統計によると、2月1日から2月4日までの間に、北部の空港からタンソンニャット空港（ホーチミン市）への空便は310便以上あった。 2月3日だけで、空席のある飛行機の数は104便に上りました。この数は今後さらに増加すると予想されます。

上記のデータは乗客の注目を集めないかもしれませんが、航空会社の運営と顧客サービスにおいては大きな意味を持っています。

旧正月は旅行が増える時期なので、航空会社は乗客の需要を最大限に満たすためにフライトを増やす必要があります。しかし、旧正月前の数日間の特徴は、大多数の乗客がホーチミン市から中部および北部の各省へ飛行機で移動し、旧正月に向けて帰省することです。一方、反対方向、北部各省からホーチミン市に向かう路線では乗客が非常に少なく、ハノイや北部の空港からホーチミン市に向かう多くの便は空席のまま飛行せざるを得なかった。

この状況は、テト後のホーチミン市 - ハノイ路線でも繰り返されるだろう。当時、仕事のために南部の各省に戻る人の数が増加し、航空会社はホーチミン市からハノイや北部の空港まで多くの空席のある便を運航せざるを得なくなった。昨年は旧正月休み明けの1月26日から30日（旧正月5日から9日）にかけて、タンソンニャット空港から北部の空港へ向けて離陸する空便が399便あった。

フォーブスの記事によると、短距離から中距離のナローボディ機が1,000マイル（1,600km）のルートを空のまま飛行すると、航空会社は約3万ドルの損失を被ることになる。これは、航空会社が直面する他の多くのコストは言うまでもなく、燃料、メンテナンス、離着陸料金、給与による直接的な損失です。この数字から、ハノイとホーチミン市間の約1,200kmの距離を無人飛行で運航すると、ベトナムの航空会社が相当な額の損失を被っていることが容易に分かる。

計算によると、燃料費は航空会社の総コストの約39.5％を占めています。今年の旧正月休みは、世界の一部の地域で戦争が続いていることと、多くの国で厳しい冬の季節を迎え燃料需要が増加することが原因で、ジェット燃料の価格が高騰する時期です。したがって、空便は航空会社の収益に大きな影響を与えます。空席のフライトが増えるほど、収益への深刻な影響は大きくなります。

しかし、乗客へのサービス提供の責任を負っているベトナムの航空会社は、こうした損失を計算していない。特に航空会社、そして航空業界全体の目標は、春分の日に乗客が外国に滞在しないようにすることです。