変化する旅行習慣長年の建設を経て、ハノイはニョン – ハノイ駅とカットリン – ハドン都市鉄道の路線を商業運転に投入しました。現在、2つの地下鉄路線は1日平均10万人近くの乗客を輸送し、ハノイの南部と西部ルートの交通渋滞の緩和に貢献しています。同時に、2つの地下鉄路線は首都圏住民の移動習慣の変化にも貢献しています。ハノイメトロワンメンバーカンパニーのヴー・ホン・チュオン社長によると、毎日3万5千人以上の乗客がカットリン – ハドン地下鉄路線を利用しています。そのうち47％は通勤者、45％は通学者、残りの8％はその他の目的で旅行しています。

ニョン・ハノイ駅間の地下鉄路線は、毎日数万人の乗客を迎えています。写真：ナム・カーン

こうした現実を踏まえ、ハノイ市は2024年から2045年にかけての地下鉄建設投資全体計画を承認した。同計画では、総投資額約500億ドルを投じて全長約400キロ（10路線以上）の地下鉄を建設することを目指している。しかし実際には、首都の人々はカットリン-ハドン間およびニョン-ハノイ駅間の地下鉄に乗るのに15年以上も待たなければならない。そのため、計画されているように総投資額数百億ドルにも上る10路線以上の地下鉄を完成させるのは大きな挑戦だ。ハノイ都市計画研究所所長のグエン・クアン・フイ氏は、数百キロに及ぶ地下鉄の建設を計画どおりに進めることは市にとって大きな課題だと述べた。さらに、鉄道計画を完成させるために約500億ドルを動員するには、首都にも大きな決意が必要だ。 「過去10年間で、ニョン・ハノイ駅とカットリン・ハドンの2本の地下鉄路線しか建設していません。そのため、プロジェクト目標である地下鉄路線の完成には、 政治システム全体の強い決意が必要です」とグエン・クアン・フイ氏は述べた。 ハノイ市人民委員会のドゥオン・ドゥック・トゥアン副委員長はかつて、投資プロセス全体から見ると、ニョン・ハノイ駅とカットリン・ハドンの地下鉄路線は10〜15年かかると述べた。 プロジェクトのように10本の地下鉄路線を1本ずつ建設する場合、完成まで100年かかります。地下鉄システム全体の同期化 地下鉄システム全体で統一された同期の技術基準を確保するため、ハノイ市は、投資コスト、保守、修理、運用能力を最適化しながら、路線間の相互輸送を可能にする共通の技術基準と主要な技術パラメータを選択する計画を提案した。

ニョン・ハノイ鉄道を体験する人々。写真：クアン・フォン

ハノイ市は投資資金源の多様化を図るため、民間投資家にインフラの一部利用権、投資参加権、開発計画への参加権を付与する計画を提案した。ハノイ市人民委員会のトラン・シー・タン委員長も、2035年までに首都圏に300kmの都市鉄道を整備するには、メカニズム、政策、プロジェクト実施方法において独自のアプローチが必要だと述べた。「過去の2つの地下鉄路線の経験を踏まえ、次の路線でも同じ技術を採用する必要があります。そうすることで初めて、計画通りの進捗を確保できるだけでなく、15～20年後には地下鉄を支える産業が確立されることを期待しています」と、トラン・シー・タン委員長は述べた。
地下鉄システム全体の投資計画によると、2024年から2030年にかけて、ハノイでは22号線、33号線、5号線を含む96.8kmの地下鉄が完成する。予備的な計算によると、これらのプロジェクトの建設に必要な資金は約146億ドル。2031年から2035年にかけて、ハノイはスアンマイまで延びる1号線、2A号線、4号線、6号線、7号線、8号線、衛星都市を結ぶ路線など、301kmの地下鉄を完成させる計画だ。この期間の地下鉄建設に必要な資金は約225億ドル。2036年から2045年にかけて、ハノイ市は承認された資本計画と調整された資本マスタープランに基づき、調整・補充された200km以上の地下鉄路線・区間を完成させる。この期間の資金需要は約182億ドル。

ベトナムネット

出典: https://vietnamnet.vn/nhung-co-che-de-ha-noi-pha-dop-hon-10-nam-moi-xong-1-tuyen-metro-2311471.html