歴史的な「カムバック」

これまで、世界市場に最新技術の自動車製品が登場したにもかかわらず、ベトナムのユーザーは完全輸入を通じてしかそれらを入手できませんでした。しかし状況は変わり、国内の生産・組立部門は先進的な製品を米国、欧州、東南アジアに輸出する際に「復活」を果たした。

ベトナムで初めて、ベトナム人によって設立され、米国に輸出する自動車会社が誕生した。写真: VinFast

2022年末、ベトナム人が製造した電気自動車がベトナムの港から出荷されたことは、国内自動車産業にとって新たな前進となった。これは米国市場向けに輸出された VinFast VF8 車の最初のバッチであり、999 台が輸出されました。実際、米国は品質と安全性に関する一連の認証要件を備えた、世界で最も「難しい」自動車市場です。これはベトナム人が作った製品が世界基準を満たしていることを示しています。

その後、VinFastの製品はヨーロッパや東南アジアを含む世界の他の多くの地域にも輸出されました。上記のモデルがベトナムから広まってからわずか2年後、ビンファストは、公表データで44,260台の電気自動車を販売し、ホンダやスバルなど多くの大手ブランドを上回り、世界で最も多くの電気自動車を販売する自動車メーカーのリストで28位にランクされました。

純粋なベトナムブランドだけでなく、外国の自動車メーカーもベトナムを自社の中心的な「工場」とする傾向にあります。通常、2024年10月末に、ヒュンダイ パリセードSUVモデルは、ヒュンダイ タン コン合弁会社によって、この地域最大の輸出市場であるタイに輸出されました。この活動は、2024年から2025年にかけて地域諸国に4,000台以上の自動車を輸出するというヒュンダイ・タン・コンの計画の一環である。

ヒュンダイ・パリセード車をタイへ輸出。写真: ヒュンダイ

特に、Palisadeは現地生産率（RVC）が40％を超えており、ASEAN地域におけるATIGA協定に基づく輸入税0％の優遇措置の対象となります。そのため、ベトナムの自動車サポート業界は部品の供給を確保し、自動車メーカーが輸出時に販売価格で積極的に競争するための現地化指数を確保するのを支援しています。

多くの企業は、国内での自動車生産・組立を自社の強みと考えています。

国内市場においても、多くの自動車メーカーは国内生産・組立を強みとしています。具体的には、高級車メーカーのメルセデス・ベンツ・ベトナムは、同市内の工場で組み立てられた製品のおかげで、売り上げが飛躍的に伸びた。 1995年からホーチミン市で生産。現在、ベトナムで製造されているドイツの高級車製品ラインには、Cクラス、Eクラス、GLC 200などがあります。

それに伴い、メルセデス・ベンツ工場の操業期間も5年間延長されました。これはそれほど長い期間ではありませんが、自動車会社が生産ラインの中断を回避し、新しい経営陣が就任したときに新しい解決策を見つけるのに役立ちました。

ドイツのエンジニアがMBV工場でシャーシを車体に組み立てるプロセスを指導しています。写真：MBV。

また、ベトナムの自動車産業は、初めて参入するメーカーが国産化を目指しているなど多様性も見せている。通常、米国と中国のGMの合弁会社（SAIC-WULING）が部品を提供し、TMTモーターズがベトナムでWulingブランドの電気自動車を独占的に製造、組み立て、販売することを認めています。これまでのところ、TMTモーターの洪岩省工場には、Wuling Mini EVとWuling Bingoという2つの最新モデルが生産されている。

11月26日に行われたオモダC5モデルの価格発表イベントで、ゲレクシムコ・グループの取締役会長兼ゼネラル・ディレクターのヴー・ヴァン・ティエン氏は、年間最大20万台の生産能力を持つベトナムを、この地域における奇瑞自動車（中国製）生産の「首都」にすると明言した。タイビン工場で生産される車両は国内市場への供給だけでなく輸出も目指す。ジェレクシムコの合弁会社はまた、奇瑞からの技術移転のためタイビンに設計・製造センターを設立する予定だ。

Omoda C5 モデルはローカリゼーションに重点を置いています。写真：トラン・ディン

実際、国内で組み立て・生産された車種は、修理用の部品も豊富にあり、価格も手頃なので、消費者に信頼され、利用されています。特に、政府が国産車・組立車の登録料を50％引き下げた期間中、市場は明らかに好調な兆候を記録した。

ベトナム自動車工業会（VAMA）の報告によると、ベトナムで10月に販売された自動車の台数は3万8761台となり、年初以来の最高記録を更新した。

上記の兆候は、ベトナムの自動車産業が製品の品質、サポート政策、そして「近道をして消費者の動向を予測する」ことによって大きく改善し、発展してきたことを示しています。

9万台、100億ドルの輸出目標が実現可能になる

自動車産業は、ベトナムの工業化および近代化の過程において重要な経済部門です。長年にわたり、自動車産業は常に発展の優先課題として位置付けられ、国の社会経済発展に大きく貢献してきました。

国内で生産・組み立てられた自動車の販売が大幅に伸びた。写真: カン・ドゥン

ベトナム商工省が発表した「2030年までのベトナム自動車産業発展戦略草案、2045年までのビジョン、2035年までの目標」によれば、自動車の総生産台数は約1,531,400台に達し、そのうち9人乗りまでの車両が約852,600台、10人乗り以上の車両が約84,400台、トラックが約587,900台、特殊車両が約6,500台となる見込みである。国内需要に占める国産車の割合は約78％となっている。 2035年までに自動車輸出台数は約9万台に達する見込みだ。

国民経済大学国際貿易経済研究所上級講師のグエン・トゥオン・ラン准教授は、現在の状況から、ベトナムの自動車産業は徐々に世界地図上での地位を確立しつつあると語った。それは、我が国が自動車国産化プログラムを開始した20年以上前と現在を比較すると分かります。多くの困難にもかかわらず、工業局（商工省）の長年にわたる努力と適切な政策方針のおかげで、ベトナムは大きな進歩を遂げました。この成功に貢献しているのは、献身的で先見の明があり、強力な資金力を持つ新世代の起業家の出現です。

「成功は、考え方や仕事の進め方を変えることにもかかっています。以前は、製品の現地化は、バッテリーやタイヤといった一部の基本部品の生産に重点が置かれていました。しかし、部品の品質が国際基準を満たしていなかったため、実現不可能でした。しかし、今日では状況は変わりました。例えば、ベトナムの自動車メーカーは販売価格で競争しなければなりません。そのため、当初は発展の可能性に懐疑的だった国内外の投資家にとって、ベトナムの自動車産業への参入を促す大きな動機となっています」と、グエン・トゥオン・ラン准教授は述べています。

グエン・トゥオン・ラン准教授は、ベトナムの自動車産業の方向性は、低排出ガス車や電気自動車（EV）による環境保護に重点を置く世界的な潮流と密接に結びついているとコメントした。それに加えて、人々の収入と生活水準の向上も前向きなシグナルを生み出すことに貢献しています。

「自動車技術の開発を続ければ、ベトナムの将来は間違いなくさらに明るくなるだろう」とグエン・トゥオン・ラン准教授は語った。

自動車業界はグローバルサプライチェーンへの統合に向けて動いています。写真: カン・ドゥン

それとともに、自動車産業が持続的に発展するためには、安定した市場や投資家にとって魅力的な利益などの要素を収束させる必要があると同准教授は述べた。次に、登録税の軽減、土地支援、初期段階の税制優遇、道路の質の向上、環境保護や排出基準などのインセンティブ政策は、いずれも非常に重要な役割を果たします。これらは業界の発展を助ける外部要因です。

特に、自動車業界に参入する企業には、人工知能（AI）やグリーンテクノロジーなどの新しいトレンドに投資するための忍耐力、情熱、リスクを取る意欲が必要です。これはコスト削減に役立つだけでなく、ベトナムの自動車産業を世界市場の変革に合わせることにもつながります。