Carrera contra el tiempo

Siguiendo el dique del río Luc Nam, llegamos al sitio de construcción del nuevo puente Cam Ly y al paso elevado del ferrocarril en la línea ferroviaria Kep - Ha Long (abreviado como puente Cam Ly) cuando estaba oscureciendo. Los vehículos en la carretera han encendido sus luces. Pero en la oscuridad de la zona del río, los ingenieros y los obreros siguen trabajando apresuradamente horas extras.

Los trabajadores trabajan en el turno de noche en el sitio de construcción de la nueva unidad del puente Cam Ly.

En ese momento, los contratistas organizaron cerca de 70 ingenieros y trabajadores y movilizaron muchos vehículos y máquinas, divididos en 3 equipos de construcción para construir el puente y el camino de acceso, 3 turnos / día. Una serie de vehículos como grúas, excavadoras, rodillos, camiones de hormigón y barcazas que transportan materiales por el río funcionan continuamente. En la obra no hay lámparas de alta presión, los obreros trabajan bajo las luces de excavadoras y compactadoras. Justo al lado de la orilla del río, muchos trabajadores sueldan diligentemente cada unión de acero para formar los pilares del puente. Al lado, algunos ingenieros están dirigiendo al equipo técnico para operar las plataformas de perforación de los pilares del puente bajadas al lecho del río. El Sr. Nguyen Van Long, responsable del equipo de soldadura de acero, comentó: «Soldar pilares de acero para puentes requiere alta precisión, por lo que calculo y corto cada barra de acero a la longitud correcta según el diseño, garantizando una soldadura resistente y sin errores. El proceso de soldadura de los pilares del puente es meticuloso y meticuloso con cada unión».

La construcción de la nueva unidad del puente Cam Ly comenzó a principios de este año con la Junta de Gestión del Proyecto Ferroviario (Ministerio de Construcción) como inversor; El costo total es de casi 800 mil millones de VND provenientes del aumento de los ingresos y del ahorro en los gastos regulares del presupuesto central. El punto de inicio del proyecto se cruza con la Carretera Nacional 37 en la comuna de Cam Ly, el punto final está en la comuna de Bac Lung (en el distrito de Luc Nam). La longitud total de la línea es de unos 3.267 m. La escala de inversión en construcción incluye una vía plana de nivel III, de 2 carriles y 12 m de ancho; Construir una nueva unidad de puente de carretera Cam Ly, de más de 631 m de longitud (paralelo al actual puente Cam Ly) exclusivamente para tráfico por carretera y un paso elevado ferroviario, de casi 288 m de largo y 12 m de ancho.

En el sitio de construcción del nuevo puente Xuong Giang, el camino de acceso en ambos extremos del puente sobre el río Thuong en la autopista Hanoi - Bac Giang (abreviado como puente Xuong Giang) actualmente tiene alrededor de 80 trabajadores trabajando 3 turnos / día con la determinación de "vencer al sol, vencer a la lluvia". Son las 21.30 horas pero la zona de construcción sigue iluminada. Los camiones de transporte de materiales de construcción, las máquinas perforadoras de pilotes y las grúas funcionan sin problemas. A ambos lados de la carretera que lleva al puente, decenas de trabajadores y excavadoras se concentran en manipular el terreno débil. Según el Sr. Nguyen Xuan Hoa, gerente del proyecto, el contratista está organizando actualmente cuatro equipos de construcción, de los cuales tres equipos están construyendo carreteras y el equipo restante está construyendo puentes. Los trabajadores comienzan a trabajar en el turno de noche desde las 6 de la tarde del día anterior hasta las 2 de la madrugada del día siguiente. Para acelerar el progreso, el contratista trabajó durante los feriados del 30 de abril y el 1 de mayo.

El proyecto para construir una nueva sección del Puente Xuong Giang tiene una inversión total de más de 170 mil millones de VND del presupuesto estatal, con la Junta de Gestión del Proyecto Ferroviario como inversor, como parte del proyecto para modernizar y ampliar una serie de puentes y túneles en la Carretera Nacional 1 en varias provincias. El proyecto comienza en el barrio de Tran Phu y finaliza en el barrio de Dong Son (ciudad de Bac Giang). La longitud total es de casi 1 km, de los cuales la parte del puente tiene más de 301 m, el resto es el camino de acceso. El puente es de nueva construcción, de una sola unidad, de 16,5 m de ancho y con 3 carriles para vehículos a motor. El tramo de carretera en ambos extremos del puente tiene una base de 33 m de ancho e incluye 4 carriles para vehículos a motor. Hasta la fecha, este proyecto ha completado el 20% de su volumen.

Decidido a completar a tiempo

Según lo previsto, el Comité de Gestión del Proyecto Ferroviario se propone completar básicamente los dos proyectos antes mencionados para finales de este año. Los puentes abrirán nuevos espacios de desarrollo, aumentarán la conectividad regional y muchas otras obras de tráfico. En concreto, la construcción del nuevo puente Cam Ly fortalecerá la conectividad, mejorará la capacidad operativa, garantizará la seguridad del tráfico y satisfará las necesidades de transporte en el corredor de transporte desde las provincias de Bac Giang y Hai Duong a las localidades de la región económica clave del Norte. Cuando entre en funcionamiento, el puente Xuong Giang contribuirá a reducir la congestión del tráfico en esta zona, promoviendo el comercio, la conectividad y promoviendo el desarrollo socioeconómico de la zona y de las provincias y ciudades de la región Nordeste.

Construcción del puente Xuong Giang y caminos de acceso en ambos extremos del puente.

Identificando claramente esa importancia, inmediatamente después de la ceremonia de colocación de la primera piedra, la Junta de Administración del Proyecto Ferroviario se concentró en ordenar a los contratistas movilizar el máximo de recursos humanos, maquinaria y equipo para trabajar tres turnos al día, incluidos los días festivos. Al mismo tiempo, elabore un plan de construcción semanal, siguiendo de cerca el progreso general del proyecto.

El Sr. Mai Xuan Tan, Director de varios proyectos de puentes y túneles en la Carretera 1, declaró: «La construcción de puentes durante el día es ardua, pero trabajar de noche lo es aún más, ya que muchas tareas deben realizarse en terrenos elevados o bajo el lecho del río, lo que limita la visibilidad. Si bien las condiciones de construcción son difíciles, siempre supervisamos de cerca y exigimos a los contratistas que construyan las obras de acuerdo con los estándares técnicos y de calidad, esforzándonos por completarlas antes de la temporada de lluvias y tormentas (antes de junio). Los líderes de la Junta también inspeccionan periódicamente las obras para resolver con prontitud las dificultades y los problemas con los contratistas».

Se sabe que la mayoría de los trabajadores que trabajan en los dos proyectos son de provincias distantes como Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, etc., por lo que comen y descansan en el sitio de construcción. Para garantizar las condiciones de vida y la salud de los trabajadores, el contratista organizó campamentos con muchos artículos necesarios. Los trabajadores del turno de noche, además de recibir el salario reglamentario, también reciben apoyo con cenas y refrigerios entre turnos. El Sr. Nguyen Van Hung, trabajador de la obra del puente Xuong Giang, compartió que si bien trabajar en el turno de noche es duro, los ingresos son más altos que en el turno de día. Cada mes, los trabajadores ganan entre 10 y 14 millones de VND por persona, lo que garantiza una vida estable.

Fuente: https://baobacgiang.vn/tren-cong-truong-nhung-cay-cau-huyet-mach-postid416965.bbg