通知によると、政府常任委員会は、多数のBOT交通プロジェクトにおける困難や障害に対処するためのプロジェクトの開発と準備における運輸省の努力を歓迎し、高く評価した。いくつかの BOT 輸送プロジェクトでは困難や問題が発生し、それが何年も続いています。国会、政府、首相は運輸省やその他の機関・部署に対し、早急に解決策を見つけるよう指示した。

政治局は、2023年5月25日付指令第27-CT/TW号において、プロジェクト開発の政治的根拠となるBOT契約による投資プロジェクトを含むプロジェクトの長年の積もり積もった問題を完全に解決するための計画を要求した。これは、関連する多くの主題やオブジェクトに影響を与える問題です。困難や障害を解決すれば、PPP方式による交通インフラ整備への投資資金が流入し、投資環境が改善されるだろう。

発表では以下の点を強調している。運輸省に対し、政府常任委員会の意見、会議における各機関の声明、関係省庁の書面によるコメントを十分に考慮するよう要請する。いくつかの内容に注目しながら、プロジェクトを更新、補足、完了させるためのトラン・ホン・ハ副首相の指示を確認する。

2022年11月28日付国会事務総長通知1834号における国会常任委員会の意見が適切かつ完全に実施されるように検討する。 BOT プロジェクトの処理が提案されている地方自治体と調整し、プロジェクトの困難点や障害の現状を検討し、慎重に評価します。地方自治体が処理する必要があるプロジェクトに関する完全な情報を提供します。 BOT 契約の条項を検討し、関係主体の主観的責任と客観的責任を具体的に決定する。過去のプロジェクトの利点と有効性を具体化し、それに基づいて適切なソリューションを提案します。

運輸省や地方自治体は考え方や仕事のやり方を変える必要がある。政府、首相、各省庁、地方自治体の権限下にある規制や手段を調査し、最大限に活用し、まず第一に運輸省と地方自治体が各プロジェクトに具体的な解決策を持つ責任と権限を持つこと。他の解決策が実行不可能な場合にのみ、管轄当局に処理のための国家予算の手配を提案してください。

国会に決議案を提出する必要がある場合には、既に完了しているが料金所を設置できない事業についても考慮し、その処理にあたっては、資源の多様化と国家資本の使用削減を図る仕組みや政策に関する提案を優先する必要がある。同時に、申請期間、数量、具体的なプロジェクトリストを明確に定義する必要があります。具体的に特定されたプロジェクトのリストに焦点を当て、困難や障害を定量化します。提案されたメカニズムとソリューションの影響を慎重に評価し、前例が設定されたり、ポリシーが悪用されたり、損失、無駄、またはグループの利益が生じたりしないことを確認します。

国、投資家、BOTプロジェクト企業間の利益の調和の確保

政府常任委員会は運輸省に対し、ベトナム国家銀行と連携し、国家、投資家、BOTプロジェクト企業、資本提供者間の利益の調和を確保するという原則に基づき、投資家や融資提供者と協力するよう要請した。銀行はリスクを共有する責任があり、融資を再編成し、金利を下げ、適切な債務返済計画を調整する解決策を用意する必要があります。

期限前に契約を解除する場合に、投資家への支払いに国家予算を使用することを提案する場合には、国家が支払う責任のある金額、使用する資金源、および決定権限を決定する必要がある。当事者は、「利益の調和、リスクの共有」の原則に従って最大限のリスクを共有する責任があります（運輸省とベトナム国家銀行は投資家、企業、資本提供者と協力して、株式利益なし、提案された支払い額に対する利息なしの方向で交渉します）。

長期的には、計画投資省は、困難や問題に直面する可能性のある官民パートナーシップモデルによる投資プロジェクトに対処するための適切な解決策を検討するために、官民パートナーシップモデルによる投資に関する法律の改正プロセスを主導し、運輸省と調整する。

トラン・ホン・ハ副首相に、運輸省および関係省庁・機関を指揮し、検討と決定のために管轄当局に提出する際に品質と高い説得力を確保するためのプロジェクトを完了するよう任命する。