ハノイ市人民委員会は、首都圏環状道路第4号線建設投資プロジェクトの構成プロジェクト3（PPP）の実施の影響について、市人民評議会に報告した。

具体的には、国家評価委員会がPPPモデルの実施可能性を審査・評価した上で、構成プロジェクト3が承認されます。構成要素プロジェクト 3 の投資家の選定は、国内および国際経済情勢に大きく左右されます。

ただし、PPP 形式でプロジェクトを実施するために投資家を選択する場合、他の形式に比べていくつかの利点があります。

ハノイ市人民委員会は、このフォームを適用することで、社会から資源を動員し、コンポーネントプロジェクト3のような大規模プロジェクトに対する国家予算への圧力を軽減できると考えています。さらに、プロジェクトの管理、運営、活用、保守に割り当てる必要のある国家予算も大幅に削減されます。

現在、高速道路プロジェクトの管理、運営、保守の平均コストは、1キロメートルあたり年間約30億ドンです。環状4号線の全長112.8キロだけでも、国家予算は毎年約3,000億ドンを支出しているが、これにはプロジェクトの管理、運営、保守体制の構築と維持にかかる費用は含まれていない。

一方、本事業は新規路線投資事業であるため、サービス利用者には選択肢があり、利用時間に応じて料金を徴収することで、利用者にとって公平性が確保されています。

参照プロジェクトの道路サービス料金の枠組みは、運輸省が承認したBOT契約形式に基づき、2017～2020年の期間における南北高速道路東部コンポーネントプロジェクトの運賃枠組みに従って適用されます。 2027年の運行開始予定で、基本料金は1台あたり1,900ドン/km（9人乗り以下、トラック2トン以下）となっている。

高速道路サービスの料金は、運輸省の通達 35/2016/TT-BGTVT に規定された料金体系に従い、標準車両に対して計算されたチケット料金で 3 年ごとに値上げされるように調整されます。

ハノイ人民委員会は、この価格枠に従って計算することで、プロジェクト実施に参加する投資家が資本を回収し、利益を上げることができるようになると付け加えた。一方、この料金水準は車両利用者にとって支払い可能な金額に適しています。

特に、ハノイ人民委員会によれば、ノイバイ - ラオカイを含む 5 つの完全な相互接続ジャンクションが設計される予定です。 Me Linh 軸、Thang Long Avenue、国道 6 号線;ゴックホイ - フースエン。計画されている3つの交差点（国道32号線、西湖 - バヴィ、ゴックホイ - フースエン）にも、安全性と利便性を確保するために、別々の車線を配置し、適切に高速道路に合流する設計ソリューションが採用されています。

川にかかる大型橋梁（ホンハー橋、メソー橋、ホアイトゥオン橋）の規模に関しては、NCTKT報告書の設計図書では、橋梁の断面規模を17.5メートルから24.5メートルに調整し、両側に自動車用4車線とバイクおよび非自動車用1車線を確保することで、交通ニーズが満たされ、プロジェクト全体との整合性が保たれるようにしています。

同様の断面を持つ橋の第 2 フェーズの建設後、両側に市街地道路接続用の独立した 2 車線が配置されます。したがって、市は都市道路用の河川橋をさらに 2 つ建設する必要がなく、コストの節約に役立ち、承認された PPP プロジェクトの財務計画にも影響を及ぼしません。

ハノイ人民委員会は、「上記の設計案は、プロジェクトの建築的側面と美的側面を考慮しており、地下道を都市交通のために活用するのに適しています。国家評価委員会は、計画、技術基準、現行の法的規制への準拠を確保するとともに、首都圏全体、特にハノイの現在および将来の発展のための条件を整えるため、設計計画の検討と決定を継続します」と述べました。