ارائه طرح بهینه برای ارتقاء فرودگاه کان دائو.

به گفته آقای لی آنه توآن، معاون وزیر حمل و نقل، بلافاصله پس از دریافت دستورالعمل از معاون نخست وزیر تران هونگ ها، وزارت حمل و نقل به سازمان هواپیمایی کشوری ویتنام و واحدهای مربوطه دستور داد تا فوراً طرح کلی سرمایه‌گذاری برای همه اقلام فرودگاه کان دائو را بررسی و مطالعه کنند و از عملکرد ایمن و کارآمد هواپیماهای کد C (مانند A320، A321، B737) اطمینان حاصل کنند، از جمله بررسی و مطالعه طرح تنظیم طرح جامع فرودگاه کان دائو.

در بررسی اولیه انجام شده در ماه مه 2023، سازمان هواپیمایی کشوری ویتنام تأیید کرد که گزینه برنامه‌ریزی با تراز باند موجود، راه‌حل بهینه است.

برای استفاده کامل از ظرفیت بار تجاری برای هواپیماهای متوسط ​​مانند A321، سازمان هواپیمایی کشوری ویتنام از طرحی برای گسترش باند فرودگاه به سمت دریا به میزان تقریباً 860 متر (به سمت شرق) و رسیدن به طول کلی 2400 متر خبر داد.

آقای فام ون هائو، معاون مدیر سازمان هواپیمایی کشوری ویتنام، گفت: «طبق این طرح، هزینه اولیه سرمایه‌گذاری تخمینی برای توسعه فرودگاه کان دائو تقریباً بیش از 10،000 میلیارد دونگ ویتنام است. از این میزان، هزینه سرمایه‌گذاری تخمینی برای تأسیسات فرودگاه تقریباً 10،600 میلیارد دونگ ویتنامی؛ برای حوزه هوانوردی غیرنظامی تقریباً 2،100 میلیارد دونگ ویتنامی؛ برای تأسیساتی که عملیات پرواز را تضمین می‌کنند تقریباً 350 میلیارد دونگ ویتنامی؛ و برای تأسیسات تأمین سوخت هوانوردی تقریباً 150 میلیارد دونگ ویتنامی است.»

با این حال، با توجه به محدودیت زمین منطقه فرودگاه کان دائو، شرایط پیچیده استقرار در دریا، هزینه‌های بالای سرمایه‌گذاری و تأثیرات قابل توجه زیست‌محیطی، وزارت حمل و نقل پیشنهاد داده است که با استفاده از بودجه کمکی دولت استرالیا، یک شرکت مشاوره بین‌المللی معتبر برای کمک به بررسی و ارزیابی ظرفیت باند و توصیه انواع بهینه هواپیما برای عملیات در فرودگاه کان دائو انتخاب شود.

واحدهای مربوطه وزارت حمل و نقل، با حمایت مالی برنامه کمک‌های فنی بخش حمل و نقل - Aus4Transport - شرکت مشاوره بین‌المللی ADPi (فرانسه) را برای بررسی طرح سرمایه‌گذاری فرودگاه کان دائو انتخاب کرده‌اند.

شرکت ADPi به عنوان یکی از شرکت‌های مشاوره‌ای پیشرو در جهان در زمینه برنامه‌ریزی و بهره‌برداری از فرودگاه شناخته می‌شود و در برنامه‌ریزی بسیاری از فرودگاه‌های بزرگ در سراسر جهان مشارکت داشته است.

در طول سال گذشته، ADPi در فرودگاه کان دائو نظرسنجی‌هایی انجام داده، تجربیات فرودگاه‌های سراسر جهان با پیکربندی‌های مشابه را مطالعه کرده و با خطوط هوایی ویتنامی و نهادهای مربوطه همکاری داشته است.

تا ژوئن ۲۰۲۴، ADPi گزارش نهایی خود را تکمیل کرد که مورد تحسین نهادهای صنعت هوانوردی و حمایت قاطع خطوط هوایی قرار گرفت.

طبق توصیه ADPi، طول باند فعلی (۱۸۳۰ متر) فرودگاه کان دائو برای پذیرش و بهره‌برداری مؤثر از اکثر هواپیماهای کد C که توسط خطوط هوایی ویتنامی (A320neo/ceo، B737-7/8، E190/E195) اداره می‌شوند، به جز هواپیماهای A321 که نیاز به کاهش بار تجاری دارند، کافی است.

این شرکت مشاوره‌ای همچنین به شرکت‌های هواپیمایی توصیه کرد که از هواپیماهای کد C با اندازه متوسط ​​(مانند A320ceo/neo، A319، B737-7/8 و ...) استفاده کنند تا بالاترین بهره‌وری عملیاتی و بهره‌وری سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌ها، مشابه فرودگاه‌های فوق‌الذکر در سراسر جهان، تضمین شود و عملکرد تمام مسیرهای داخلی در ویتنام و احتمالاً برخی از مسیرهای بین‌المللی به جنوب شرقی آسیا و شمال آسیا تضمین گردد.

هنوز فرصت‌هایی برای سرمایه‌گذاران خصوصی وجود دارد.

ارتقاء فرودگاه کان دائو موضوع مورد توجه ویژه وزارت حمل و نقل و کمیته مردمی استان با ریا - وونگ تاو است. از سال 2021 تا به امروز، رهبران کمیته مردمی استان با ریا - وونگ تاو به طور مداوم اسنادی را به مجلس ملی و دولت ارسال کرده و درخواست اجرای زودهنگام ارتقاء فرودگاه را داشته‌اند.

آقای نگوین ون تو، رئیس کمیته مردمی استان با ریا - وونگ تاو، گفت که کان دائو یک منطقه نمونه در تضمین دفاع و امنیت ملی است و پتانسیل بالایی برای توسعه اجتماعی-اقتصادی، به ویژه در گردشگری تفریحی، اکوتوریسم و ​​گردشگری ساحلی با گردشگران ولخرجی دارد که عمدتاً از طریق هوایی از هانوی، هوشی مین و غیره به این جزیره سفر می‌کنند.

پیش‌بینی می‌شود از ژوئن ۲۰۲۵، زمانی که پروژه‌های زیرساختی تفرجگاه تکمیل و به بهره‌برداری برسند، تقاضا برای گردشگرانی که از این جزیره بازدید می‌کنند به طرز چشمگیری افزایش یابد و تا سال ۲۰۳۰ به طور بالقوه به ۲ تا ۳ میلیون بازدیدکننده در سال برسد.

به گفته‌ی مسئولان وزارت حمل و نقل، زیرساخت‌های فرودگاه (باندهای پرواز، تاکسی‌وی‌ها) بزرگترین مانعی است که مانع از پذیرش هواپیماهای متوسط ​​در فرودگاه کان دائو می‌شود.

در حال حاضر، باندها و تاکسی‌وی‌های فرودگاه کان دائو در وضعیت نامناسبی قرار دارند (ساخته شده در سال ۲۰۰۴) و ظرفیت تحمل بار آنها پایین است. عرض ۳۰ متری باند، استانداردهای لازم برای عملیات هواپیماهای کد C را برآورده نمی‌کند و فقط هواپیماهایی مانند ATR72 و معادل آن (Embraer E190/E195 با بار کاهش یافته) را در خود جای می‌دهد.

از آنجا که وزارت حمل و نقل مالک نماینده زیرساخت‌های باند و تاکسی‌وی موجود است، مسئولیت سرمایه‌گذاری در آنها را مطابق با قوانین سرمایه‌گذاری و ساخت و ساز عمومی بر عهده دارد.

پیش از این، در اکتبر 2021، وزارت حمل و نقل طرح سرمایه‌گذاری برای پروژه نوسازی و ارتقاء باند فرودگاه و تاکسی‌وی در فرودگاه کان دائو را با سرمایه‌گذاری کلی تقریباً 1680 میلیارد دانگ ویتنام تصویب کرد و نخست وزیر آن را به طرح سرمایه‌گذاری عمومی میان‌مدت با استفاده از بودجه دولتی برای دوره 2021-2025 اختصاص داد.

این پروژه طبق برنامه، در گسترش و ارتقاء ساختار باند موجود با ابعاد ۱۸۳۰ متر در ۴۵ متر، ساخت یک تاکسی‌وی موازی جدید و تاکسی‌وی‌های متصل‌کننده، افزودن ویژگی‌های ایمنی برای بهره‌برداری و یک سیستم تجهیزات فرود هماهنگ برای بهره‌برداری کارآمد از هواپیماهای کد C (مانند A319، A320neo/ceo، B737-7/8 و معادل آن) مطابق با دستورالعمل‌های نخست وزیر و طرح جامع، سرمایه‌گذاری خواهد کرد.

وزارت حمل و نقل تأکید کرد که مقیاس سرمایه‌گذاری پروژه مذکور اساساً با توصیه‌های مشاوران بین‌المللی برای افزایش ظرفیت عملیاتی فرودگاه کان دائو مطابقت دارد.

علاوه بر این، چندین شرکت هواپیمایی در حال بررسی گزینه‌هایی برای انجام پروازها به فرودگاه کان دائو با استفاده از هواپیماهایی مانند A320 و E190 هستند (ویت‌جت قصد دارد هواپیمای E190 را برای بهره‌برداری اجاره کند و پس از بازسازی و ارتقاء فرودگاه، هواپیماهای A320 را به کار خواهد گرفت؛ هواپیمایی ویتنام قصد دارد در آینده هواپیماهای A320 را به کار گیرد).

طبق گفته شرکت‌های هواپیمایی، برای بهره‌برداری مؤثر از انواع هواپیماهای مذکور، گسترش باند فرودگاه‌ها و بهبود ظرفیت تحمل بار سطح باند ضروری است.

بنابراین، وزارت حمل و نقل پیشنهاد می‌کند که اجرای پروژه ارتقاء و توسعه فرودگاه با استفاده از بودجه سرمایه‌گذاری عمومی ادامه یابد تا به زودی هواپیماهای کد C به بهره‌برداری برسند و نیازهای مسافرتی مردم را برآورده کنند، ایمنی مطلق در عملیات را تضمین کنند و دفاع و امنیت ملی را تضمین نمایند.

آقای لی آن توان تأیید کرد: «این طرح سرمایه‌گذاری، بهره‌برداری کارآمد و استفاده مؤثر از سرمایه را با هزینه‌های معقول تضمین می‌کند.»

در مورد پروژه‌های زیرساختی هوانوردی غیرنظامی، وزارت حمل و نقل معتقد است که در دوره زمانی منتهی به سال 2030، مطالعه و سرمایه‌گذاری در ساخت یک مجتمع جدید هوانوردی غیرنظامی (ترمینال مسافربری، صحن فرودگاه و زیرساخت فنی یکپارچه) با ظرفیت تقریبی 2 میلیون مسافر در سال، با هزینه سرمایه‌گذاری تخمینی حدود 2100 میلیارد دانگ ویتنام ضروری است.

طرح سرمایه‌گذاری برای تأسیسات هوانوردی غیرنظامی، از روش PPP (مشارکت عمومی-خصوصی) پیروی خواهد کرد که بر اساس پروژه سرمایه‌گذاری منطقه هوانوردی غیرنظامی فرودگاه کان دائو که توسط کمیته مردمی استان با ریا - وونگ تاو تدوین و برای تصویب به مرجع ذیصلاح ارائه شده است، تدوین شده است.

طبق گزارش‌ها، کمیته مردمی استان با ریا - وونگ تائو دو پیشنهاد برای شرکت در پروژه سرمایه‌گذاری ارتقاء و گسترش فرودگاه کان دائو تحت مدل PPP (مشارکت عمومی-خصوصی) دریافت کرده است. در میان این پیشنهادها، قابل توجه‌ترین آنها پیشنهاد بسیار قوی از گروه سان است.

در خصوص تأسیسات خدمات تخصصی هوانوردی (ارائه وعده‌های غذایی هواپیما، سوخت هواپیما و غیره)، وزارت حمل و نقل اعلام کرد که سازمان هواپیمایی کشوری ویتنام، انتخاب سرمایه‌گذاران را مطابق با قوانین سرمایه‌گذاری و مناقصه سازماندهی خواهد کرد.

در طول فرآیند توسعه ظرفیت فرودگاه کان دائو، بر اساس نیازهای واقعی و جذابیت برای سرمایه‌گذاران، وزارت حمل و نقل، سازمان هواپیمایی کشوری ویتنام را موظف خواهد کرد تا انتخاب سرمایه‌گذاران را مطابق با مقررات سازماندهی کند.

یکی از مقامات وزارت حمل و نقل اطلاع داد: «برای پروژه‌های زیرساخت فرودگاهی، پس از اتمام سرمایه‌گذاری، وزارت حمل و نقل آنها را به کمیته مردمی استان با ریا - وونگ تاو تحویل خواهد داد تا طبق قرارداد پروژه، مدیریت و بهره‌برداری به سرمایه‌گذار واگذار شود.»