Yötä myöten Quang Ngai -moottoritien 500 sillan, rumpurumpujen ja alikulkutunnelien aikataulun noudattamiseksi.

Rakennustyömaalla työskennellyt Nguyen Dinh Lan sanoi, että kuumuudesta huolimatta työntekijät kannustivat toisiaan voittamaan vaikeudet ja keskittymään projektin loppuun saattamiseen.

"Jakautuimme tiimeihin ja teimme vuorotellen töitä rakennustyömaalla. Kaikki pelkäsivät aurinkoa ja vaikeuksia, joten milloin silta olisi koskaan valmis ja tie koskaan avattu? Työskentelemme paitsi elättääksemme perheitämme, myös vastuullisuudesta työpaikkojamme ja tätä tärkeää kansallista hanketta kohtaan", Lan uskoutui.

Rakennustyöt eivät tapahtuneet vain päivällä; illan laskeutuessa yövuoron tiimit palasivat töihin. Betoniautoja saapui jatkuvasti, betonierät valettiin ja muurarit ryhtyivät tasoittamaan ja tiivistämään sitä.

Rauhallisen yön rikkoivat tärykoneiden ja betonipumppujen äänet sekä sillanrakennustyöläisten iloinen nauru. Vaikka kaikki olivat läpimärkiä hiestä ja vaatteensa märkiä, työläiset ryhtyivät heti toimeen kaikkialla, missä betonipumput saapuivat.

Kaukaa sillan sähkövalot näyttivät lepattavilta liekeiltä, ​​mutta Ve-joen sillan rakennustyömaalla kymmenet työntekijät työskentelivät edelleen ahkerasti "auringon ja sateen voittamisen" hengessä päästäkseen maaliin.

Song Ve -sillan kerrotaan olevan 177 miljardin Vietnamin dongin investointi ja se on Quang Ngain ja Hoai Nhonin välisen moottoritien suurin silta. Sillassa on 14 pilaria ja kaksi tukipylvästä. Siinä on 15 pääjännettä, ja urakoitsijan piti valaa rakentamista varten 105 Super T -palkkia. Kaikki nämä palkit valettiin urakoitsijan valupaikalla aivan rakennustyömaan lähellä.

Työmaan johtotiimin mukaan Ve-joen siltaprojektissa on tähän mennessä saatu valmiiksi 11 sillankantta 15:stä. Suotuisaa säätä hyödynnetään kaikkien projektin pääosien valmistumiseksi ennen sadekauden alkua, jotta kulkutie voidaan puhdistaa tulvien hallintaa varten sadekauden alkaessa.

"Käymme kilpaa aikaa vastaan ​​sillan kannen, kaiteiden ja asfalttipäällysteen valmistumisessa. Tavoitteenamme on saada projekti valmiiksi mahdollisimman pian, jotta investointisuunnitelma täyttyy ja silta on avoin tekniselle liikenteelle vuoden loppuun mennessä", sanoi projektin johtoryhmän johtaja.

Keskitymme lähes 500 silta-, rumpu- ja tunneliprojektin loppuunsaattamiseen.

Quang Ngai–Hoai Nhon -moottoritie on 88 kilometriä pitkä ja kulkee kahden provinssin, Quang Ngain ja Binh Dinhin, läpi. Sen kokonaisinvestointi on yli 20 biljoonaa Vietnamin dongia. Tämä on suurin osahankkeesta 12:sta itäisen alueen pohjois-eteläsuuntaisesta moottoritiestä, joiden rakentaminen aloitettiin vuoden 2023 alussa.

Reitin sijainnin vuoksi, joka ylittää useita tasankoja ja leikkaa paikallisia teitä, jokia, puroja ja kukkuloita, suunnitteluprosessiin sisältyi satojen siihen liittyvien infrastruktuurihankkeiden, kuten siltojen, rumpujen ja jalankulkijoiden alikulkutunnelien, rakentaminen.

Lisäksi hankkeen toteutuksen aikana reitin varrelle lisättiin useita jalankulkijoiden alikulkukäytäviä ja uusia salaojitusrumpuja tulvien estämiseksi.

Projektijohtoryhmän 2 edustajan mukaan koko järjestelmä käsittää 77 erityyppistä siltaprojektia, joista suurin osa on jokien, purojen ja teiden ylittäviä siltoja. Tähän mennessä urakoitsijat ovat aloittaneet kaikkien 77 sillan rakentamisen. Näistä 23 sillalla on aloitettu palkkien asennus.

"Kehotamme urakoitsijaa mobilisoimaan kaikki resurssit, jotta se voi keskittyä projektin rakentamiseen. K95-penkereen valmistumisen lisäksi tavoitteenamme on saada 63 siltaa 77:stä vuoden loppuun mennessä valmiiksi. Nämä ovat projektin ratkaisevia osia ja vaativat nopeutettua edistymistä vuoden 2024 pääomasijoitussuunnitelman varmistamiseksi", sanoi projektinjohtoryhmän 2 johtaja.

Quang Ngai–Hoai Nhon -moottoritiehankkeeseen kuuluu reitin varrella olevan siltajärjestelmän lisäksi 81 jalankulkukäytävän ja 397 erityyppisen rumpuputken rakentaminen.

Reitin varrella tehdyt havainnot osoittavat, että hankkeeseen liittyvän teknisen infrastruktuurin rakentamista tehdään samanaikaisesti tiepenkereen rakentamisen kanssa. Useimpien jalankulkutunnelien osalta urakoitsija on saanut karkean rakentamisen valmiiksi ja viimeistelee parhaillaan sillan tukipilareita ja sillankantta ennen maaperän tiivistämistä.

XL1-paketin osalta urakoitsija Dacincon edustaja totesi, että salaojitusrumpujen ja jalankulkuyhteyksien rakentaminen on ratkaisevan tärkeää. Nämä on saatava valmiiksi ensin, jotta tiepohja saadaan 100-prosenttisesti valmiiksi. Siksi urakoitsija työskentelee kiireellisesti saadakseen tämän järjestelmän valmiiksi mahdollisimman pian varmistaakseen tiepohjan rakentamisen sujuvan etenemisen.

Deo Ca -konsernin johtajien mukaan yksikkö on hankkeen etenemisen varmistamiseksi sekä heikon taloudellisen ja henkilöstöresurssinsa omaavien urakoitsijoiden työmäärän siirtämisen ja vähentämisen lisäksi mobilisoinut seitsemän uutta rakennustiimiä, jolloin koko hankkeessa työskentelevien tiimien kokonaismäärä on noin 50. Työmaalla on käytössä 1 600 erilaista konetta ja laitetta sekä noin 3 900 työntekijää.

Lisäksi urakoitsijat ovat ottaneet käyttöön reitin varrelle 13 sementtibetoniasemaa sementtivakautetun pohjakerroksen rakentamista varten. Reitin varrelle asennetaan myös asfalttibetoniasemia. Vuoden loppuun mennessä projektin tukemiseksi odotetaan olevan toiminnassa kuusi asfalttibetoniasemaa.

"Hankkeen kokonaisrakennusvolyymi on tällä hetkellä noin 5 200 miljardia Vietnamin dongia. Pelkästään vuonna 2024 hankkeeseen on osoitettu yli 4 000 miljardia Vietnamin dongia, ja lähes 2 000 miljardia Vietnamin dongia on jo maksettu. Yksikkö pyrkii maksamaan 100 % vuodelle 2024 osoitetusta pääomasta vuoden loppuun mennessä ja tavoittelee hankkeen kokonaismaksutavoitteen 8 200/13 500 miljardia Vietnamin dongia", Deo Ca -urakoitsijan edustaja totesi.