 |
| Ho Chi Minh City on ilmoittanut suunnitelmista toteuttaa 11 TOD-kohdetta (liikennekeskeinen kehitys) metrolinjan ja Kehä 3:n varrelle. |
Ho Chi Minh Cityn vuoteen 2040 ulottuvan ja vuoteen 2060 ulottuvan yleissuunnitelman luonnoksen mukaan Ho Chi Minh City aikoo kehittää lukuisia joukkoliikennekeskeisiä kehityskohteita (TOD). Kaupunki on ilmoittanut suunnitelmistaan toteuttaa 11 TOD-kohdetta metrolinjan ja Kehä 3:n varrelle lähitulevaisuudessa hyödyntäen erityisiä mekanismeja ja toimintatapoja.
Ho Chi Minh Cityn kansankomitean varapuheenjohtaja Bui Xuan Cuong totesi, että yli 10 miljoonan asukkaan kaupungin liikenne- ja kaupunkisuunnittelu edellyttävät nopeaa, harmonista, yhteenliitettyä ja synkronoitua infrastruktuurin kehittämistä. Erityisesti kaupunkien raideliikennettä pidetään julkisen liikenteen pääakselina ja selkärankana, joka vauhdittaa sosioekonomista kehitystä ja varmistaa Ho Chi Minh Cityn kestävän kehityksen suuntautumisen.
Rakennusosaston teknisen infrastruktuurin hallintaosaston johtaja Nguyen Anh Tuan kertoi tästä asiasta, että kaupunki on muodostamassa ja kehittämässä satelliittikaupunkien porttijärjestelmää, joka on yhteydessä taloudellisiin käytäviin ja tärkeimpiin alueellisiin akseleihin. Lisäksi kaupunkien peruskorjaukseen liittyvän TOD-mallin käyttöönottoa vauhditetaan. Tämän mallin mukaiseen kehitysmaahan Ho Chi Minh Cityssä potentiaalinen maarahasto sisältää tällä hetkellä noin 32 000 hehtaaria maatalousmaata ja tyhjää maata, joilla on vain vähän tai ei lainkaan vaikutusta nykyisiin asukkaisiin; noin 9 000 hehtaaria teollisuus- ja tuotantomaata sekä toiminnallisesti muutettavaa maata; ja 23 000 hehtaaria maata, jota kannustetaan TOD-alueen uudistamiseen olemassa olevilla, peruskorjatuilla tai parannetuilla alueilla, joilla on asukkaita, tai olemassa olevilla toiminnallisilla vyöhykkeillä. Kaupunki käyttää erityistä mekanismia houkutellakseen ja hyödyntääkseen kaikki TOD-alueen (Transit-Oriented Development) tulot kaupunkien raidejärjestelmien, julkisen liikenteen ja julkiseen henkilöliikennejärjestelmään kytkeytyvän teknisen infrastruktuurin kehittämiseen.
Kansalliskokous on antanut päätöslauselman nro 188/2025/QH15 useiden erityismekanismien ja -politiikkojen kokeilusta Hanoin ja Ho Chi Minh Cityn kaupunkien rautatieverkkojen kehittämiseksi, keskittyen TOD-malliin (Transit-Oriented Development) metrolinjojen ja kehäteiden varrella. Kaupunkien rautatiejärjestelmän kehityssuunnitelman mukaan Ho Chi Minh City keskittyy investoimaan ja valmistumaan seitsemään metrolinjaan, joiden kokonaispituus on 355 km, seuraavien 10 vuoden aikana. Tämän vaiheen alustava kokonaisinvestointi on noin 40,2 miljardia Yhdysvaltain dollaria. Vuoteen 2045 mennessä verkko kasvaa 510 km:iin. Tulevien metrolinjojen maanalaisen pituuden on tarkoitus kasvaa korvauskustannusten vähentämiseksi, rakentamisen nopeuttamiseksi ja maanalaisen tilan tehokkaaksi hyödyntämiseksi yhdistettynä kaupunkien peruskorjaukseen TOD-mallin mukaisesti.
”Kaupunki voi kokeilla TOD-hankkeita (Transit-Oriented Development, TOD) muutamissa paikoissa ja oppia sitten kokemuksista mekanismien ja toimintatapojen järjestelmän hiomiseksi... Samaan aikaan sen tulisi tarkastella ja mukauttaa rautatieasemien ympäristön kaupunkisuunnittelua ja suunnittelua sekä tunnistaa maavarantoja ja mukauttaa toiminnallista kaavoitusta maankäytön tehokkuuden ja integraation parantamiseksi”, sanoi Nguyen Anh Tuan.
Vihreän infrastruktuurin ja kaupunkien ohjelman (FCDO GCIP) TOD-tiimin varajohtaja, tohtori Nguyen Hoang Tung, totesi TOD-mallin suunnittelussa ja toteutuksessa saadun kansainvälisen kokemuksen pohjalta, että täydellisen TOD-mallin luomisen vaiheet – suunnittelu, investoinnit, rakentaminen ja toiminta – ovat tiiviisti sidoksissa rautateihin ja kaupunkialueisiin jokaisessa vaiheessa. Jokaisella maalla on erilainen TOD-kehitysmalli. ”Monimutkaiset instituutiot ja hallinnolliset menettelyt ovat merkittäviä esteitä TOD-toteutuksessa. TOD-mallin kehittämisen tavoitteen saavuttaminen suuren volyymin matkustajaliikennekäytävien varrella ja TOD-vyöhykkeiden ketjun luominen Ho Chi Minh Cityyn on melko vaikeaa. Kaupunki tarvitsee uraauurtavia ratkaisuja, joissa keskitytään välittömästi TOD-suunnitteluun asematasolla”, tohtori Tung ehdotti.
Ho Chi Minh Cityn kansankomitean varapuheenjohtajan Bui Xuan Cuongin mukaan TOD (Transit-Oriented Development) on suhteellisen uusi ala erityisesti Ho Chi Minh Citylle, kuten myös Vietnamin kaupungeille yleensä. Ho Chi Minh City tarvitsee kiireellisesti tukea tiedon, teknologian ja kokemuksen muodossa investointipääoman mobilisoimiseksi kansainvälisiltä kumppaneilta siirtyäkseen perinteisestä kaupunkien rautatierakentamisen mallista TOD:n integrointiin nykyisestä vaiheesta – vaiheesta, jossa rakennetaan oikeudellista kehystä, rahoitussuunnitelmia ja politiikkoja strategisten sijoittajien houkuttelemiseksi…
”Kaupunki pyrkii synkronoituun ja integroituun liikenteeseen ja kaupunkisuunnitteluun. Kaupunkien raideliikenteen on tultava julkisen henkilöliikenneverkon selkäranka, mikä luo lisävauhtia kaupungin kestävälle sosioekonomiselle kehitykselle”, Cuong vahvisti kaupungin TOD-strategiasta (Transit-Oriented Development).
Lähde: https://thoibaonganhang.vn/tp-ho-chi-minh-phat-trien-tod-lam-dong-luc-thuc-day-kinh-te-xa-hoi-161382.html
