Le ministère des Transports vient de publier un document répondant au contenu que le Conseil d'évaluation de l'État a demandé des éclaircissements dans le rapport de préfaisabilité du projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud.

Dans lequel, il y a des contenus que le Ministère des Transports explique pour réserver le plan sélectionné ; Le ministère a pris note des commentaires du Conseil et a promis de mettre à jour les détails au cours de l'étape du rapport de faisabilité.

Le consultant qui prépare le rapport d'étude de préfaisabilité a déterminé de manière préliminaire que l'investissement total pour le projet de chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud s'élèverait à environ 67,34 milliards USD (environ 1 713 milliards VND).

Ces derniers jours, le ministère des Transports et le Conseil d'évaluation de l'État ont compilé et convenu en urgence du contenu du rapport de préfaisabilité et du rapport d'évaluation du projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud. Il est prévu que le rapport de préfaisabilité du projet soit soumis par le gouvernement à l'Assemblée nationale lors de la 8e session qui se tiendra de demain (21 octobre) au 30 novembre. Concernant l'examen du tracé du train à grande vitesse, le ministère des Transports a déclaré que le tracé a été étudié selon le principe du « plus droit possible », et que toutes les courbes ont été auditées pour assurer la sécurité et la fluidité pour les passagers. De plus, le tracé répond également à 5 principes, dont : La conformité avec la planification industrielle nationale et la planification locale ; longueur de ligne la plus courte entre les stations ; répondre aux exigences techniques, créer du confort pour les passagers ; adapté au terrain; limiter la traversée des zones sensibles, des reliques ; limiter le volume de défrichement des terres ; assurer la connectivité du corridor Est-Ouest, les lignes ferroviaires reliant la Chine, le Laos et le Cambodge. En acceptant la proposition de la province de Binh Thuan, le ministère des Transports a accepté de déplacer la gare de Muong Man vers un nouvel emplacement à environ 4 km au nord de l'ancien emplacement (gare de Phan Thiet). En outre, lors de l’étape de préparation du rapport de faisabilité, le ministère des Transports examinera les emplacements potentiels des stations afin de désigner les localités qui prendront l’initiative d’appeler à l’investissement dans les stations dans le cadre de la méthode PPP. Concernant l'emplacement de la station de fret dans la région de Hanoi, acceptant la proposition du Comité populaire de Hanoi, le ministère des Transports déplacera la station de fret de la région de Ngoc Hoi à Thuong Tin.

Dans l'étape de préparation du rapport de faisabilité, le ministère des Transports demandera au consultant de continuer à coordonner avec les localités pour examiner et ajuster l'orientation de l'itinéraire et les emplacements des stations (le cas échéant), en particulier les emplacements présentant des avantages en termes de connexion avec les principaux pôles de trafic et les zones économiques, y compris la section traversant la province de Nam Dinh.

Exploiter des trains de voyageurs à 320 km/h, des trains de marchandises à 120 km/h

Dans le rapport de préfaisabilité, la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud prévoit une vitesse de conception de 350 km/h pour les trains de voyageurs et de 160 km/h pour les trains de marchandises. Selon le ministère des Transports, l’expérience des pays où les chemins de fer sont récemment mis en service montre que la vitesse d’exploitation est d’environ 90 % de la vitesse de conception. Par conséquent, l'ensemble a déterminé dans la première phase que la vitesse maximale de fonctionnement des trains de voyageurs est de 320 km/h et celle des trains de marchandises de 120 km/h. Au cours du processus d’extraction, la vitesse d’extraction maximale sera résumée, évaluée et testée. En ce qui concerne l'emplacement des gares, le ministère des Transports a déclaré que l'ensemble de la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud comportera 23 gares de passagers et 5 gares de fret. Le consultant utilise des calculs de rayons de courbure et de dévers selon les normes européennes, démontrant ainsi que les exigences techniques de l'itinéraire répondent aux conditions d'une exploitation sûre. Au cours du processus d’extraction, la vitesse d’extraction maximale sera résumée, évaluée et testée. Après avoir reçu l'avis du Conseil d'évaluation, le Ministère des Transports demandera au Consultant de continuer à effectuer des calculs spécifiques pour garantir la sécurité opérationnelle dans l'étape de préparation du rapport de faisabilité. En ce qui concerne l'exigence d'examiner attentivement l'investissement total, le ministère des Transports a demandé au consultant d'examiner et de mettre à jour de manière préliminaire l'investissement total du projet sur la base des principes de calcul correct, d'exhaustivité et de conformité aux réglementations légales. Le ministère des Transports a déclaré que le projet sera mis en œuvre sur 10 ans, donc l'investissement préliminaire total peut fluctuer en raison de facteurs objectifs (catastrophes naturelles, épidémies, incidents environnementaux...) ou subjectifs (changements dans la planification, les politiques, les indices de prix, la lenteur de la mise en œuvre du déblaiement du site, l'allocation inadéquate du capital...).

Au cours de la phase de préparation du rapport de faisabilité, une fois la conception détaillée disponible, le ministère des Transports continuera d’examiner et de calculer l’investissement total du projet afin de garantir l’exactitude, l’exhaustivité et l’adéquation à la technologie et à l’échelle de l’investissement du projet. En ce qui concerne l’organisation du capital d’investissement, le consultant du projet propose d’utiliser le capital du budget de l’État dans les périodes d’investissement public à moyen terme. La période d'investissement est de 12 ans, l'investissement annuel moyen est d'environ 5,6 milliards USD. Considérant qu'il s'agit d'un projet nécessitant la plus haute priorité en termes d'allocation de capital, le ministère des Transports a déclaré qu'en cas de pénurie de capital, le gouvernement émettra des obligations ou empruntera de l'APD pour compenser. De plus, les bénéfices de l’exploitation des fonds fonciers à proximité des gares ferroviaires à grande vitesse (modèle TOD) des localités contribueront à hauteur de 50% au budget central pour équilibrer le budget de l’État investi dans le projet (estimé à environ 8,5 milliards USD par rapport au coût de déblaiement du site d’environ 6,5 milliards USD).

Œuvres emblématiques à l'ère du développement national

Lors de la conférence nationale de diffusion et de mise en œuvre de la résolution de la 10e Conférence centrale du 13e mandat, organisée par le Politburo et le Secrétariat le 20 octobre, le Premier ministre Pham Minh Chinh a prononcé directement un discours sur la politique d'investissement dans les chemins de fer à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud. Selon le Premier ministre, la politique d'investissement dans la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud est une exigence objective et un choix stratégique pour développer les infrastructures du pays. En même temps, cela crée de nouveaux espaces de développement, augmente la valeur foncière, facilite les déplacements des personnes et offre des produits compétitifs... Le Premier ministre Pham Minh Chinh a déclaré que dans le passé, nous étions encore confrontés à des difficultés, avec un PIB par habitant d'un peu plus de 1 000 USD et un PIB de plus de 100 milliards USD, nous ne pouvions donc pas investir dans le chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud. Jusqu'à présent, le PIB du Vietnam a augmenté de 3 à 4 fois et il y a de la place pour investir dans le chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud.

« Où sont les ressources ? Elles comprennent les ressources centrales, les ressources locales, les emprunts, les émissions d'obligations et les partenariats public-privé. Les ressources sont nombreuses et diversifiées, et nous disposons des conditions nécessaires pour les mettre en œuvre », a déclaré le Premier ministre, soulignant la nécessité de faire preuve de détermination. Le Premier ministre Pham Minh Chinh a déclaré que le monde se développe très rapidement et que la Chine dispose actuellement de 47 000 km de voies ferrées à grande vitesse et développe chaque année 3 000 km d'autoroutes. Le projet de ligne à grande vitesse Nord-Sud devrait durer 10 ans et doit être achevé d'ici 2035. Le Premier ministre Pham Minh Chinh a également souligné que si l'ancienne façon de faire les choses continue, « pour être honnête, cela prendra encore 50 ans », il doit y avoir une nouvelle façon de faire les choses, l'innovation dans la gouvernance, la gestion, la mobilisation des ressources, en particulier le conseil, la lutte contre la négativité, la corruption et le gaspillage. « Nous devons avoir une nouvelle façon de faire les choses pour garantir cela », a-t-il ajouté, espérant un soutien car il s'agit de l'un des « projets symboliques de l'ère montante du pays ». Le Premier ministre a informé que l'accent est actuellement mis sur la construction de routes de connexion avec la Chine, notamment la route Lao Cai - Hanoi - Hai Phong. Il a souligné l’idée que « les chemins de fer doivent être modernes » et ne peuvent pas être démodés. Concernant la stratégie de développement socio-économique pour 2026-2030, le Premier ministre a déclaré que le Comité central du Parti était fondamentalement d'accord avec les objectifs généraux. D’ici 2030, le Vietnam s’efforce de devenir un pays en développement doté d’une industrie moderne, d’un revenu moyen élevé et parmi les 30 premières économies mondiales en termes de PIB. Créer une base solide pour transformer notre pays en un pays développé, à revenu élevé, riche, prospère, civilisé et heureux d'ici 2045... La stratégie de développement socio-économique 2026-2030 définit également des objectifs économiques clés, avec un taux de croissance moyen du PIB de 7,5 à 8,5 %/an ; Le PIB par habitant atteindra 7 400 à 7 600 USD d'ici 2030...

vov.vn

Source : https://vov.vn/xa-hoi/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-phai-la-cong-trinh-bieu-tuong-o-ky-nguyen-vuon-minh-cua-dat-nuoc-post1129689.vov