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| Ho-Chi-Minh -Stadt hat Pläne zur Einrichtung von 11 TOD-Standorten entlang der U-Bahn-Linie und der Ringstraße 3 angekündigt. |
Gemäß dem Entwurf des Masterplan-Anpassungsprojekts für die Stadt bis 2040 mit einer Vision bis 2060 plant Ho-Chi-Minh-Stadt zahlreiche Standorte für die Entwicklung von TOD-Projekten. Die Stadt hat angekündigt, in naher Zukunft elf TOD-Standorte entlang der U-Bahn-Linie und der Ringstraße 3 einzurichten und dabei spezielle Mechanismen und Richtlinien zu nutzen.
Herr Bui Xuan Cuong, stellvertretender Vorsitzender des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt, erklärte, dass die Verkehrs- und Stadtplanung der über 10 Millionen Einwohner zählenden Stadt eine schnelle, harmonische, vernetzte und synchrone Entwicklung der Infrastruktur erfordere. Insbesondere die Stadtbahnen gelten als Hauptachse und Rückgrat des öffentlichen Verkehrs und stellen eine treibende Kraft für die sozioökonomische Entwicklung dar, die die nachhaltige Entwicklung Ho-Chi-Minh-Stadts sicherstellt.
Hierzu erklärte Nguyen Anh Tuan, Leiter der Abteilung für technisches Infrastrukturmanagement (Bauamt), die Stadt sei dabei, ein System von Gateway-Satellitenstädten zu bilden und zu entwickeln, die an Wirtschaftskorridore und wichtige Raumachsen angebunden seien. Zudem werde die Umsetzung des TOD-Modells in Verbindung mit der Stadtverschönerung beschleunigt. Der potenzielle Grundstücksfonds für eine Entwicklung nach diesem Modell in Ho-Chi-Minh-Stadt beträgt derzeit etwa 32.000 Hektar landwirtschaftliche Nutzflächen und Brachland, das die derzeitige Bevölkerung nicht oder kaum betrifft; etwa 9.000 Hektar Industrieland, Produktionsland und Land mit umfunktionierten Funktionen; 23.000 Flächen, deren Neuentwicklung im Zusammenhang mit TOD in bestehenden, renovierten oder verschönerten Wohngebieten oder derzeit genutzten Gebieten gefördert wird. Die Stadt wendet einen besonderen Mechanismus an, um alle Einnahmen im TOD-Gebiet zu mobilisieren und für die Entwicklung des städtischen Schienennetzes, des öffentlichen Nahverkehrs und der technischen Infrastruktur zur Anbindung an das öffentliche Personennahverkehrssystem zu verwenden.
Die Nationalversammlung hat die Resolution Nr. 188/2025/QH15 zur Erprobung einer Reihe spezifischer Mechanismen und Richtlinien für die Entwicklung des städtischen Eisenbahnnetzes in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt herausgegeben, wobei der Schwerpunkt auf dem TOD-Modell entlang der U-Bahn-Linien und Ringstraßen liegt. Gemäß dem Projekt zur Entwicklung des städtischen Eisenbahnsystems wird Ho-Chi-Minh-Stadt den Schwerpunkt darauf legen, in den nächsten 10 Jahren gleichzeitig zu investieren und sieben U-Bahn-Linien mit einer Gesamtlänge von 355 km fertigzustellen. Die gesamten vorläufigen Investitionen für diese Phase belaufen sich auf rund 40,2 Milliarden USD. Bis 2045 wird dieses Netz auf 510 km anwachsen. Die kommenden U-Bahn-Linien sind darauf ausgerichtet, die unterirdische Länge zu vergrößern, um die Entschädigungskosten zu senken, den Bau zu beschleunigen und den unterirdischen Raum effektiv zu nutzen sowie die Stadtverschönerung gemäß dem TOD-Modell zu kombinieren.
„Die Stadt kann einige TOD-Entwicklungsstandorte als Pilotprojekt nutzen und dann aus der Praxis lernen, um das System der Mechanismen und Richtlinien zu perfektionieren … Gleichzeitig kann sie die Planung und Stadtgestaltung rund um die Stationen überprüfen und anpassen, die Landmittel bestimmen und die funktionale Zonierung anpassen, um die Landnutzungseffizienz und eine hohe Integration zu verbessern“, sagte Nguyen Anh Tuan.
Dr. Nguyen Hoang Tung, stellvertretender Leiter der TOD-Gruppe im Rahmen des Green Infrastructure and Cities Program (FCDO GCIP), verwies auf internationale Erfahrungen bei der Planung und Umsetzung des TOD-Modells und erklärte, dass die Schritte zur Erstellung eines vollständigen TOD-Modells, einschließlich Planung, Entwurf, Investition, Bau und Betrieb in jeder Phase, eng mit Eisenbahnen und städtischen Gebieten verknüpft seien. Jedes Land habe ein anderes TOD-Entwicklungsmodell. „Komplizierte Institutionen und Verwaltungsverfahren stellen die größten Hindernisse bei der Umsetzung von TOD dar. Um das Ziel zu erreichen, TOD entlang der Korridore stark frequentierter Personenverkehrsrouten zu implementieren, wird die Schaffung einer Kette von TOD-Gebieten in Ho-Chi-Minh-Stadt recht schwierig sein. Die Stadt braucht bahnbrechende Lösungen und muss sich sofort auf die TOD-Planung auf Bahnhofsebene konzentrieren“, schlug Dr. Tung vor.
Der stellvertretende Vorsitzende des städtischen Volkskomitees, Bui Xuan Cuong, sagte, dass TOD ein relativ neues Gebiet für Ho-Chi-Minh-Stadt im Besonderen und für städtische Gebiete in Vietnam im Allgemeinen sei. Ho-Chi-Minh-Stadt benötige dringend Unterstützung in Form von Wissen, Technologie und Erfahrung bei der Mobilisierung von Investitionskapital von internationalen Partnern, um vom traditionellen Modell des Stadtbahnbaus auf TOD umzusteigen – und zwar bereits in der aktuellen Phase – der Schaffung einer rechtlichen Grundlage, der Finanzplanung und der Strategien zur Gewinnung strategischer Investoren.
„Die Stadt strebt eine synchrone und integrierte Verkehrs- und Stadtplanung an. Stadtbahnen müssen zum Rückgrat des öffentlichen Personennahverkehrs werden und so die nachhaltige sozioökonomische Entwicklung der Stadt vorantreiben“, bekräftigte Herr Cuong die TOD-Entwicklungsstrategie der Stadt.
Quelle: https://thoibaonganhang.vn/tp-ho-chi-minh-phat-trien-tod-lam-dong-luc-thuc-day-kinh-te-xa-hoi-161382.html
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