Así, después de 17 largos años, en la mañana del 22 de diciembre, el tren del metro Ben Thanh - Suoi Tien en la ciudad de Ho Chi Minh comenzó a rodar oficialmente. Miles de personas hicieron fila desde temprano en la mañana esperando poder abordar el tren, lo que fue suficiente para demostrar su anhelo de tantos años.

Sin embargo, es necesario reconocer el hecho de que Ben Thanh - Suoi Tien está a solo una corta distancia de unos 20 km en una ciudad con más de 4.000 km de carreteras, por lo que no puede resolver fundamentalmente el problema del transporte público de pasajeros de la ciudad.

Pero con la implementación de este proyecto, el gobierno y las autoridades seguramente han extraído lecciones importantes para ganar experiencia al implementar las próximas rutas.

Se puede observar que durante los 17 años de ejecución del proyecto de la Línea 1 del Metro han surgido numerosos problemas como limpieza del terreno, reubicación de obstáculos subterráneos, cambios en las especificaciones técnicas en función de las condiciones reales en el sitio de construcción, procedimientos contractuales...

Todas estas experiencias son lecciones valiosas para el futuro. En particular, es importante preparar un sitio limpio, documentos legales completos, contratos tipo, autonomía...

Especialmente la preparación de recursos humanos para operar el proyecto y recibir transferencia de tecnología. En este caso, Japón se ha dedicado mucho a transferir tecnología de construcción y operación del metro, ayudándonos a formar recursos humanos técnicos para que podamos ser autosuficientes en la construcción de infraestructura sostenible. Esto es muy significativo ya que Vietnam continúa implementando otras líneas de metro.

Otra lección que está tomando forma es el desarrollo del modelo TOD (Transit Oriented Development) a lo largo de las estaciones de metro. Esto no sólo ayuda a los residentes urbanos a cambiar sus hábitos de limitar los vehículos personales al transporte público, reduciendo la presión sobre la infraestructura urbana, sino que también crea nuevas áreas urbanas como fuerza impulsora del desarrollo.

Sin embargo, hasta ahora, en la línea 1 del metro, el TOD es sólo una idea. La conexión de las estaciones con las nuevas líneas de autobús es mínima en cuanto a funcionalidad de transporte. Querer desarrollar TOD es todavía un largo camino por recorrer.

O si queremos cambiar los hábitos de viaje de la gente, el metro por sí solo no es suficiente. Junto con la nueva infraestructura, el gobierno también debe tener un programa de comunicación persistente para alentar a la gente a reducir sus vehículos personales y utilizar el transporte público. Además de eso, se crea comodidad en las estaciones, especialmente en las de cercanías, para que los pasajeros puedan aparcar sus coches y motos a precios asequibles para coger el metro, subir al autobús para ir a la ciudad...

Mirando el mundo, vemos que todos los países desarrollados tienen una buena infraestructura de transporte y una alta conciencia social de los ciudadanos. Eligen el transporte público para reducir la presión sobre la infraestructura social, proteger el medio ambiente y ahorrar recursos.

Aún no hemos llegado ahí, pero es totalmente posible, si ahorramos para invertir en mejorar la infraestructura y tenemos una política de comunicación para cambiar la conciencia de la gente para que apoye y elija el transporte público.