Hallituksen johtajilta uudet direktiivit Saigonin kansainvälisestä jälleenlaivaussatamasta.

Varapääministeri ilmoitti vastaavasti johtavansa kokousta, jossa keskustellaan Saigon Gatewayn kansainvälisen jälleenlaivaussataman investointisuunnitelman hyväksymistä koskevasta ehdotuksesta; tarkka kokousaika ilmoitetaan myöhemmin.

Varmistaakseen kokouksen sisällön paikkansapitävyyden varapääministeri pyysi liikenne-, luonnonvara- ja ympäristöministeriötä, maatalous- ja maaseudun kehittämisministeriötä, ulkoasiainministeriötä sekä puolustusministeriötä arviointiviranomaisina niille osoitettujen tehtävien ja vastuiden mukaisesti tutkimaan ja antamaan palautetta suunnittelu- ja investointiministeriön arviointiraportin nro 5590/BC-BKHĐT suosituksista ja arvioinneista sekä antamaan erityisiä lausuntoja sisällöstä.

Liikenneministeriöllä on erityisesti lausuntoja satamajärjestelmän kehittämisen ja siihen liittyvän suunnittelun sopivuudesta hankkeen jokaisessa investointivaiheessa (sijainti, laajuus, maankäyttöalue, rahdin läpikulkukapasiteetti); se toimii johtavana koordinoinnissa tiede- ja teknologiaministeriön kanssa hankkeen teknologian arvioimiseksi teknologiansiirtolain mukaisesti; sekä satamatoimintoja palvelevien kuljetusten yhdistämiseen ja hankkeen vaikutuksiin alueen satamiin (Cai Mep Han satama, Cai Mepin ja Thi Vain satama, Ba Rian ja Vung Taun satama).

Luonnonvara- ja ympäristöministeriö vahvistaa selvästi kantansa hankkeen ympäristövaikutuksiin ja hankkeen maankäyttötarpeiden yhdenmukaisuuteen maankäyttösuunnitelman ja maankäyttösuunnitelman kanssa, kuten maalainsäädännössä määrätään.

Maatalous- ja maaseudun kehittämisministeriö on antanut lausunnon hankkeen metsien maankäyttötarkoituksen muuttamisen valtuuksista ja menettelyistä metsälain, investointilain ja asiaankuuluvien asetusten mukaisesti.

Ulkoministeriö on antanut lausuntoja maailman biosfäärialueiden hallintaa koskevista määräyksistä sekä hankkeen vaikutuksista Can Gion biosfäärialueeseen.

Varapääministeri pyysi ministeriöitä tutkimaan huolellisesti investointeja, ympäristöä, maata, metsätaloutta jne. koskevaa lainsäädäntöä pääministerin hyväksymän investointipolitiikan sisällön osalta. Hän pyysi myös selvennystä siihen, myönnetäänkö investointipolitiikan hyväksymisen jälkeen lupa ympäristö-, maa- ja kaavoitusasioihin vai onko kaavoitus-, ympäristö- ja maankäyttösuunnitelmat hyväksyttävä ennen kuin investointipolitiikan hyväksymiselle on perusta.

"Ministeriöiden on toimitettava asiakirjat suunnittelu- ja investointiministeriölle 15. elokuuta 2024 mennessä raportin laatimista ja viimeistelyä varten varapääministerille ennen kokousta", todetaan asiakirjassa nro 5714.

Ministeriöiden ja virastojen lausuntojen perusteella varapääministeri antoi suunnittelu- ja investointiministeriölle tehtäväksi syntetisoida ja tarkistaa perusteellisesti arvioinnin sisällön lain mukaisesti. Tähän sisältyy selkeä vahvistus siitä, että kaavanmukaisuuden arviointi on 26. maaliskuuta 2024 annetun asetuksen nro 31/2021/ND-CP 31 §:n 7 momentin ja asiaankuuluvien lakien mukainen; investointipolitiikan hyväksymisen oikeusperusta 22 vuoden investointijaksolla, jonka odotetaan valmistuvan vuonna 2045; investointien laajuuden ja sataman rahtikapasiteetin selkeä esittäminen kullekin vaiheelle; hankkeen nimen tarkistaminen sen varmistamiseksi, että se on johdonmukainen asiaankuuluvien asiakirjojen kanssa; ja ulkomaisten sijoittajien markkinoillepääsyehtojen täyttymisen arvioinnin lisääminen (jos sellaisia ​​on).

Ehdotuksessa on selvästi ilmoitettava, täyttääkö hanke kaikki tarvittavat ehdot ja onko sillä riittävä oikeusperusta pääministerin hyväksyä investointipolitiikka.

Arviointiraportin nro 5590 merkittävin kohta on suunnittelu- ja investointiministeriön vahvistus siitä, että hankkeen investointipolitiikasta päättämiseen ja harkitsemiseen on riittävät poliittiset ja oikeudelliset perusteet.

Päätöslauselmalla nro 98/2023/QH15 hanke sisällytettiin niiden hankkeiden ryhmään, jotka edellyttävät strategisten sijoittajien valintaa talouden edistämiseksi ja kehityksen vauhdittamiseksi erityisesti Ho Chi Minh Cityssä ja yleisesti Kaakkois-Vietnamin alueella.

Suunnittelu- ja investointiministeriö korosti, että Saigon Gateway Internationalin uudelleenlaivaussatamahanke, kun se on onnistuneesti toteutettu, täydentää nykyisen satamajärjestelmän potentiaalia, täydentää ja hyödyntää parhaalla mahdollisella tavalla satamaklusterin nro 4 potentiaalia tullakseen kansainväliseksi uudelleenlaivauskeskukseksi ja vahvistaa Vietnamin asemaa ja kansallista asemaa kansainvälisellä merikartalla merkittävänä kuljetus- ja logistiikkakeskuksena alueella ja koko maailmassa.

”Hanke auttaa Vietnamia myös tulemaan tärkeäksi lenkiksi globaalissa toimitusketjussa, vahvistaa sen ulkosuhteita, parantaa kansallista kilpailukykyä ja sillä on merkittäviä vaikutuksia maanpuolustukseen, turvallisuuteen ja meritalouteen”, suunnittelu- ja investointiministeriö arvioi.

Hankkeen onnistumisen varmistamiseksi ja tehokkuuden parantamiseksi on tekniseen infrastruktuuriin ja synkronoituun liikenneverkkoon investoimisen lisäksi ratkaisevaa valita strateginen sijoittaja, jolla on riittävästi kokemusta, kapasiteettia, sataman operointiteknologiaa, kansainvälinen logistiikkaverkosto ja kansainvälisiä uudelleenlastauslähteitä.

Koska Saigon Gatewayn kansainvälinen jälleenlaivaussatama sijaitsee Can Gion biosfäärialueen puskurivyöhykkeellä, jolla on Unescon tunnustama uudistettujen mangrovemetsien järjestelmä, ympäristökysymykset ja sataman rakentamisessa ja toiminnassa käytetty teknologia ovat ratkaisevia tekijöitä biosfäärialueen kielteisten vaikutusten minimoimiseksi.

Siksi Saigon Gateway International Rechargment Port -hankkeen investointipolitiikan hyväksymishakemusta arvioiva virasto pyysi luonnonvara- ja ympäristöministeriötä ilmaisemaan selkeästi ympäristökantansa hankkeeseen. Liikenneministeriö (MOT) – virasto, jonka pääministeri oli nimittänyt arvioimaan Can Gion kansainvälisen rechargment-sataman rakentamista Ho Chi Minh Cityssä koskevaa tutkimusehdotusta – antoi palautetta teknologiaan ja liikenneyhteyksiin liittyvistä kysymyksistä hankkeen tehokkuuden varmistamiseksi toteutuksen aikana; sekä Group 4 -satamien satamien lastivirtojen koordinoinnista.

"Saatuaan luonnonvara- ja ympäristöministeriöltä sekä liikenneministeriöltä lausunnot edellä mainituista asioista suunnittelu- ja investointiministeriö suosittelee, että pääministeri harkitsisi hankkeen ehdollisen investointipolitiikan hyväksymistä", arviointiraportissa nro 5590 todetaan selvästi.