3000キロの高速道路を走破するための最後のスパート。

なお、党第13回全国大会の決議では、2025年までに3,000kmの高速道路を開通させ、2030年までに5,000kmの開通を目指すという目標が掲げられている。

近年、政府および首相の断固たる指導の下、各省庁、部局、地方自治体は、新たな発想と新たなアプローチで交通インフラへの投資と開発の実施に特別な注意を払い、「質、進歩、効率」という3つの目標すべてを確実に達成している。

現在までに、同国は新たに約700キロメートルの高速道路を完成させ、15の省と市を通過しており、高速道路の総延長は2,000キロメートルを超えている。

完成したプロジェクトは、社会経済発展の促進、新たな開発空間、新たな都市エリア、サービス・工業地帯の創出、地価の上昇、物流コストの削減、経済競争力の強化に貢献しました。同時に、国の景観を一変させ、人々と企業に雇用と生計の機会を提供し、人々の物質的・精神的な生活を向上させました。

達成された成果とは別に、一部のプロジェクトでは用地取得が遅れており、建設進捗も計画通りに進んでいない。また、一部のプロジェクトでは投資プロジェクトや技術設計の実施、評価、承認も予定通りに進んでいない。そのため、「500日500夜をかけて高速道路3000kmを完成させる」という集中的な模範キャンペーンを開始することは、国家発展への意欲を力強く刺激し、高速道路建設プロジェクトにおいて政治システム全体と国民の間で積極性と創造性を促進し、党第13回全国代表大会決議の目標を成功裏に達成し、党大会をあらゆるレベルで実質的に祝賀し、第14回全国代表大会へと導くことに貢献するだろう。

実際、これは困難な目標である。なぜなら、2025年末までに3,000kmの高速道路を完成させるには、過去のこの種の交通インフラへの投資と建設よりもはるかに速いペースで実施する必要があるからだ。

「日雨に負けず」、「パンデミックに負けず」、「急いで食べて急いで寝て」、「3交代4チームで働け」という精神をさらに推進することに加え、運輸省が主導する関係省庁、部門、地方自治体は、革新的なアプローチを採用し、体系的かつ科学的な実施を組織して、建設の進捗を加速し、プロジェクトの質を向上させる必要がある。さらに、運輸省は、高速道路にアップグレードする可能性のある既存の道路区間（国道18号線と一致するノイバイ - バクニン区間、ハノイ - ハイフォン高速道路とカウジー - ニンビン高速道路を結ぶ道路と一致するフンイエン - ハナム区間、BTおよびBOTモデルによる新しいフーリー - ナムディン道路と一致するフーリー - ナムディン区間など）を迅速に見直し、これらの区間を高速道路にアップグレードするための投資計画について、規定に従って首相に助言および報告する必要がある。

2025年までに高速道路3,000kmを完成させるという目標において、ベトナム共産党第13回全国大会決議に明記されているように、2025年までに東部南北高速道路全線を完成させることが最重要課題である。したがって、運輸省および関係機関・部署は、この目標達成に向けて全力を尽くし、あらゆる資源を動員する必要がある。特に、カントー～カマウ間の高速道路区間は、いくつかの困難や障害は解決されたものの、依然として工期遅延のリスクを抱えているため、重点的に対策を講じる必要がある。

いずれの場合においても、困難、障害、課題に直面した際には、プロジェクト実施に関わるあらゆるレベル、セクター、勢力が一丸となって協力し、「後退ではなく、前進のみを議論する」姿勢で、最高の決意、積極性、創造性、そして既成概念にとらわれない発想と行動力をもって、あらゆる課題を克服し、プロジェクトを完遂させる必要があります。これが、運輸部門があらゆる資源を活用し、各省や中央政府管轄の都市と連携して、首相の要求に沿った品質と投資効率を確保しながら、2025年までに3,000kmの高速道路を完成させるための最も根本的な解決策です。