政府が自動車の保証およびメンテナンス施設が自動車検査に参加することを認める政令第30号を発行した後、ベトナムネット記者に対し、ベトナム自動車工業会のコミュニケーション小委員会委員長ダオ・コン・クエット氏は、これは正しい政策であると認めた。

「各社の保証担当者も十分な設備を備えており、既存のインフラを最大限に活用します。さらに重要なのは、この方針が顧客に利便性をもたらすことです」とクイエ氏は強調した。

しかし、この問題は非常に新しいため、ベトナム自動車工業会が研究メンバーに文書を送ったにもかかわらず、「今のところ参加すると回答した団体はない」とクエット氏は述べた。

クイエ氏によれば、自動車修理・整備施設が追加検査サービスに登録する場合にどのような条件が必要となるかについては、現在のところ具体的な指示はないという。

「専門的な検査ステーション、つまり生産ライン上の集中検査機器、プロセスチェーンの遵守などの要素が依然として必要となる場合、ディーラーにとって確実に困難になるでしょう。

なぜなら、ディーラーシステムでは、テスト機器は用意されているものの、修理エリアや専門のテストエリアに分散されており、一箇所に集中していないからです。

したがって、エージェントにはより具体的な指示が必要です。関心のある企業がさらに学ぶための議論が行われるべきだと考えています」とクイエ氏はこの問題を提起した。

さらに、Quyet 氏によると、保証代理店にとって最大の難しさは人的資源の要素です。 「ディーラーが検討しなければならないのは、自動車検査員になるための要件が​​非常に高いからです。専門の大学を卒業し、長期間の実務経験を積み、自動車検査員資格試験に合格しなければなりません。」

そのため、このサービスが追加された場合、ディーラーは車両検査のために専門の人員を配置するか、他の作業と組み合わせるか迷うことになる」とクイエ氏は語った。

クイエット氏はこの方針を評価し、これはディーラーが顧客に対してより責任を持ち、修理が検査基準を満たすようにする機会でもあると述べた。同時に、既存の検査センターシステムもサービススタイルの変更や設備システムのアップグレードが必要になります。

「現在、多くの新車には、いくつかの一般的な手順で行われる単純なチェックだけでなく、多くの項目を網羅した安全システムが搭載されています。メーカーからディーラーに提供される機器はより充実しているため、車両の検査と試験の精度は向上しています」とクイエ氏は述べた。

クエット氏によれば、ベトナムの自動車市場は依然として好調な成長が見込まれており、需要も高いため、「整備工場は必ずしも興味を持っていない」という見解には同意できない。

「最近、検査場で混乱が多発していますが、これは再審査の機会でもあります。検査サービスへの参加に関心のないディーラーもいるかもしれませんが、関心を持つ理由も確かにあります。したがって、車両保有台数が多く、立地条件の良いディーラーは、検査サービスへの投資と提供を望むでしょう」とクイエ氏は予測した。

一方、ハノイの大手自動車修理工場数社と話をしたところ、大半の経営者は車両検査分野への「進出」は考えていないと述べた。これらの施設が挙げた理由は、「検査サービスを実行するには、多くの要素を確保する必要がる」というものです。

カウザイ区の自動車修理工場のオーナーは、「既存の設備を活用できるか、それとも新たな生産ラインシステムに投資して別のエリアに配置して車両検査サービスを提供できるかは分からない」と語った。

検査ライン1本あたり平均数十億の費用がかかるため、新たな投資が必要な場合は検討する必要がある。特に、検査エリアを修理・メンテナンスエリアから分離する必要がある場合には、十分な広さのエリアが必要となります。これは私たちの施設にとって実行するのが非常に難しい問題です。」