100年以上前の建造物を通して国を巡る旅

変革ステップ

ベトナムには、全長10kmを超える河川が2,360本以上あり、多くの大河川が3つの地域にまたがっています。 1993 年以前は、鋼橋でない場合 (ロンビエン橋、タンロン橋など)、建設技術は I ビームコンクリート構造に限られ、航行スパンは約 33 m に制限されていたものの、100 m を超えるスパンの橋を建設する必要性が極めて高かった...

ベトナムで初めて片持ち式プレストレストコンクリート技術を採用したフー・ルオン橋

VSLのエンジニアたちがロンタイン空港で5,300トンの屋根システムを持ち上げている。

片持ち梁設置技術は、建設および設置時間を短縮するのに役立ち、今後の道路および橋梁業界の発展方向の 1 つです。

1993年、ベトナムの運輸部門はタイビン川に架かるフー・ルオン道路橋（国道5号線、ハイズオン省）の建設を開始しました。これは当時としては、全く新しい技術である大スパン片持ちプレストレストコンクリート技術を適用した重要な交通インフラプロジェクトであり、VSL社（スイス）との共同建設と移転でした。

フー・ルオン橋プロジェクト以来、VSLの専門家からプレストレストコンクリートカンチレバー技術の移転を受けた部門である交通建設公社1（Cienco1）は、この技術を習得し、クアン・ハウ橋、ホアン・ロン橋、タン・デ橋など、全国の他の橋に適用してきました。カンチレバー橋プロジェクトだけでなく、補強土擁壁などの他の最新技術も次々と導入され、コストの削減、品質の向上、都市交通プロジェクトと橋のアクセス道路の進歩に貢献しています。

マスタリングテクノロジー

2001 年以降、カントー橋、サイゴン川を横断するトゥーティエムトンネル、バイチャイ橋、タントリ橋、タンソンニャット国際ターミナルなど、国際的な規模と権威を持つプロジェクトが登場し始めました。特にラックミュウ斜張橋プロジェクトがその一例です。

バイチャイ橋のパノラマ

フエ市とトゥアンホアを結ぶ交通路、グエンホアン橋の美しさ

ベトナム最大の斜張橋、バクダンの雄大な美しさ

完成当時のバクダン吊橋

ラックミエウ橋建設の話を思い出すと、当時の予算は厳しい時期でしたが、運輸部門はそれを実行することを決意し、VSLのような信頼できるパートナーを選び、同行し、さらに重要なことに、斜張橋の技術をベトナムに移転しました。ベトナム橋梁道路科学技術協会会長で、元運輸副大臣のゴ・ティン・ドゥック氏は、「ラックミュウ橋の建設にあたり、ベンチェ省とティエンザン省の指導者らと建設現場で毎月会合を開きました。VSLはベトナムの運輸業界のパートナーであるだけでなく、一員でもあると常に訴えてきました」と述べました。

ラック・ミュー橋の後に、他の一連の斜張橋が完成しました。 VSLベトナム社のトラン・ドゥック・ラン社長は次のように述べています。「VSLは建設と技術移転のプロセスにおいて、常に世界最先端の技術を導入し、ベトナムのエンジニアと専門家チームに移転する準備ができています。ラックミュウ橋以来、ベトナムの橋梁・道路技術者は斜張橋の設計・建設技術を徐々に習得し、バクダン橋、ミートゥアン2橋、ラックミュウ2橋など、一連の大規模斜張橋プロジェクトを実施してきました。」

手を差し伸べる

ベトナムのインフラ開発について、トラン・ドゥック・ラン氏は次のように述べた。「ベトナムの建設・運輸業界は、高速道路、都市鉄道、高速鉄道、空港ターミナルプロジェクトで先進技術を活用できる絶好の機会に直面しています。ベトナムは、十分に訓練された人材、高度な技術を持つ技術者、信頼できるパートナーと技術移転によって、世界の先進技術を完全に習得することができます。」

ホーチミン市1区、トゥーティエムトンネルの入り口

ラック・ミュウ橋2

ベンタイン・スオイティエン鉄道はレールに片持ち梁式設置技術を採用

フーミー橋 - ホーチミン市で最初かつ最大の斜張橋。2009年に完成。

写真：TL

2025年初頭にホーチミン市で稼働を開始する主要な新プロジェクトの一つは、ベンタイン-スオイティエン地下鉄線です。このプロジェクトでは、VSL社との協力のもと、高架鉄道線や都市部を走る人口密集住宅地を通る地下鉄線に最適なカンチレバー設置技術を採用します。梁セグメントは鋳造所で製造され、建設現場に輸送され、持ち上げられて、1スパンあたり平均3日かけて梁スパンに組み立てられます。

梁セグメントは、完成した梁スパン上で頭上輸送できるため、輸送が中断されず、下の交通に影響を与えず、建設時間を節約できます。鋳造およびカンチレバー技術の開発の傾向は避けられない傾向であり、今後、大都市の都市交通プロジェクトや環状道路に広く選択されるでしょう。

無視できず、建設の進捗が加速している典型的なプロジェクトの一つが、ロンタイン空港プロジェクト（ドンナイ省）です。このプロジェクトでは、記録破りの油圧ジャッキシステムを使用して、重さ5,300トン、幅約2ヘクタール、翼長41メートルという記録破りの鋼鉄製屋根トラスを持ち上げる技術を採用しています。屋根トラスは下で完全に組み立てられ、バランス原理に従って地上 30 メートルの高さまで持ち上げられます。この複雑な屋根上げ施工技術の適用が成功したことにより、施工時間が短縮され、雨期前に屋根システムの設置が完了し、安全性が向上し、プロジェクトの大規模なメイン屋根トラスシステムの溶接および設置プロセスにおけるリスクとエラーが制限されます。

各プロジェクトで複雑な技術を習得し、世界をリードする信頼できるテクノロジーパートナーと協力しながら、輸送および建設業界のエンジニアと熟練労働者のチームが成長し成熟したことで、ベトナムは加速と躍進の時代を迎え、より多くの世界クラスのプロジェクトを迎え入れ、今日そして明日に誇りをもたらしています。