同氏は、バクザン・ランソン高速道路やチュンルオン・ミートゥアン高速道路など、法的問題を抱えた困難なプロジェクトを「救済」することにデオカが成功したのは、「違った考え方で、違いを生み出そう」という一貫した精神のおかげだと語った。

デオ・カ・ホー・ミン・ホアン会長は、あまり偉ぶることなく、ベトナムの交通インフラ大手企業のトップとしての「鋼鉄の品質」を相手にはっきりと感じさせている。デオ・カ社の鋼鉄の品質は、かつてホー・ギア・ズン元運輸大臣が例えたように、「乾いた岩の上をあえて歩き、新たな土地の可能性を目覚めさせる」ことにつながっている。

NVCC

*2022年末、Deo Ca社はMai Son-QL45高速道路のパッケージ12-XLにおける別の請負業者の作業を「救済」する任務を負ったが、同グループはプロジェクト全体を予定より早く完了させることさえ約束した。建設業界にとって極めて厳しい時期に、政治体制と国民の双方が期待する重要プロジェクトという二重に困難な任務を引き受けることは、無謀なのか、それとも能力への自信なのか。

- 正直、通常時であれば、その仕事が別の請負業者に割り当てられると、プロジェクトがあるということは従業員に仕事があり、会社が利益を得ることになるので、企業としては非常に嬉しいことです。しかし、マイソン-QL45高速道路の12-XLパッケージに関しては、当時請負業者がますます多くのお金を失っていたため、私たちが少し不安を感じていたことは否定できません。プロジェクト型ビジネスは利益率が高くないため、利益を上げるには生産量、設備の減価償却、労働力に頼らざるを得ません。

例えば、カムラム-ヴィンハオ区間では、予定より早く成果を上げるために、建設資材の不足の問題を解決するための対策をさらに多く研究する必要がありました。他の種類の材料にも価格安定を約束する付随ユニットがありますが、投資家は約束するために前払いする必要があり、建設コストが 30 ～ 40% 増加します。このような困難な状況では、以前の請負業者の未完了の仕事をすべて引き受けて補償することは簡単なことではありません。しかし、私たちは、請負業者連合の長として、政府の共通の目標のために分かち合うという精神で、たとえ困難であっても、走らなければなりません！

ワシントンD.C.

※バクザン・ランソン高速道路やチュンルオン・ミートゥアン高速道路など、途中で「頓挫」した交通プロジェクトの「救助者」役をデオ・カー氏が引き受けたのは今回が初めてではなく、過去にもデオ・カー氏がその場にいたことがある。あるいは、資本を迅速に回収できる可能性のあるプロジェクトに焦点を合わせるのではなく、Dong Dang - Tra Lingh、Huu Nghi - Chi Lang、Tan Phu - Bao Locなどの困難なプロジェクトを実行するための「方法を探る」ことに熱心に取り組んでいるのはなぜでしょうか。

- まず第一に、私たちは企業であり、私たちの主な目標は収益性の高い価値を創造し、利益のために投資効率を確保することであることを認めなければなりません。その中で、私たちは国と国民の利益を最優先に考えますが、企業、株主、労働者の利益を調和させることも必要です。いかなるプロジェクトを実行するときも、効率を最優先にしなければなりません。官民連携（PPP）事業に関しては、同事業への「資本投下」は長期的な将来に向けた投資であり、短期的な利益を生み出すものではないと明確に認識している。私たちは、困難な場所は可能性を秘めた場所であると常に信じています。最新の接続インフラストラクチャにより、潜在能力が活用されます。黄金の道は黄金の価値を生み出します。

フーイエンと同様に、デオカトンネルとクモントンネルに投資した後、投資家が現地にやって来て、経済が活性化し、交通需要が増加してプロジェクト自体に戻り、財務上の解決策が確保され、企業の利益に貢献しました。また、バクザン・ランソンプロジェクトでは、高速道路がまだ形成されていなかった頃は、沿線の地方の潜在力はほぼ「眠っていた」状態でしたが、道路が完成し、開通日が省の投資促進プログラムと相まって、多くの企業が投資を検討しに来ました。

さらに、私たちは予算資本と公的資金の両方を組み合わせたPPP形式のプロジェクトを研究しています。進行中のプロジェクトでは、Deo Ca は最も合理的なレベルで国資を投入した財務計画を提案し、資本回収と投資効率を確保します。また、これらのプロジェクトは、過渡期の法的規制の文脈において、多くの財政的、技術的、法的困難に直面していることも認めなければなりません。しかし、プロジェクトが困難になるほど、Deo Ca の人々のモチベーションは高まり、私たちが「見せかけ」で言っているのではなく、言ったことを実行するということを被験者に証明しようと努力する必要が増します。

ワシントンD.C.

※進捗の遅れは交通インフラプロジェクトの慢性的な病です。しかし、Deo Ca はその逆で、困難な仕事を引き受け、最も困難な時期であっても常に予定より早くプロジェクトを完了させます。デオ・カがこのような好調と実績を維持するのに役立っている「秘密」とは何でしょうか?

- 決して「秘密」や特別な解決策というわけではありませんが、難しいプロジェクトに取り組む際、Deo Ca が一貫して重視しているのは、関係者全員の責任を明確にすることです。それが実行されて初めて、PPP プロジェクトは望ましい効果を達成します。官民連携とは、公的側が民間側と協力することを意味します。公共側の責任が何であるかは、公共側が明確にして解決しなければなりませんし、その逆も同様です。その上で、プロジェクトに着手する際には、検査・監査機関を招き、すべての問題を検討・解明し、解決権限、投資家の責任、管轄当局の介入が必要なボトルネックなどを明確に定義しました。

責任が明確になり、関係者が計画通りに作業を進めると、ボトルネックも徐々に解消されます。結果は誰の目にも明らかです。私たちの方法が最善であると主張するわけではありませんが、その方法により、プロジェクトは最も好ましい形でゴールに到達し、投資効率が急速に促進されました。

ワシントンD.C.

2023年はベトナムで初めて12の主要な国道プロジェクトが同時に起工される「高速道路の年」と言えるでしょう。全国各地で、中央レベルから地方レベルまで、高速道路網の円滑な接続を確保するためのインフラ整備事業が断固として実施されています。ベトナムのインフラ建設市場の現状をどのように評価しますか？これにより、建設業界全体、特に Deo Ca にとってどのような機会が生まれるのでしょうか?

党と政府の総合的なインフラ開発の方向性は完全に正しく、ベトナム企業が発展の勢いを継続する絶好の機会です。政府の新たな決意と運輸省が促している建設現場における新たな緊急作業環境により、建設請負業者との契約管理に新たな傾向が生まれています。課題や困難はさておき、請け負うことを約束した請負業者は、自分の仕事の範囲に責任を持つ必要があり、プロジェクトの進行を目に見えない形で遅らせる客観的な要因によって遅延が生じないようにする必要があります。

特に、ベトナムの請負業者が最近得た最大のチャンスの一つは、入札パッケージを分割しないという政府の強い指示によるものです。これは非常に正しい方向性です。なぜなら、ベトナムの運輸企業は、競争の場が十分に大きくなければ成長できないからです。企業が断片的かつ小規模な運営を継続すると、成長の機会は得られません。また、政府の決意とともに、管轄当局による困難を取り除く法的規制やメカニズムの整備が、引き続き適切な評価と適切な調整が行われ、交通請負業者が国の交通インフラの近代化プロセスに伴う安定したリソースを維持し続けることができるようになることを期待しています。

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