ハノイ運輸局は、現在のラン道路の拡張を含む、ガートゥソからカウザイまでの環状道路2号線プロジェクトを含む11の運輸インフラ投資プロジェクトについて検討するための報告書をハノイ人民委員会に提出したばかりである。

したがって、当初のアイデアは、このプロジェクトが、総投資資本21兆VND超（低地部分は17兆VND未満、高架部分は約3兆9000億VND）で、Nga Tu SoからCau Giayまでの高架および低地の環状2号線セクションを改修および拡張するというものでした。改修工事が完了すると、朗路は幅53.5メートル、設計速度80キロとなり、都市の主要軸となる。

上記の情報を受けて、多くの交通専門家が直ちに「スーパー」プロジェクトの実現可能性について懸念を表明した。朗路はとっくに環状道路ではなく都市道路になっているという人もいる。インフラが車両の増加率に追いつかなければならない状況では、都市道路の拡張は渋滞緩和の根本的な解決策にはなりません。

さらに、都心部の道路拡張プロジェクトにより、ハノイ市の個人用車両制限の目標達成がさらに困難になっている。一方、プロジェクトサイトの整地にかかるコストは大きすぎます。

この件についてVietNamNetに語った運輸省運輸戦略開発研究所都市農村交通部長のファン・ホアン・フオン氏は、環状2号線のラン道路の拡張は計画通りに進んでいると語った。

「これは環状2号線の最後のボトルネックの一つです。ハノイは環状2号線のほとんどの区間を計画通りに拡張しており、残りの区間（ラン通りを含む）も計画通りに拡張し続けることで、インフラ整備への同期投資が確保されるとともに、首相の2050年ビジョンを踏まえた2030年までのハノイ首都交通計画の承認に関する決定519/QD-TTgの遵守も確実になります」とフオン氏は説明した。

フオン氏はまた、拡張への投資がなければ、以前のセクションに費やされたリソースは効果がなく、ルート全体の価値を低下させることになるため、ルート全体にわたるインフラのアップグレードへの投資が必要であると強調した。

「環状道路の交通需要は非常に高いものの、拡張への投資がなければ、依然としてボトルネックは存在します。もちろん、拡張への投資だけが渋滞抑制の唯一の解決策ではありません。道路拡張に加え、自家用車の規制と公共交通機関の整備を継続していく必要があるからです」とフオン氏は強調した。

この提案について、ハノイ市運輸局計画財務部長のファン・チュオン・タン氏は、計画されている全長39kmの閉鎖された環状2号線ルートのうち、現在、計画通り改修または拡張されていない区間が6.1kmあると述べた。 Nga Tu So - Cau Giay 区間 (現在の Lang 道路に一致) と紅河の北 2 km 以上の区間を含みます。

「したがって、計画に従って環状2号線の39kmの閉鎖投資の完了を優先する必要があります。

「計画通り第2環状道路の全ルートが完成すれば、交通渋滞の問題が解決され、主要交通ルートの交差点が解消され、現在の第3環状道路の負荷軽減にも役立つだろう」とタン氏は語った。

しかし、タン氏はまた、関連情報は予備調査であり、21兆VNDを超える総プロジェクト投資額は推定値に過ぎないことも強調した。今報告したオプションは、必ず選択されるオプションではありません。また、その有効性や実現可能性を検討し、社会的影響について徹底的かつ総合的に評価することも必要です。