計画コンサルタント連合CCTDI-TRICC（運輸開発投資コンサルティングセンターおよび運輸投資建設コンサルティング株式会社）によると、2021年から2030年までの鉄道ネットワーク計画（2050年までのビジョン）では、国の鉄道ネットワークが1,180万トンの貨物（2019年比2.3倍）と2,150万人の乗客（2.7倍）を輸送する能力を持つという目標が設定されています。

この目標を達成するためには、鉄道路線の改修、改良、新設に加え、特に都市駅、ハブ駅、国際中継駅などの駅の処理能力を増強する計画が極めて重要です。

現在、ハノイ鉄道ハブ、ホーチミン市鉄道ハブ、ラオカイ - ハノイ - ハイフォン - ハロンルートの 3 つの主要な計画中の鉄道プロジェクトに含まれる駅に加えて、他の多くの駅も計画に含める必要があります。

これは、現在の駅の多くが将来の交通ニーズを満たしていないため、土地基金の方向付けとインフラ開発投資計画の法的根拠となります。駅の計画は、交通指向型開発（TOD）の都市モデルに従って、土地利用、交通接続、都市部および機能の開発の一貫性を確保することも目的としています。

多くの駅は将来の交通需要を満たすことができません。

現在、ハノイ - ドンダン路線は主にイエンビエン駅とドンダン駅で運行しています。ドンダン駅、イエンチャック駅、ケップ駅、センホー駅は、輸送開発の可能性があると評価されています。

ハノイ - ホーチミン市路線には 161 の駅があり、そのうち 20 駅では年間の乗客数 5 万人から 100 万人、貨物量 10 万トンと、乗客と貨物の量が多くなります。

ハノイ - ラオカイ線は主にイェンビエン駅、ドンアン駅、スアンジャオ駅、ラオカイ駅で運行されています。ハノイ - ハイフォン線には、ジアラム駅、ハイズオン駅、ハイフォン駅があります。

インフラに関しては、旅客ターミナルへ向かう道路は基本的に便利ですが、貨物ヤードへ向かう道路は地域道路との共用により、道幅が狭い場合が多くあります。年間50万人から100万人の観光客が訪れるヴィン駅、ディウ・チ駅、ニャチャン駅、タップ・チャム駅などの主要駅は改修と拡張が必要だ。

国際乗り継ぎ旅客数の多い駅としては、イエンチャック駅、ドンダン駅（年間旅客数約300万人）、ラオカイ駅（年間旅客数1,200万人以上）などがあります。

貨物に関しては、ラオカイ、ドンダン、ワット・チャックの各ステーションの生産量は年間200万トン以上です。イェン・チャック、チュオンラム、キム・リエン、ディウ・トリ、スアンザオ・ステーションの生産量は年間100万～200万トンに達します。ケップ、ヴィン、タップチャムなどの他の発電所でも大規模な生産が行われています（年間 50 万トン以上）。

4路線21の主要駅を計画

コンサルタントは、ここから、都市駅、ハブ駅、国際輸送駅（上記の個別の計画プロジェクトにすでに含まれている駅を除く）を含む、定期的に運行される鉄道 4 路線上の 21 の主要駅を計画することを提案します。計画期間は2030年まで、ビジョンは2050年まで。

具体的には、ハノイ - ドンダン路線には 4 つの駅（ドンダン、イエンチャック、ケップ、センホー）が計画されています。

ハノイ - 市内ルート ホーチミン市は 12 駅 (ニンビン、チュオンラム、ビン、ドンハ、キム リエン、デュー トリ、ニャチャン、ビン チュン、タップ チャム、カナ...) を計画しています。

ハノイ～ラオカイ線は4駅（ラオカイ、スアンジャオA、ベトトリ、フォンカイン）、ハノイ～ハイフォン線は2駅（カオサー、ヴァットチャック）を予定しています。

国際トランジット駅には、ドンダン、ケップ、センホー、カオサ、ラオカイなどがあります。

コンサルタントは、貨物および旅客の取扱量が多く（年間20万トン以上または旅客数）、路線容量を制限するインフラのボトルネックがある駅への投資を優先することを提案しました。さらに、国際貨物輸送や輸出入サービスの潜在能力を持つ駅も投資対象として検討されています。

投資は各時点の輸送予測に基づいて行われます。実際の利用シナリオに変更があった場合には、管轄当局に報告して計画を調整したり、投資を早めに決定したりすることも可能です。既存の駅は既存の境界内で改修されます。拡大が必要な場合は、地方自治体との合意、または首相への検討提案が必要となります。

ファントラン

出典: https://baochinhphu.vn/quy-hoach-21-nha-ga-trong-diem-tren-4-tuyen-duong-sat-102250414075137807.htm