Hai Phongin tavoitteena on tulla logistiikkakeskukseksi pohjoiselle alueelle ja kansainvälisesti.

Punaisen joen suiston alueellinen suunnitelma vuosille 2021–2030, joka tähtää vuoteen 2050, määrittelee merkittävien alueellisten ja globaalien kaupan, matkailun, rahoituksen ja logistiikan palvelukeskusten perustamisen Hanoihin, Hai Phongiin ja Quang Ninhiin.

Hai Phongilla katsotaan olevan merkittävä etu satamainfrastruktuurin, varastojen ja terminaalien suhteen, jotka palvelevat teollista tuotantoa ja tavaroiden tuontia/vientiä. Kuva: DVP

Hai Phongin kaupungin tarkistetussa yleissuunnitelmassa vuoteen 2040 asti ja visiona vuoteen 2050 asti Hai Phongin logistiikkaverkoston laajuudeksi on määritelty noin 2 200–2 500 hehtaaria. Verkosto sisältää kansainvälisen ja alueellisen logistiikkakeskuksen Dinh Vu - Cat Hain alueella; kaupunkitason logistiikkakeskuksia, erikoistuneita logistiikkakeskuksia ja niitä tukevia logistiikkakeskuksia, jotka on yhdistetty tärkeimpiin kauppakeskuksiin. Lisäksi logistiikka-alueita sijoitetaan teollisuustuotantoalueiden, jokisatamien, merisatamien ja muiden liikennekeskusten ja -solmukohtien yhteyteen Hai Anin ja Duong Kinhin alueilla sekä Kien Thuyn, An Duongin ja Tien Langin alueilla.

Hai Phongin kaupunkisuunnitelma vuosille 2021–2030, joka tähtää vuoteen 2050, toteaa selvästi, että Hai Phongista tulee merkittävä satamakaupunki alueella ja maailmassa, jolla on kolme kehityspilaria: satama- ja logistiikkapalvelut, vihreä, älykäs ja moderni teollisuus sekä kansainvälinen merimatkailukeskus. Satamien ja logistiikkapalvelujen osalta suunnitelman tavoitteena on kehittää Hai Phongista kansainvälinen yhteyskeskus, jossa on modernit logistiikkapalvelut; Lach Huyenin satama ja Nam Do Sonin satama kansainvälisiä uudelleenlastauskuljetuksia yhdistäviksi porttisatamaklusteriksi; edistää digitaalisen teknologian soveltamista satama- ja logistiikkapalveluissa; sekä perustaa eteläisen Hai Phongin rannikkotalousalue.

Hai Phongin kehittäminen alueelliseksi ja kansainväliseksi logistiikkakeskukseksi.

Hai Phong tunnetaan satamakaupunkina; tärkeänä liikenneporttina Vietnamille ja kansainvälisesti. Kaupungilla on kattava liikenneinfrastruktuurijärjestelmä, jossa on viisi liikennemuotoa (meri, maantie, rautatie, lento ja sisävesi), jotka helpottavat yhteyksiä maakuntien, alueiden ja maiden välillä ympäri maailmaa.

Vuosien varrella Hai Phong on keskittynyt mobilisoimaan kaikki resurssit liikenneinfrastruktuurin, kaupunkialueiden, teollisuuspuistojen ja talousalueiden kehittämiseksi. Syvänmeren satamajärjestelmään on investoitu jatkuvasti; tähän mennessä Lach Huyeniin on rakennettu kahdeksan laituripaikkaa, ja lisää on kehitteillä.

Vihreä logistiikkakeskus

Kaupungissa on 14 kansallista sisävesiväylää, joiden kokonaispituus on 265 km; 17 paikallista sisävesiväylää, joiden kokonaispituus on 191 km; 16 sisävesisatamaa; ja Cat Bin kansainvälinen lentoasema, jonka kapasiteetin on suunniteltu olevan 13 miljoonaa matkustajaa ja 250 000 tonnia rahtia vuodessa vuoteen 2030 mennessä; ja visiona on saavuttaa 18 miljoonaa matkustajaa ja 500 000 tonnia rahtia vuodessa vuoteen 2050 mennessä.

Lisäksi Hai Phongilla on ratkaiseva asema pohjoisella rannikkoalueella, sillä se toimii kahden talouskäytävän, Kunmingin, Lao Cain, Hanoin ja Hai Phongin sekä Nanningin, Lang Sonin, Hanoin ja Hai Phongin, sekä pohjoisen rannikkokäytävän risteyskohtana. Se on tärkeä liikenteen solmukohta ja pohjoisten maakuntien tärkein portti merelle.

Hai Phongin kaupungin kansankomitean puheenjohtajan Nguyen Van Tungin mukaan: ”Kaupunki on aina pitänyt logistiikkaa tärkeänä palvelusektorina kaupungin talouden kokonaisrakenteessa. Sillä on tukeva, yhdistävä ja edistävä rooli Hai Phongin sosioekonomisessa kehityksessä ja se edistää talouden kilpailukykyä. Kaupunki noudattaa johdonmukaisesti politiikkaa, jonka mukaan logistiikkapalveluista kehitetään korkean jalostusarvon palvelusektori, joka yhdistää logistiikkapalvelut tavaratuotannon, tuonnin ja viennin sekä kaupan kehittämiseen, liikenneinfrastruktuurin ja tietotekniikan kehittämiseen. Tämä on tärkeä edellytys Hai Phongin logistiikan kehittämiselle.”

Tällä hetkellä Hai Phong Cityssä on neljä logistiikkakeskusta, joista kaksi on operatiivisia keskuksia: Green Logistics Center ja Yusen Logistics Center (DEEP C Industrial Park); ja kaksi rakenteilla olevaa keskusta: CDC Logistics Center (DEEP C 2 Industrial Park) ja Hai Phong International Gateway Port Industrial Parkin logistiikkakeskus (DEEP C 3).

DEEP C Hai Phong III -teollisuuspuisto yhdessä Lach Huyenin syväsatamajärjestelmän kanssa edistää teknisen infrastruktuurin täydentämistä ja Lach Huyenin sataman arvon maksimointia teollisen ja logistisen kehityksen edistämisessä. Kuva: Huy Dung

Lisäksi Hai Phong Cityn teollisuuspuistoinfrastruktuuriin investoivat yritykset priorisoivat ja keskittyvät aina logistiikkakeskusten kehittämiseen.

Sao Do -konsernin toimitusjohtaja Nguyen Thanh Phuong jakoi ajatuksen: Tavarakuljetusten kysyntä on kasvanut tasaisesti viime vuosina, erityisesti merikuljetuksissa, mutta vietnamilaisten yritysten laivasto ja Vietnamin logistiikkajärjestelmä pystyvät vastaamaan vain hyvin pieneen osaan tästä kysynnästä.

DEEP C -teollisuuspuistokompleksin pääjohtajan Bruno Jaspaertin mukaan Hai Phongin logistiikan kehitysmahdollisuudet ovat valtavat. Rannikkoalueiden talousvyöhykkeillä sijaitsevien satamien viereen rakennetuista teollisuuspuistoista on tullut väistämätön trendi, koska ne pystyvät hyödyntämään Vietnamin pitkää rannikkoa ja mahdollistamaan suurten tavaramäärien kuljettamisen pitkiä matkoja alhaisilla kustannuksilla. Tätä pidetään myös satama- ja logistiikkapalvelualan kasvun ponnahduslautana.

Tämän ohella logistiikka-alalla toimivien yritysten määrä on kehittynyt voimakkaasti. Tällä hetkellä Hai Phong Cityssä on noin 250 rekisteröitynyttä logistiikkapalveluita tarjoavaa yritystä. Niiden joukossa on noin 30 monikansallista logistiikkayritystä ja -yhtiötä, kuten DHL, UPS, FedEx jne., joiden markkinaosuus on 70–80 %. Alan työntekijöiden määrä on noin 20 % maan logistiikka-alan työvoimasta (noin 175 000 ihmistä).

Nam Dinh Vun satamakompleksista on tullut Pohjois-Vietnamin satama- ja logistiikka-alan uusi symboli, ja siitä on vähitellen tullut alueen suurin ja modernein jokisatama.

Logistiikkapalveluiden kasvuvauhti Hai Phongissa on keskimäärin 20–23 % vuodessa; sen osuus kaupungin bruttokansantuotteesta on 10–15 %; ja ulkoistettujen logistiikkapalveluiden osuus on noin 25–30 %.

Kaupunkitason logistiikkakeskukset sijaitsevat tällä hetkellä Lach Huyenissa, VSIP Thuy Nguyenin teollisuuspuistossa, Trang Duen teollisuuspuistossa, Nam Trang Catin teollisuuspuistossa ja Cat Trap Islandin teollisuuspuistossa; tukevia logistiikkakeskuksia on Hai Anin, Duong Kinhin, Do Sonin, An Laon, An Duongin, Kien Thuyn ja Vinh Baon kaupunginosissa sekä Hanoi-Hai Phong -moottoritien varrella sijaitsevissa logistiikkakeskuksissa, valtateillä ja alueen tärkeimmillä liikenneristeyskohdilla.

Lisäksi kaupunki jatkaa yhteistyöohjelmien tehokasta toteuttamista alueellisten yhteyksien vahvistamiseksi Hanoin, Hai Phongin ja Quang Ninhin kehityskolmion ja koillisrannikon paikkakuntien sisällä.

Hai Phong on virallisesti toimittanut pääministerille suunnitelman eteläisen rannikkoalueen talousvyöhykkeen kehittämisestä, johon kuuluvat Nam Do Sonin satama, vapaakauppa-alue ja Tien Langin kansainvälinen lentokenttä sekä kymmeniä uusia teollisuuspuistoja, jotka avaavat lisää mahdollisuuksia logistiikalle. Tavoitteena on muuttaa Hai Phong nykyaikaiseksi kansainväliseksi logistiikkapalvelukeskukseksi, keskittyen logistiikkainfrastruktuurin rakentamiseen, logistiikkakaupan edistämiseen, logistiikkapalveluiden toimitusketjun kehittämiseen sekä lopulta älykkään logistiikan rakentamiseen ja logistiikkapalveluiden vientiin ulkomaille.

Vuoteen 2025 mennessä Hai Phong investoi 1–3 kansallisen tason logistiikkapalvelualueen rakentamiseen, joiden logistiikkapalvelujen kasvuvauhti on noin 30–35 % vuodessa, mikä vastaa 20–25 % kaupungin bruttokansantuotteesta ja ulkoistaa logistiikkapalveluita noin 60 %. Sataman rahdin läpivirtauksen odotetaan nousevan 300 miljoonaan tonniin.

Lisäksi vuoteen 2030 mennessä Hai Phong pyrkii tulemaan nykyaikaiseksi kansainväliseksi logistiikkapalvelukeskukseksi, joka hyödyntää kaikkia viittä liikennejärjestelmää. Tavoitteena on priorisoida maankäyttöä kansallisten ja kansainvälisen tason logistiikkapalvelukeskusten rakentamiseen ja saada kaupungin logistiikkakeskusverkosto valmiiksi. Tavoitteena on varmistaa logistiikkapalvelujen kasvuvauhti noin 30–35 % vuodessa, mikä tuo 25–30 % kaupungin bruttokansantuotteesta ja ulkoistaa noin 65 % logistiikkapalveluista. Uudet logistiikkakeskukset käsittelevät suunnitelmien mukaan 60–70 % kokonaisrahtimäärästä, kun taas olemassa olevat logistiikkakeskukset ja palvelualueet käsittelevät loput 30–40 %.

Samanaikaisesti parannetaan logistiikan henkilöstökoulutuksen laatua varmistaen, että logistiikka-alalla koulutetun työvoiman osuus saavuttaa 80 %. Satamien rahdin läpivirtauksen ennustetaan nousevan 600 miljoonaan tonniin vuoteen 2030 mennessä.

Keskusinstituutin johtaja Tran Thi Hong Minh totesi toukokuussa 2024 pidetyssä viidennessä alueellisessa logistiikkafoorumissa, että Hai Phongilla on monia etuja logistiikkasektorin ja vapaakauppa-alueiden kehittämisen kannalta. Siksi on tarpeen hyödyntää sen maantieteellisiä ja inhimillisiä etuja. Olemassa olevien resurssien, kuten syvänmeren satamien ja perinteisten merisatamien, sekä monien myönteisten tulosten ansiosta rahdin uudelleenlastauksessa ja alueen logistiikkaympäristössä Hai Phongilla on potentiaalia tulla pohjoisen ja kansainvälisesti logistiikkakeskukseksi lähitulevaisuudessa.