したがって、運輸省は、ベトナム高速道路公社（VEC）がホーチミン市-ロンタイン高速道路の投資家となり、管理・運営する能力があるという企業における国家資本管理委員会の意見に同意します。

運輸省は、公共投資やPPP方式による投資と比較して、VECがプロジェクト投資の実行を委託されることにより多くの利点があると考えています。

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運輸省は、VECコーポレーションがホーチミン市-ロンタイン高速道路の投資、管理、運営を行う能力があるという企業における国家資本管理委員会の意見に同意した。

まず、VEC設立の目標に沿って国有企業の役割と資源を促進し、高速道路の運営と開発を同期させることは、VECが管理する高速道路の拡張に投資するための前提です。

第二に、これは今後のVECの本路線資産の所有状況と一致しています（現在、定款増資の形でこの資産をVECに譲渡する手続きを行っています）。

第三に、公的投資資本を使用する必要がないため、国家予算への圧力が軽減されます。

4番目は、実行時間が短くなることです。

第五に、VECに実施を委託する選択肢があるため、VECと新会社との間の利益相反に対処する必要がなくなります（PPP方式による投資の場合）。

「VECのような国営企業の資本を投資に使うことは、今日の交通インフラへの投資の3つの形態のうちの1つであり、ベトナム航空交通管理公社とベトナム空港公社による空港インフラへの投資に似ている」と報告書は述べている。

提案された計画によれば、ホーチミン市-ロンタン高速道路区間の拡張プロジェクトは全長約22kmに及ぶ。

このうち、ホーチミン市環状道路2号線交差点（4+000キロ地点）からホーチミン市環状道路3号線交差点（8+770キロ地点）までの区間は、計画通り8車線に拡張される。

計画によれば、ホーチミン市環状3号線の交差点（8+770キロ地点）からビエンホア・ブンタウ高速道路の交差点（25+920キロ地点）までの区間が10車線に拡張される。

このプロジェクトの予備総投資額は約14兆9550億ドン（建設中の利息を含む、敷地整地費用は除く）。そのうち、自己資本は5,555億VND（37%）、商業ローンは9,400億VND（63%）です。

VEC はプロジェクト投資を実施するために 100% の資本を動員し、資本回収のために開発と通行料徴収を組織します。中央予算/地方予算（ホーチミン市、ドンナイ）は、公共投資の形でサイトの整地と独立したプロジェクトへの分割に使用されます。

管轄当局の承認が得られれば、プロジェクトは2024年から2025年にかけて投資準備され、2025年から2027年にかけて実施される予定だ。