GMは最近、テスラが使用するギガリット技術の開発における主要企業のひとつであるTools and Equipment International（TEI）の買収を発表した。ギガリット技術は、数百の小さな部品を組み立てるのではなく、大きな構造物を一体で鋳造することを可能にする。

同時に、BMWは3Dプリント技術にも投資し、ドイツのランツフートにある新工場でシリンダーヘッドを鋳造するための砂型の大規模な3Dプリントプロセスを自動化するために、ロラメンディ社およびボクセルジェット社と提携することを発表しました。

GM は以前、高級電気自動車「キャデラック セレスティック」を生産した際に、世界最大のバインダー ジェッティング砂型 3D プリンターである Voxeljet と提携しました。

TEI は、成形およびラピッドプロトタイピングの分野ですでに世界的に有名です。 1億ドル未満でのTEIの買収は、競争が激化する電気自動車市場におけるGMの地位を強化し、より効率的に大規模に生産するために必要なリソースを提供する。

BMWはランツフート工場の3Dプリント技術に大きな期待を寄せており、同工場ではB48エンジンのシリンダーヘッドの鋳造にこの技術が使用される予定だ。

3D プリント技術を使用して砂型を作るプロセスは、完成した部品の印刷、乾燥、洗浄、砂の準備と取り扱いなど、複雑なものです。

BMWは、LoramendiおよびVoxeljetと協力し、VoxeljetのVX1300-X 3DプリンターとLoramendiのマイクロ波乾燥システムで構成される自動化生産ラインを構築します。

生産ラインには、砂コアの除去と洗浄を行う自動処理ステーションとロボットアームが装備されています。これにより、工場では毎週何千個もの 3D プリント砂型を生産できるようになります。

自動車業界で 3D プリント技術の採用が増えていることは、この製造技術が従来の設計や試作方法を超え、今後業界の主流のトレンドになりつつあることを示しています。

（OLによると）

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