コンダオ空港の改修に関する最適な計画を提案する。

運輸省のレ・アイン・トゥアン副大臣によると、チャン・ホン・ハ副首相からの指示を受け次第、運輸省はベトナム民間航空局および関係機関に対し、コンダオ空港の全項目に関する総合投資計画を緊急に見直し、検討するよう指示した。これには、コードC航空機（A320、A321、B737など）の安全かつ効率的な運航を確保すること、およびコンダオ空港マスタープランの調整計画の見直しと検討が含まれる。

2023年5月に実施された最初の審査において、ベトナム民間航空局は、既存の滑走路配置による計画案が最適な解決策であると断言した。

ベトナム民間航空局は、A321などの中型航空機の商用貨物積載能力を最大限に活用するため、滑走路を海側（東側）に約860メートル延長し、全長を2,400メートルにする計画を発表した。

「この計画によると、コンダオ空港の開発にかかる概算投資額は約10兆ベトナムドン以上です。内訳は、飛行場施設が約10兆6000億ベトナムドン、民間航空区域が約2兆1000億ベトナムドン、飛行運航を確保する施設が約3500億ベトナムドン、航空燃料供給施設が約1500億ベトナムドンとなっています」と、ベトナム民間航空局のファム・ヴァン・ハオ副局長は述べました。

しかしながら、コンダオ空港周辺の地形が限られていること、洋上展開の条件が複雑であること、多額の投資費用がかかること、そして環境への影響が大きいことから、運輸省はオーストラリア政府からの援助資金を活用し、評判の高い国際的なコンサルティング会社を選定して、滑走路の容量の見直しと評価を行い、コンダオ空港での運航に最適な航空機の種類を推奨することを提案した。

運輸省の関連部署は、運輸部門技術支援プログラム（Aus4Transport）からの資金援助を受け、国際コンサルティング会社であるADPi（フランス）を選定し、コンダオ空港の投資計画の見直しを委託した。

ADPiは、空港の計画と運営における世界有数のコンサルティング会社として知られており、世界中の多くの主要空港の計画に携わってきた実績があります。

過去1年間、ADPiはコンダオ空港で調査を実施し、同様の構成を持つ世界中の空港の経験を研究し、ベトナムの航空会社や関連団体と協力してきた。

2024年6月までに、ADPiは最終報告書を完成させ、航空業界団体から高く評価され、航空会社からも満場一致で支持された。

ADPiの勧告によると、コンダオ空港の現在の滑走路長（1,830m）は、商用ペイロードの削減が必要なA321型機を除き、ベトナムの航空会社が運航するほとんどのコードC航空機（A320neo/ceo、B737-7/8、E190/E195）を効果的に収容および運用するのに十分である。

コンサルティング会社はまた、航空会社に対し、前述の世界各地の空港と同様に、最高の運航効率とインフラへの投資効率を確保するために、中型コードC航空機（A320ceo/neo、A319、B737-7/8など）を運航するよう助言した。これにより、ベトナム国内の全路線、そして将来的には東南アジアや北アジアへの一部の国際路線の運航が確保される可能性がある。

個人投資家にとって、まだチャンスは残されている。

コンダオ空港の近代化は、運輸省とバリア・ブンタウ省人民委員会にとって特に重要な課題である。2021年から現在に至るまで、バリア・ブンタウ省人民委員会の指導者たちは、空港近代化の早期実施を求める文書を国会と政府に継続的に送付している。

バリア・ブンタウ省人民委員会のグエン・ヴァン・トー委員長は、コンダオ島は国防と安全保障の確保において模範的な地域であり、特にリゾート観光、エコツーリズム、ビーチ観光において大きな社会経済発展の可能性を秘めていると述べた。これらの観光客は主にハノイやホーチミン市などから飛行機で島を訪れる高額消費層である。

リゾートインフラ整備事業が完了・稼働する2025年6月以降、島を訪れる観光客の需要は劇的に増加し、2030年までには年間200万～300万人に達する可能性があると予測されている。

運輸省の幹部によると、コンダオ空港が中型航空機を受け入れることを阻む最大のボトルネックは、空港インフラ（滑走路、誘導路）にあるという。

現在、コンダオ空港の滑走路と誘導路は老朽化が進んでおり（2004年建設）、耐荷重能力が低い状態です。滑走路の幅は30mで、コードC航空機の運航基準を満たしておらず、ATR72や同等機種（積載量を減らしたエンブラエルE190/E195など）しか離着陸できません。

運輸省は既存の滑走路および誘導路インフラの代表所有者であるため、公共投資および建設に関する法律に従って、それらへの投資を行う責任を負っている。

これに先立ち、2021年10月、運輸省はコンダオ空港の滑走路と誘導路の改修・近代化プロジェクトの投資計画を承認し、総投資額は約1兆6800億ベトナムドンと決定した。首相はこれを2021年から2025年までの国家予算を用いた中期公共投資計画に組み入れた。

このプロジェクトでは、計画に基づき、既存の滑走路構造を拡張・改良し、寸法を1,830m×45mにすること、新しい平行誘導路と接続誘導路を建設すること、運用上の安全機能を追加すること、そして首相の指示とマスタープランに従って、コードC航空機（A319、A320neo/ceo、B737-7/8および同等機種など）を効率的に運用するための同期着陸装置システムを導入することに投資します。

運輸省は、前述のプロジェクトの投資規模は、コンダオ空港の運営能力を向上させるための国際コンサルタントの提言と基本的に一致していると強調した。

さらに、複数の航空会社がA320やE190などの航空機を使用してコンダオ空港へのフライトを運航する選択肢を検討している（ベトジェットはE190をリースして運航する予定で、空港の改修とアップグレード後にはA320を運航する予定。ベトナム航空は将来的にA320を運航する予定）。

航空会社によると、前述の航空機を効果的に運航するためには、滑走路を拡張し、滑走路表面の耐荷重能力を向上させる必要がある。

したがって、運輸省は、公共投資資金を用いて空港近代化・拡張プロジェクトの実施を継続し、コードC航空機を早期に運用開始することで、国民の旅行ニーズに応え、運航における絶対的な安全性を確保し、国家防衛と安全保障を保証することを提案する。

「この投資計画は、効率的な資本活用と効果的な資本利用を、妥当なコストで実現するものです」と、レ・アン・トゥアン氏は断言した。

民間航空インフラプロジェクトに関して、運輸省は、2030年までの期間に、年間約200万人の旅客を収容できる新しい民間航空複合施設（旅客ターミナル、エプロン、統合技術インフラ）の建設について調査し、投資する必要があると考えており、推定投資額は約2兆1000億ベトナムドンである。

民間航空施設の投資計画は、バリア・ブンタウ省人民委員会が策定し、所轄当局に承認申請を行ったコンダオ空港民間航空区域投資プロジェクトに基づき、PPP（官民連携）方式を採用する。

報道によると、バリア・ブンタウ省人民委員会は、官民連携（PPP）方式によるコンダオ空港の改修・拡張投資プロジェクトへの参加に関する2件の提案を受け取った。中でも、サン・グループからの非常に有力な提案が最も注目に値する。

航空専門サービス施設（機内食、航空燃料などの提供）に関して、運輸省は、ベトナム民間航空局が投資および入札に関する法律に従って投資家の選定を行うと述べた。

コンダオ空港の能力開発プロセスにおいて、運輸省は、実際のニーズと投資家にとっての魅力に基づいて、ベトナム民間航空局に対し、規定に従って投資家の選定を行うよう指示する。

「空港インフラプロジェクトについては、投資が完了した後、運輸省はプロジェクト契約に基づき、管理・運営を投資家に委ねるため、バリア・ブンタウ省人民委員会に引き渡すことになる」と、運輸省の幹部は述べた。