大型ハイテク船

ハロン造船株式会社のグエン・トゥアン・アン社長は、セニック・ラグジュアリー・クルーズ・アンド・ツアーズ（オーストラリア）と長さ120メートルの新しい夜行客船を建造する契約を締結したばかりで、これが同社がセニック向けに建造した3隻目の船であると語った。ハロン社は以前、セニック社向けに110メートルの客船2隻と120メートルの客船2隻を建造する契約を締結している。

これらは硫黄含有量の少ない環境に優しい燃料を使用する船舶であり、船内の客室や部屋に供給される空調システムもガスではなく水冷技術を採用しています。

トゥアン・アン氏は、シーニック社の船舶だけでなく、現在建造される新造船、特に輸出ラインの船舶はすべて環境に優しい技術を採用していると述べた。代表的な例としては、Ha LongがDamen Group（オランダ）向けに建造した14隻のCSOV風力発電サービス船2シリーズが挙げられます。

この船には最新の技術、水素エンジンがすべて装備されています。硫黄含有量が非常に低いディーゼル燃料とエタノールを組み合わせて使用​​できる燃料変換システム。排気ガスは環境に放出される前に多くの濾過システムを通過する必要があります。

船主はまた、工場建設が環境要件を満たし、環境に優しい材料を使用することを要求しています。

トゥアン・アン氏によると、国際海事機関（IMO）の規制を履行するために、水上車両には「グリーン」の確保が重要な要件となっている。これにより、船会社が船隊の更新を余儀なくされ、ベトナムを含む造船所に大きなチャンスが開かれた。

しかし、これらの現代の船舶は生産プロセスに高い要件があり、造船企業は生産技術、生産管理、および労働者のスキルに関する要件を満たす必要があります。

ハロンだけでなく、最近では造船業公社（SBIC）傘下の多くの造船企業も、120メートルの夜行客船、ケーブル敷設船、5つ星客船など、高度な建造技術が求められ、特に環境に配慮した大型の注文を受注しています。

3月初旬にハノイで開催された国際造船技術展示会「Vietship 2025」では、国内外のパートナー間で新造船や造船サービスの提供に関する多数の契約や協定が締結され、その総額は約6,000万ドルと推定される。

素晴らしい機会

ベトナム海事水路局副局長ホアン・ホン・ザン氏によると、2024年12月現在、ベトナム艦隊は1,430隻の外洋船やその他の車両を含む1,490隻の船舶を保有している。そのうち輸送船団は956隻あり、平均船齢は17.4年である。

2030年までにベトナムの海上艦隊は1,600〜1,750隻に達すると予想されている。これは、約 95 ～ 245 隻の新造船（年間 1,600 ～ 41 隻）を建造する必要があり、総トン数 400 ～ 500 万トン（新造船の数と古い艦隊の代替を含む）に相当することを意味します。

世界的には、2024年までに、平均船齢が21年を超える船舶が世界中に109,000隻以上存在することになります。艦隊の50%以上が15年以上経過しています。艦隊の老朽化により、艦隊更新の必要性が急速に増加しています。

ジャン氏によると、輸送ニーズに加えて、船舶の革新に影響を与える主な要因は気候変動であり、海運業界はクリーンエネルギーへの切り替えを迫られている。

2050年までに実質ゼロ排出という目標、そしてCOP26で各国が約束した温室効果ガス排出削減計画とグリーン移行の実施に伴い、輸送手段は排出量を削減し、環境に優しい燃料を使用する船舶に切り替えるためのソリューションを備える必要があります。

多くの国が2030年までにグリーン造船拠点となることを目指しています。 2050年までに国内船舶の100%がグリーンエネルギーを使用するようになります。特に、ベトナムは2022年から2030年にかけてグリーンエネルギー自動車への投資を奨励する予定です。 2031年から2050年にかけて、国内船舶すべてをグリーンエネルギーに転換します。

「これは造船業界にとって大きなチャンスだ」とジャン氏は語り、優遇投資政策や技術革新、造船インフラへの支援が必要だと付け加えた。

技術への投資とアップグレードの必要性

造船業公社のファム・ホアイ・チュン取締役会長は、インサイダー・モンキーが発表した世界造船大国トップ15（国連貿易開発会議のデータ）によると、ベトナムは第7位にランクされていると語った。

造船市場もアジア、特に中国、日本、韓国へと移行しつつあり、2023年には新造船受注全体の85%を占めることになります。これはベトナムの造船業界にとって、利用可能な技術、資源、労働力の条件を活用し、ニッチ市場への参入や輸出向け造船を行うチャンスとなります。

チョン氏によれば、ベトナムは一般貨物船、ばら積み貨物船、石油タンカー、自動車運搬船のほとんどの種類を建造している。造船業を支援するために、数多くの支援産業施設を建設しました。

2050 年までの国内市場の需要には、年間平均約 100 隻の船舶が必要になります。世界市場の需要は大きく、2030年までに2,000億ドルを超えると予想されています。ベトナムには、この「遊び場」に参加できるチャンスがまだたくさんあります。

「しかし、この機会を捉えるためには、造船産業を発展させる戦略、インフラ、設備、技術への投資とアップグレード、裾野産業を育成する政策、造船産業に優秀な人材を奨励し誘致する政策が必要だ」とチョン氏は述べた。