Dans les derniers commentaires de la Fédération vietnamienne de l'industrie et du commerce (VCCI) sur la modification de la loi sur la taxe spéciale de consommation, cette agence a affirmé que dans le contexte économique difficile actuel, les ajustements de la politique fiscale, en particulier la taxe spéciale de consommation, doivent être examinés avec soin et de manière globale, pour créer des conditions plus favorables à l'investissement, à la production, aux affaires, pour soutenir la stimulation de la demande des consommateurs et l'expansion du marché.

« L'augmentation soudaine et importante des droits d'accise, prévue dans les deux options du projet de loi, pourrait avoir de nombreux effets négatifs et mérite d'être examinée avec plus de prudence. De plus, rien ne prouve clairement qu'une forte hausse des droits d'accise réduise significativement le comportement des consommateurs. Au contraire, ces derniers pourraient se tourner vers des produits non officiels ou réduire leurs dépenses dans d'autres domaines afin de maintenir leur niveau de consommation actuel », souligne le document de la VCCI.

Français Plus précisément, la VCCI a déclaré que dans le projet de loi sur la taxe spéciale de consommation (modifiée), les deux options d'ajustement de la taxe spéciale de consommation sur les produits du tabac maintiennent toutes deux le taux de taxe relatif (75 %) et appliquent le taux de taxe absolu à partir de 2026. Plus précisément, l'option 1 stipule le taux de taxe absolu de départ de 2 000 VND/paquet, augmentant de 2 000 VND/paquet chaque année, pour atteindre 10 000 VND/paquet d'ici 2030 ; Parallèlement, l'option 2 s'applique à 5 000 VND/sac à partir de 2026, augmentant de 1 000 VND/sac chaque année, pour atteindre également 10 000 VND/sac en 2030. Cela vise à augmenter le taux d'imposition sur le prix de détail à 59,4 % par rapport au niveau actuel de 36,7 %.

Toutefois, compte tenu des opérations pratiques de l'industrie du tabac vietnamienne, des difficultés de l'environnement commercial et des tendances de consommation, les entreprises estiment que l'augmentation des taxes dans les deux options est trop élevée et sans précédent, ce qui pourrait entraîner le risque de fermeture et de faillite de nombreuses entreprises nationales. Auparavant, la taxe spéciale de consommation sur les cigarettes était ajustée selon une feuille de route stable, chaque ajustement augmentant de 5 %. Une augmentation soudaine de 42 % (selon l’option 1) ou de plus de 100 % (selon l’option 2) en 2026 entraînera non seulement une forte augmentation des prix de vente, mais créera également les conditions pour que les cigarettes de contrebande échappent aux taxes augmentent de manière significative.

Selon le VCCI, l’expérience internationale montre que des pays comme l’Australie, la Malaisie, l’Indonésie, les Philippines et certains pays européens ont enregistré une augmentation de plus du double de la quantité de cigarettes de contrebande après des augmentations soudaines des taxes. Parallèlement à cela, on observe une diminution significative de la part de marché des cigarettes légales. Cette situation entraîne non seulement des pertes budgétaires, mais affecte également négativement les entreprises de fabrication légales, obligeant de nombreuses unités à réduire leur échelle de production, voire à arrêter leurs opérations.

Par conséquent, les entreprises du tabac ont proposé une feuille de route d'ajustement plus raisonnable, à savoir : le taux de taxe absolu à partir de 2026 est de 2 000 VND/paquet, puis augmente de 2 000 VND/paquet tous les deux ans, avec un maximum de 6 000 VND/paquet en 2030. VCCI a proposé d'appliquer ce taux de taxe selon une feuille de route étalée, en commençant à augmenter la taxe à partir de 2028 pour garantir la faisabilité, en évitant les impacts négatifs sur les activités de production, les marchés et les recettes du budget de l'État.

Outre les cigarettes, la VCCI estime que le projet de loi sur la taxe spéciale de consommation (modifiée) propose d'augmenter les taux d'imposition sur les camionnettes à double cabine (pick-ups), ce qui n'est pas vraiment adapté au contexte général du marché automobile actuel. Parce que les camionnettes servent principalement au transport de marchandises, aux petites et moyennes entreprises, ainsi qu'aux tâches officielles des autorités, en particulier dans les zones non urbaines.