建設省は、鉄道システムの開発に投資するためのいくつかの具体的かつ特別なメカニズムを試行するための国会決議案を起草している。この中で、起草機関は鉄道投資を加速するための19の政策グループを提案した。

合併により、一部の地下鉄路線は路線の調整を余儀なくされた。

建設省によると、国会は実際に、南北高速鉄道、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道への投資政策に関する決議2件と、ハノイとホーチミン市の鉄道網システムを開発するための特定のメカニズムと政策の試行に関する決議1件を発行した。

しかし、同国は多くの新しい都市間および地域間鉄道路線の建設を計画している。同時に、ホーチミン市がバリア・ブンタウ省やビンズオン省と合併するなど、近い将来には多くの地方が合併することになるだろう。これにより、各省は路線を調整したり、新たな鉄道路線を提案したりする必要に迫られることになるだろう。

さらに、近年の国営および都市鉄道プロジェクトへの投資の実践には多くの困難と問題が現れています。具体的には、資本の動員、投資手続き、用地の整地、移転、鉄道産業の発展などです。

したがって、建設部は、鉄道事業の進捗を加速するための条件を整えるためには、国会がこれまでのように個別に決議するのではなく、共同決議を出す必要があると判断した。

首相と地方自治体の権限拡大

建設部は、資金動員に関して、国債発行、政府開発援助資金、対外優遇融資、増収・貯蓄など多様な資金源をプロジェクト開発投資に活用することを国会が首相に決定する権限を与えるよう提案した。

各省は、国有鉄道駅周辺の土地から土地資金と付加価値を活用し、都市鉄道のTODモデルに従って都市部を開発し、鉄道開発のための追加投資資本を創出することが認められています。

都市鉄道プロジェクト及びTODモデルに従う都市鉄道プロジェクトは、法律の規定に従って、投資方針の策定、評価、決定の手続きその他投資方針の決定に関する手続きを実施する必要がない。

投資家が請負業者、商品、建設などを指定することを許可する。同時に、鉄道建設投資プロジェクト、工業団地建設、鉄道技術移転に対して投資家の指定を許可する。

政府はこの決議案を国会に提出し、5月初めに開催される第15期国会第9回会議で審議、承認される予定。

建設省はまた、投資家が国内外の機関によって公表された規範、建設価格、投資資本率、コストデータ、運営・保守のシステムを適用できるようにすることを初めて提案した。世界中の類似プロジェクトの投資率に基づいてコストを決定し、計算時間に換算することができます...

起草委員会は、鉄道プロジェクトには複雑な技術と現代のテクノロジーが投入されているが、単価、規範、基準、技術規制のシステムが整備されていないか、整備されていたとしても完全ではない、あるいは適切ではないと考えている。したがって、建設省としては、上記の政策が障害を取り除くものと期待している。

建設省は、補償、支援、移住に関して、組織に明確な責任を割り当てることを提案した。たとえば、110KV以上の電力プロジェクトの移転はベトナム電力公社の責任であり、省人民委員会は移転作業の実施と土地収用作業に関連する入札パッケージへの指名入札の適用の責任を負っています。

さらに、建設部は、段階的に国内の技術的自立を達成するため、科学技術活動や鉄道人材の育成・開発に参加する組織や個人が優遇政策を享受できるようにする規定を条例案に盛り込んだ。

入札パッケージでは、ゼネコンと請負業者は、ベトナムのパートナーが管理、運用、保守などを習得できるように、技術移転と人材育成に尽力する必要があります。

さらに、投資家、請負業者、重要な入札パッケージを選定するプロセスには、国防省、公安省、建設省、財務省、政府監査院、国家監査院の代表者の参加が必要です。

以前の決議はどのように適用されますか?

建設部は、本決議の発効日前に国会で議決された鉄道建設投資プロジェクトについては、所管官庁が以下の責任を負うことを提案する。

プロジェクト投資政策を調整することなく実施されていないその後の活動にこの決議の規定を適用することを決定する。

都市鉄道プロジェクト、都市鉄道をTODモデルに従って調整する場合、投資方針を調整する手続きを実行することなく、投資決定を調整する責任を負います。

出典: https://baolaocai.vn/de-xuat-them-nghi-quyet-chung-cho-duong-sat-cao-toc-vi-cac-tinh-se-sap-nhap-post401244.html