ASEANは10年ぶりに中国を抜き、海外直接投資の誘致額で首位に立ち、今後10年間でさらに差を広げていくと予測されている。

「課題克服：東南アジア展望2024-2034 」という報告書によると、2023年には、東南アジアの主要6カ国（SEA-6）――インドネシア、マレーシア、フィリピン、シンガポール、タイ、ベトナム――への海外直接投資（FDI）流入額は2060億米ドルに達したのに対し、中国への流入額は430億米ドルだった。

同報告書はまた、2018年から2022年の期間において、東南アジア6カ国への海外直接投資（FDI）は37％増加したのに対し、中国へのFDIはわずか10％の増加にとどまったことを示している。

「力強い国内経済成長と中国＋1戦略を鑑みると、今後10年間で東南アジアのGDPと海外直接投資（FDI）の成長率が中国を上回ると、我々はますます楽観的になっている。しかしながら、域内各国が企業と消費者の双方にとってより良い成果を目指して努力しているため、多国籍企業による投資競争は激化するだろう」と、ベイン・アンド・カンパニーのコンサルティングパートナーであり、アングサナ評議会の会長を務めるチャールズ・オーミストン氏は述べた。

チャールズ・オーミストン氏は、ASEAN諸国と同様に、インドでも過去10年間で外国直接投資（FDI）が急速に増加しており、中国よりも速いペースで成長しているものの、東南アジアの成長率と規模には依然として及ばないと指摘した。

SEA-6諸国の中で、シンガポールは一人当たりの平均FDI額が最も高く、首位に立っている。マレーシアは地域内の他の国々に比べてやや成長が鈍化しているものの、この流れに乗り遅れたくないと考えており、特に半導体、エレクトロニクス、データセンター産業への投資を促進することで、この傾向を覆そうと尽力している。

東南アジアへの海外直接投資（FDI）は、今後10年以内に中国を上回ると予測されている。特に、同地域は電気自動車（EV）製造、EV用バッテリー生産、半導体製造、データセンター提供といった主要な新興分野に多額の海外投資を誘致してきたことがその理由である。

電気自動車製造分野では、タイとインドネシアが最も多くの海外直接投資（FDI）を集めており、過去5年間で約140億ドルに達している。これは、強力な関連産業と、 政府による数々の優遇措置や支援のおかげである。特にインドネシアは、豊富なニッケル埋蔵量のおかげで電気自動車用バッテリー製造分野で圧倒的な存在感を示しており、過去5年間でFDIは安定して260億ドルに達している。

半導体分野における競争では、マレーシアとシンガポールがトップを走り、380億ドルの海外直接投資（FDI）を集めている。シンガポールはシリコンウェハーの製造、つまり原材料を小型チップに加工することに特化しており、マレーシアはパッケージングとテストの分野でリードしている。

しかし専門家によると、ASEANが海外直接投資の成長の勢いを維持するためには、サービス提供プロセスの改善と絶え間ないイノベーションを継続する必要がある。これら2つの分野は、中国に比べて遅れをとっていると考えられている。

「東南アジアは転換期を迎えています。私たちは、テクノロジーをいかに有意義な形で活用するか、つまり、テクノロジーを使って地域の民間セクターにおけるイノベーションをさらに推進する方法を検討する機会を得ています」と、モンクス・ヒル・ベンチャーズの共同創業者兼マネージングパートナーであるペン・T・オン氏は述べています。

しかしながら、同報告書は、中国が依然として世界で最も低コストの製造拠点であると述べている。「企業が中国からの調達先を多様化しようとする中で、世界第2位の経済大国である中国の強力な物流チェーンの継続的な競争力を認識することが不可欠である」と報告書は述べ、この北東アジアの国は、より発展した市場に対して独自の、他に類を見ない優位性を持っていると指摘している。

「たとえ労働コストが上昇したとしても、G7諸国よりは低い水準にとどまるだろう。言うまでもなく、中国は世界最大の技術・研究人材の宝庫となるだろう」と報告書は指摘している。

同報告書はまた、中国の「巨大な」国内市場がほとんどの製品需要を満たすことができ、その製造施設の規模は他国では再現が難しいと指摘している。