Auf der Straße über den Ban Ve See

Zwei der drei befestigten Brücken auf diesem Verkehrsweg sind noch immer nicht belastbar, sodass wir gezwungen sind, den Wasserweg zu wählen, um die Gemeinden im Seengebiet zu erreichen.

Der Startpunkt ist immer noch der Upper Wharf in der Gemeinde Yen Na und der Haltepunkt ist das Dorf Con Phen in der Gemeinde Huu Khuong. Man sitzt zwar wie zuvor fast zwei Stunden auf einem schwankenden Motorboot, aber jeder hat das Gefühl, es sei so nah. Liegt es an der Ungeduld, bald zu sehen, wie die Hauptstraße zu den Gemeinden in der Gegend des Ban Ve-Sees allmählich Gestalt annimmt? Oder liegt es an einem anderen Grund, an der Eile und Dringlichkeit der Arbeiter auf der großen Baustelle in der westlichen Region von Nghe An? Wer weiß, vielleicht liegt es auch daran, dass sie mit eigenen Augen die Brückenbaumethode sehen wollen, die in unserem Land bis jetzt als „einzigartig“ gilt: eine Brücke auf dem Seegrund zu bauen, wo der Wasserstand weit über den ursprünglichen Berechnungen liegt, und die Materialien auf dem Wasserweg zu transportieren.

Laut dem technischen Wirtschaftsbericht ist die Straße über 12 km lang und verbindet die Gemeinden Yen Tinh, Huu Khuong und Nhon Mai sowie Mai Son. Mit der Fertigstellung und Inbetriebnahme des Projekts wird es keine Straße mehr zwischen dem Bezirkszentrum und dem Gemeindezentrum geben.

Das Boot legte im Dorf Con Phen an, und wir erkundeten mit unseren Motorrädern diese wichtige Straße. Gleich hinter dem Sitz des Volkskomitees der Gemeinde Huu Khuong wurde die befestigte Brücke, die vor Ort als Cha La 2 bekannt ist, fertiggestellt und für den Verkehr freigegeben. Von hier aus wurden Berge und Wälder gerodet und eingeebnet, um die Straße zu ebnen. Inmitten des tiefen Grüns der Berge und Wälder des Ban Ve-Sees stachen die frisch ausgegrabenen Erdspuren hervor, die wie riesige, sanft eingeschlagene Äxte aussahen.

Unser Auto fuhr weiter, ab und zu kamen ein paar Motorräder von Dorfbewohnern vorbei. Sie arbeiteten auf den Feldern, brachten ihre Kinder zur Schule, besuchten Verwandte … Wir wollten den Dorfvorsteher von Huoi Pung, Lu Van Nui, besuchen, aber er war nicht zu Hause. Die Telefonverbindung war schwach, aber Nui konnte seine Freude nicht verbergen, als hätte sich die Freude der Dorfbewohner von Huoi Pung in ihm angesammelt: „Die Straße ist fertig, die Brücke ist fast fertig … Die Dorfbewohner werden sich in wirtschaftlicher Hinsicht und beim Reisen wohler fühlen. Vor allem was das Reisen betrifft, wird die Fahrt ins Bezirkszentrum morgen sehr proaktiv sein.“

Derzeit ist der Straßenbelag der Straße von der Gemeinde Yen Tinh nach Huu Khuong, Nhon Mai und Mai Son fertiggestellt, sodass Dienstfahrzeuge und lokale Fahrzeuge normal verkehren können. Die Straße ist jedoch noch nicht geöffnet, da auf der Strecke zwei starre Brücken liegen, Cha La 1 und Suoi Hoc, für die noch keine Träger installiert werden konnten.

Als wir die Cha La 1-Brücke besuchten, erlebten wir die geschäftige und geschäftige Bauatmosphäre. Das Geräusch von Baggern, die Material von der Fähre hoben, das Summen von Betonmischern, das ununterbrochene Geräusch von Hämmern, die auf Pfähle schlugen … manchmal war auch das Aufblitzen von Bohrern zu hören. All dies schien die Stille der Berge und Wälder im westlichen Nghe An zu durchbrechen.

Die Cha-La-1-Brücke hat vier Brückenfelder, darunter drei Pfeiler und zwei Widerlager. Ich erinnere mich noch gut an einen Besuch in Huu Khuong im September 2024, als mir die technischen Mitarbeiter des Brückenbaus mitteilten: „Um die Pfeiler der Cha-La-1-Brücke zu errichten, müssen wir warten, bis der Hochwasserpegel des Ban-Ve-Sees gesunken ist, bevor wir mit dem Bau beginnen können. Der Bau war mit vielen Schwierigkeiten verbunden, da wir keine großen Lastkähne zum Transport der Maschinen einsetzen konnten, die den Brückenbaunormen entsprachen.“ Trotz aller Schwierigkeiten versuchten die Brückenarbeiter, den Baufortschritt zu beschleunigen, sodass das Projekt bald abgeschlossen werden konnte und die Erwartungen der ethnischen Minderheiten Thai, Kho Mu und Mong in den drei Gemeinden im Gebiet des Ban-Ve-Sees erfüllt wurden.

Ein positives Zeichen an der Cha La 1-Brücke ist, dass die Arbeiter derzeit die Träger verlegen. Die Hunderte Tonnen schweren Träger werden direkt unter dem Brückenfuß gegossen, was das Anheben und Verlegen sehr bequem macht. In nur wenigen Monaten wird diese Brücke fertiggestellt sein und Teile der Dörfer Xan und Pung Bon mit dem Zentrum der Gemeinde Huu Khuong verbinden. Dadurch wird die Isolation und der Stillstand in dieser Gegend verringert.

Da die Cha La 1-Brücke technisch noch nicht für den Verkehr freigegeben ist, mussten wir den Wasserweg wählen, um das Suoi Hoc-Brückenprojekt zu erreichen. Von der Mitte des riesigen Sees aus gesehen besteht die Suoi Hoc-Brücke nur aus zwei Pfeilern und einem Pfeiler, der sich nahe dem Wasserrand befindet – isoliert, verloren im weiten Grün der Berge und Wälder.

Derzeit errichten Bauarbeiter eine Behelfsbrücke, um die Positionen der Brückenpfeiler anhand der Konstruktionszeichnungen festzulegen. Auf Nachfrage erfuhren wir, dass der Hochwasserstand höher ist als im langjährigen Durchschnitt und höher als in der Vermessung angegeben. Daher müssen wir mit dem Baubeginn bis zu den Trockenmonaten warten, wenn der Wasserstand des Sees sinkt.

Die Suoi-Hoc-Brücke ist der Bauabschnitt mit der größten Gesamtinvestition im Straßenbauprojekt von der Gemeinde Yen Tinh nach Huu Khuong, Nhon Mai und Mai Son. Als wir dort waren, wurden Fähren mit Rohstoffen wie Sand, Steinen usw. noch eilig von den Arbeitern zusammengetragen. Die Rohstoffe wurden ebenfalls vom oberen Kai der Gemeinde Yen Hoa transportiert und schleppten sich fast zwei Stunden lang auf dem Seegrund dahin, bevor sie den Kai zum Entladen erreichten.

Wir gehen davon aus, dass die Bauarbeiten langsam voranschreiten müssen, wir auf den Rückgang des Wasserspiegels des Sees warten müssen und dass die Materialien in vielen Etappen direkt auf dem Seegrund transportiert werden müssen. Daher besteht insbesondere beim Bau der Brücke und des 428,8 Milliarden VND teuren Megaprojekts die Gefahr von Verzögerungen und Budgetüberschreitungen.

Ein weiteres Hindernis am Ende der Straße von der Gemeinde Yen Tinh, dem Abschnitt neben der Suoi Hoc-Brücke, ist ein hervorstehender Felsen, der den geplanten Straßenabschnitt blockiert. Der Vorsitzende des Volkskomitees der Gemeinde Huu Khuong, Lo Van Giap, sagte: „Wir haben gehört, dass wir einen Haushaltsplan einreichen, um den Felsen zu beseitigen und die Straße freizumachen. Wenn der Felsen vollständig geräumt ist, kann der Transport der Baumaterialien für die Suoi Hoc-Brücke über die Straße erfolgen.“

Auf dem Rückweg baten wir die Einheimischen direkt am Fuße der Suoi-Hoc-Brücke um eine Mitfahrgelegenheit in Richtung Yen Tinh. Die Straße war ab hier planiert. Dienstfahrzeuge und Motorräder von Menschen, die in den Wald und auf die Felder fuhren, konnten nun passieren. Der Boden schwankte beim Beschleunigen des Fahrers, was uns nervös machte. Die Worte unseres Freundes, der uns begleitete, schienen im Bergwind unterzugehen: Laut Plan soll das Straßeneröffnungsprojekt in Ban Ve bis Ende 2025 abgeschlossen sein, aber es dürfte schwierig werden, die Ziellinie rechtzeitig zu erreichen.