港湾開発はまだ需要を満たしていない。

特に、ズンクアット港は、1万トンから5万トンの船舶や、最大4,000TEUのコンテナ船に対応できるバースを備えた、地域有数の近代的な大規模港湾となることが期待されている。

2020年に改訂されたマスタープラン（2030年までのビジョンを含む）によると、ズンクアット港は投資と建設計画に14の主要バースが含まれており、大型バージとコンテナ船の両方に対応できる大規模で近代的な港湾となることを目指している。

しかし、長年の投資と運営を経て、ズンクアットには現在8つの港（ハオフン、クアンガイ石油サービス株式会社（ PTSC ）、ジェマデプトを含む3つの一般貨物港、ドゥサン港1つ、ズンクアット製油所港2つ、造船所港、ホアファット・ズンクアット港を含む5つの専門港）がある。

現在、ホアファット・ズンクアット港のみが15万～20万トン級の船舶に対応可能であり、他の港は5万～7万トン級の船舶しか受け入れていない。このため、企業は省外の港を利用せざるを得ず、困難が生じ、輸送コストが増加している。

クアンガイ省運輸局長のグエン・フォン氏によると、同省は深水港という利点を持っているものの、港を経由する輸出入貨物量が少なく、海上輸送と海事経済の急速な発展を阻害しているという。

クアンガイ省の物流システムは基本的な段階しか担っておらず、効率的な貨物受入・配送拠点としての役割をまだ果たせていない。海上インフラは限られており、水路は狭く水深も不十分なため、頻繁な浚渫が必要となる。港に出入りする船舶の総トン数は増加しているものの、水路の基準がバースの規模に見合っていないため、ズンクアットを目的地として選ぶ船主や荷主は減少している。

年末にかけて、沿岸地域、特にズンクアット湾では大規模な暴風雨が頻繁に発生し、インフラ、機械、設備に大きな被害を与え、この時期の船舶の受け入れや運航を妨げる。

開発のための解決策を見つける。

クアンガイ省は、ズンクアット経済特区と主要交通路との接続性を確保するため、重要な交通プロジェクトを完了させる必要がある。同時に、投資家を誘致するために、工業団地や都市開発プロジェクトの実施を加速させ、社会・環境問題にも取り組む必要がある。

戦略的な解決策の一つは、気候変動に適応できる、同期化された近代的でスマートなインフラを備えた沿岸都市と島嶼都市のネットワークを構築することである。特に、海洋経済の潜在能力を最大限に引き出すためには、ズンクアット～サフイン間の沿岸道路を完成させる必要がある。

クアンガイ省人民委員会は、産業貿易省に対し、ズンクアット経済特区における国家石油化学・エネルギーセンターの設立を加速させるとともに、ズンクアット製油所、ズンクアット発電所1号機および3号機の近代化、その他のガス火力発電プロジェクトへの投資誘致といった主要プロジェクトの推進を支援するよう要請した。

運輸省に対し、ダナン－クアンガイ高速道路とトリビン－ズンクアット港湾道路を結ぶズンクアット・インターチェンジの完成を指示し、このルートを接続して効果的に活用できるようにしてほしいと要請する。

さらに、ズンクアット港に接続する南北鉄道支線の建設に投資し、道路、鉄道、海上輸送のあらゆる輸送手段を備えた重要な交通拠点を創出する必要がある。

クアンガイ省は、港湾および物流インフラの建設と完成に向けて、引き続き資源の投入を進めている。同時に、同省は工業生産および輸出加工分野への投資促進を強化し、ズンクアット深水港湾システムを活用し、地域内および国際的な港湾へのコンテナ輸送ルートを確立しようとしている。

港湾運営者は、港湾業務の効率性を高めるために、最新設備への投資を増やし、専門スタッフの質を向上させる必要がある。これは、ズンクアット港の地域および国内における知名度向上に貢献するだろう。