国および国際間のつながりを大幅に改善することに貢献します。

地域計画コンサルタント会社である EnCity International Consulting Joint Stock Company の代表者は、北部ミッドランドおよび山岳地帯の計画作業における全体的な方向性を概説しました。その中で、開発空間を組織化する方向性には、4 つのサブリージョン、6 つの経済回廊（4 つの主要回廊、2 つのサブ回廊）、3 つの経済ベルト、およびサブリージョンと地域に関連する成長支柱、センターのシステムが含まれます。

具体的には、サブリージョン 1 (ディエンビエン、ソンラ、ホアビンを含む西部サブリージョン) は、持続可能な農業、エコツーリズム、クリーンエネルギーに関連するグリーン成長エリアであり、ホアビンが成長の中心であり、ソンラが農産物加工と社会サービスの中心地です。

サブリージョン 2 (ライチャウ、イエンバイ、フート、ラオカイ、トゥエンクアン、ハザンを含む北西部サブリージョン): 大規模な観光地であり、ラオカイとフートに 2 つの成長の支柱を持ち、雲南省および中国南西部の省との経済および文化貿易の中心地です。

サブリージョン 3 (タイグエン、バクカン、カオバンを含む北東サブリージョン): 地域全体の産業、教育、医療の中心地であり、歴史と起源を保存し、起源観光を発展させる可能性のある場所でもあります。

サブリージョン 4 (ランソン省とバクザン省を含む東部サブリージョン): 急成長を遂げている地域であり、地域の産業の中心地であり、広西チワン族自治区や中国南部の省との経済および文化貿易を結びつける役割を担う最も重要な国際国境ゲートがあります。

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北部ミッドランドおよび山岳地域の第2回調整会議が12月1日の午後に開催されました。

インフラ開発の計画方向に関して、コンサルティング部門は、2030年までに南北高速道路の建設への投資と海への出口のさらなる開設に優先的に取り組むと述べた。したがって、ホアビン省とタインホア省を結ぶ南北高速道路への投資、国道16号線は北中部海岸のタンホア省とつながっています。

さらに、東西の連結性を加速するために環状1号線（国道4号線）と環状3号線（国道37号線）の改良と接続、ディエンビエン、ライチャウ、ナサン、サパの各空港の改良と投資を優先する。

計画コンサルタントはまた、南北ルートの接続性を高めるために、ホアビンとニンビンを40km強で結ぶ追加の高速ルート（時速80km）への投資も提案した。

交通インフラに関する多くの提案

タイグエン省人民委員会のチン・ヴィエット・フン委員長は、計画についてコメントし、実施を計画する場合は、承認の際には鉄道、道路、インフラシステム、特に電力を考慮する必要があると示唆した。

イエンバイ省人民委員会のトラン・フイ・トゥアン委員長も同様の見解を示し、ボトルネックを解決するにはインフラ整備が非常に大きな問題だと述べた。地域間で水平方向の接続性が求められる場合。

一方、ランソン省人民委員会のホー・ティエン・チュー委員長は、計画中の地域空間連結性整備計画ではチマ（ベトナム）とアイジエム（中国）の国境ゲートについて言及されているものの、国際国境ゲートへのアップグレードの問題は取り上げられていないと述べた。しかし最近、首相はベトナムと中国の陸上国境に国境ゲートを計画することを決定し、2030年までに8組の国境ゲートを国際国境ゲートにアップグレードすることを明言した。チマ・アイジエム国境ゲートを含む。そこで、ランソン省の指導者はそれを正しく補足することを提案した。

さらに、ティエウ氏は、垂直方向の交通接続は安定しているが、水平方向の接続は安定していないと評価した。そのため、ランソン省は、ヒューギ国際国境ゲートのランソン省からタイグエン省、トゥエンクアン省、そしてトゥエンクアン省からイエンバイ省および上記省への接続ルートを提案した。

「これらの水平高速道路は、タイグエン、バクカン、トゥエンクアンからラオカイに近い国境ゲートに簡単に到達できるため、非常に重要です。したがって、計画に含める必要があります。」

鉄道路線の開発が進められており、ランソンにはハノイ - ドンダン鉄道路線があります。この問題はよく議論されてきました。このルートにゆっくりと投資すると、機会を逃してしまいます。したがって、この鉄道路線が2030年までに実現できるように計画を調整することが推奨される」とティエウ氏は提案した。

グエン・レ